Jump to content

metake

Moderators
  • Posts

    9377
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by metake

  1. Mikko, kuuluks turpo tohon jne.-kohtaan ? Saattais aiheuttaa syrämen tykytystä moinen peli kaasua painettaessa :-D
  2. Joo, kyllä se nyt tuntuu siltä, että noihin 90,5 mäntiin pitää kallistua. Aarporalla siitä lohkosta kivasti lastua lähtee.. Mutta kansiin pitää vissiin kans tehä tilaa ? Mites sitten toi lohko ? Onko mitään tolkkua edes ettiä AS-lohkoa, vai kelpaako tuo F-lohko, jos siinä on 2 öp-venttiiliä ? Ja mites toi pinnapulttihomma, onko 10mm ok, vai onko hyötyä 8mm + case savers ? Ja onko noilla lohkoilla muuta eroa ? Kammesta Kyösti oli sitä mieltä, että vakio olis riittävä, eli meneekö rahat turhuuteen jos investoi vastapainokampuraan ? Kiertokangiksi kyllä riittää vakiot, kiillotettuina. Kaasarihommelihan onkin mielenkiintoinen... Joo, ruisku olis tietty magee, Hestec tai jotain sellaista ;-) No joo, eiköhän toi Megasquirt olis niinku lähinnä sopivampi, mutta liikaa askartelua, kaasarit saa kelvata... Saman olen huomannut Dellorto/Weber välillä, että "varo halpoja kopioita". Mutta kyllä hintaan suhteutettuna niillä Dellortoillakin pärjää.. Koska, vaikka hyvät ovatkin, niin 900 eur kaasareista tällaisessa koneessa nostaa äkkiä budjettia enempi kuin puolella. Enkä minä sitä polttoaineen kulutusta poljettaessa pelkää, silloin saa kaikki tankkiin kaadettu mennäkin, mutta kun tulee ajettua kuitenkin matkaakin, niin ois kiva kun veis silloin hiukan alle 15 l/100 km.. Sen takia yleisen elämänkokemuksen perusteella (heh, heh) vierastan ajatusta, että 4-kurkkua lotkottaa koko ajan auki. Onko kellään kokemusta, että tekis imusarjat joissa olis tasauskammio kaasarin alla ja panis alipainetoimiset 2-kurkkuiset ?
  3. Tänks Kyösti, arvasin että suhun voi luottaa ;-) Joo toi peltisatsi jäi mainitsematta, se tulee tietty, lämmönvaihtimet jää, kun vanhana alkaa jo paleleen. Ja kierrosherkkyyden takia myös kevennetty vauhtis, niinkuin mainitsit. Eli toi ratkas aika pitkälti sen mäntä sylinteri homman (ja paljon muutakin). Kaasari asia vaivaa vielä mieltä.. Keskikaasari on poissa laskuista, koska haluan sitä kierrosherkkyyttä ja pitkällä imusarjalla en siihen usko. Polttoaineen kulutus näillä bensiinin ryöstöhinnoilla kalvaa mieltä ja siksi vähän arastelen noita tuplia, miksei tietysti kun ei laita järettömän suuria. Mutta miksei kellään ole mielipidettä 1-kurkkuisista nurkissa ? En nyt tarkoita mitään kuplan tai vastaavia alkuperäisiä, vaan hyvät jostain toisesta autosta (älä kysy mitkä, en tiedä vielä) tahi tarvikkeet tai miksei moottoripyörästäkin ? Imusarjan askartelu onnistuu kyllä ihan omin voimin, joten se ei ole ongelma..
  4. Juu kyllä mä olen tuota laskuria käyttänyt, aika monesti ja tutkaillut vaihtoehtoja. Tosi hyvä tuo laskuri suunnitteluun ja pohtimiseen. Mutta nyt haluisin ja tarviisin neuvoja pikemminkin siitä, että mikä on järkevää, ei sitä mikä mekaanisesti sopii yhteen ;-) Sitten olis niinku jotain pohjaa josta ponnistaa... Taisin kirjoittaa liian pitkän alkuperäisen viestin, ei sitä jaksa kukaan lukee, damn :-S
