metake

Renkaissa on yleensä merkitty kevyin kohta punaisella täplällä. Normaalisti tämä asennetaan venttilin kohdalle kompensoimaan sen aiheuttamaa painoa. Jos vanteessa on itsessään epätasapainoa, niin pyörittelemällä rengasta saa tarvittavan painon määrän vaihtelemaan huomattavasti. Helpoiten homma käy kun tekee seuraavasti: 1. pyörittää pelkän vanteen venttiilin kanssa tasapainoituskoneessa 2. merkitsee vanteen painavimman kohdan 3. laittaa renkaassa olevan täplän tämän kohdalle Näin ei tarvii ihan pelkästään arvailla... Ja monestako rengasliikkeestä nykyään löytyy asentaja joka tuonkin täplän merkityksen tietää?

Mattojen paikallaan pysymiseen auttaa kun vetää lattiaan ensin kattohuopaa bitumieristeeksi. Riittävästi lämpöä ja huopa taipuu siististi ja on halpa ja hyvä eriste. Bonuksena tulee päälle rosoinen pinta joka pitää matot hyvin paikallaan, niin ettei montaa ruuvia tarvii avuksi.

Mulla seisoo pihassa auto, jonka kojelautaan on vuonna 1983 liimattu Bostikin kontaktiliimalla teddykarvat. Nyt karvat on revitty pois (posliini?) ja kojelauta oli karvojen alta aivan ruosteessa, tiedä sitten mistä johtuu...

Taitaa vaan olla niin, että jos se ei ole koskaan ollut kilvissä niin ei sitä enää kilpiin saakaan? Ei taida täyttää ensirekisteröitävälle autolle asetettuja vaatimuksia?

Kyllä valuakin pystyy karkaisemaan, mutta harvoin näin tehdään. Siksi edellisessä kommentissa olikin tuo "yleensä"..

Kuulostaa kovalta tuo hinta. Joskus takavuosina sinkitytin Minin takakelkkoja, niin se makso jonkun kympin (markkoina).

Juu ei valurautaa yleensä paljon karkaista.

Kaikki uudet autot tehdään nykyään kuumasinkitystä pellistä. Sähkösinkittyä ei käytä enää mikään tehdas. Ei ole käyttänyt muutamaan vuoteen.

Mulle yks eläkkeellä oleva ammattihitsari anto vinkin, että aina ohutlevy töissä, kuten auton pellit, seoskaasuna hiilidioksidi. Perusteluina hän sanoi, että se tulee suuttimesta huomattavan paljon kylmempänä kuin seoskaasu ja pellin vetely on merkittävästi pienempää koska hiilidioksidi jäähdyttää hitsaussaumaa.

Kysyppäs vaikka tuolta. http://www.polarkeskus.com/Istuinsuojat ... suojat.htm

Ei taida nuin vanha auto tarvita laminoitua lasia..

... ja tietty ilokaasut

Saattaahan se noinkin olla.. Hassua että ne kuitenkin käyttää samaa osanumerointia kuin Klokkerholm..

Motonetin pellit on Klokkerholmin tekoa. Hinnasta en tiedä, voipi olla että joku myy niitäkin halvemmalla. Ja tuolta voipi kivasti selailla, että mitä peltipalikoita Klokkerholmilta löytyy: http://www.klokkerholm.com/e-handel/seek/default.asp

Ei piä enää... kai?

Ei se hyväksyntä sitä osaa hyväksi tee jos valmistaja fuskaa ja hyväksymätönkin osa voi olla kunnollinen. Tämän varmasti Kyöstikin on huomannut monta kertaa autoja laitellessaan. Jos joku firma tekee hydrauliletkuja vaikkapa Hornettiin ja se nyt ei sitten olekaan hyväksytty autokäyttöön, niin ei se silti taida tarkoittaa että osa olisi huono. Vai mitä? Vaaralliseksihan asia muuttuu kun tehdään jotain tietämättä mitä tehdään. Jos on kokemusta (kelläpä meistä ei omasta mielestään olisi, hehheh) ja tietää mitä tekee, niin miksi laadukas hydrauliikkapajan tekemä letku olisi huonompi, kuin kiinanpojan tekele?

Astrassa/Kadetissa lähtee raidetangot samalla tavalla keskeltä. Siksipä mietinkin sen sopivuutta, kun sellainen vois olla helpompi löytää. Yhden 1302:n tiedän jossa on Audin hammastanko itse tehdyillä kiinnikkeillä, mutta siinä ei ole runkoa muuteltu. Mitenkähän tuo passatin tanko ja sen sopivuus tuohon kuplan nivelakseliin, siis mahtaako sopia ristikko suoraan booreihin, vai pitääkö improvisoida?

Joo, samaa mieltä että se S:n simpukka on kyllä yx hevonp**ka. Olis tarkoitus kanssa vaihtaa omaani hammastanko. Mielipiteitä ja vihjeitä saapi laittaa. Sen verta olen kuullut huhua, että passatin tai audin (60 vai 80 ?) tanko olis sopiva. Mitenkähän kiinnitys? ja onko kukaan yrittänyt Kadetin/Astran palikoilla? Vai hylkiiks volkkari pallosalaman osia?

Mulla oli Ässässä sama vika. Oli ohjauksen väliakseli (siis se nivelakseli) tiensä päänsä, eli toinen ristinivel jumissa.

Mää tarttisin langansyöttöyksikköön sen langan kiristys tsydeemin tollaiseen Esabbiin. Ei kellään olis ylimääräistä?

Tullin sivuilta: Pakettiautot Pakettiauton alennetun veron edellytyksiin sovelletaan voimassaolevan autoverolain (1482/1994) 23 ja 24 §:ää riippumatta ajoneuvon valmistus- tai käyttöönottoajankohdasta. Näissä lainkohdissa säädetään muun muassa tavaratilan koon ja kantavuuden vähimmäisvaatimukset. Ennen 3.5.1993 käyttöönotetusta pakettiautosta ei kanneta autoveroa, jos pakettiauto täyttää voimassaolevan autoverolain 23 ja 24 §:n pakettiauton määritelmän. Pakettiautoista on kannettu alennettu autovero 3.5.1993 lähtien. Oisko niin että ne ei olis täyttänyt tuota vaadittua määritelmää?

Katos kun toi neste liikkuu samalla tavalla kuin sähkö. Eli mitä pidempi linja, sen paksumpaa putkea (tai johtoa). Se pumpun 8mm putki on niin lyhyt, ettei se aiheuta virtausvastusta liikaa, mutta pitkä putki samanpaksuisena aiheuttaa.

Irtoruoste lähtee kyllä, mutta kiinteä ei. Jollain tarvii sit vielä putsata noi ruosteiset kohdat.

Juu, just noin se menee. Aina eivät korjaa edes kynällä, laittavat vaan tietokantaan oikean värin ja sitten kun muusta syystä tulostetaan uus ote, niin siellä se väri sitten on valmiina. Ja sitten auto on jo uudelleen maalattu ja taas on väärä väri :)

Jos niillä ei tietokone hyväksynyt väriksi sellaista kuin "ruoste" :DD