  5. Sanotaanko, että yksi syy miksi kyselen, on se että osaan ruveta tekeen budjettia :-D Eli tiedän kyllä, että vauhti maksaa ja halvalla ei hyvää tule, mutta kuitenkaan turhastakaan en halua maksaa. Eli se oli pitkälti perustana sille, että alakerta pitää olla kunnossa (=hyvä ja laadukas) koska sitä on turha tehdä kahteen kertaan. Samasta syystä ajattelin käyttää vakio kansia, koska ne taas on helpompi vaihtaa virikansiin myöhemmin, jos (kun) nälkä myöhemmin kasvaa. Tämän takia haluaisin nyt kokeneemmilta mielipiteitä ja vinkkejä, että onko tuossa mun ehdottamassa kokoonpanossa mitään järkeä. Ja onko tuo 70 - 80 hv realiteettia ?
  6. Nyt alkaa tuntuun siltä, että ässä vois ilahtua uudesta koneesta... Itellä kun on hiukan vielä noista kuplan koneista vähänlaisesti kokemusta, niin ajattelin kysyä yleisesti mielipiteitä. Eli tarkoitus olis rakentaa ihan vaan sellainen vahva ja virkeä ja suht laadukas ajokone. Kaikki ylikireet strokerit ja turbovehkeet saa unohtaa, tarkoitus ei ole tehdä konetta jolla lähetään viivalta etupyörät ilmassa ;-) Seuraavanlaista olen ajatellut: Lohko ja alakerta: Nyt on koneena F-lohkoinen 1,6:n (?) sisuksista ei mitään tietoa, 2-reikäsillä kansilla ja vakiokaasarilla. Aattelin hommata, jos jostain löydän, pohjaksi AS-lohkon. Kampuraksi 69 mm vastapaino sellainen, laadukkaat laakerit ja koneistukset. Alakertaan pitää panostaa. Öljypumppu suodattimella, ei erillistä lisä lauhdutinta ? Pytyt ja männät: ?? Mahle ?? ja koko ?? Auttakaa... ajattelin 88 mm, plussaa = eikös nää sovi vakiolohkoon ? ja olis vielä ihan 100% laillisetkin kun koneen koko saa kasvaa 10%, tosin tällä ei oo juuri merkitystä, ei ne sitä katsastuksessa avaa. Mutta mutta, kannattaisko laittaa kuitenkin 90,5 tai 92 mm ? 94mm kanssa on käsittääkseni koneistukset aika tarkalla ja sitten loputulos ei ole enää välttämättä se vahva ja luotettava ? Plussia ja miinuksia ? Nokka: Joku vääntävä katunokka, esim BuckPack-4062: 284 astetta, nostoa 10,5mm, pitäis olla hyvä 6500 rpm asti. Ja säädettävä nokkapyörä. Kannet: Vakio 2-reikäiset pienellä kanavien siistimisellä ja vakio venoilla ? Vai pitäiskö suurentaa venttiilit ? Vai peräti investoida virikansiin ? Periaatteessa tiedän vastauksen (=kannet on usein hyvän koneen pullonkaula), mutta koska kannet on aika kallis investointi, niin kuinka pitkälle noilla "hyvillä" vakiokansilla pärjää ? Ja meneekö 88 männillä 1.6:n vakio palotilat ? Isommilla joutuu vissiin koneistaan ? Kaasarit: Pitkästä imusarjasta haluan eroon, ehdottomasti, ei edes keskustelua ;-) Mutta pitääkö olla nurkissa tuplat ? Kyllä, sanoo tietysti heti kaikki, mutta miksi ? Mitenkä olis 1-kurkkuiset kaasarit nurkkiin, hyvät sellaiset ? Muuta: Kärjetön sytkä ja sille hyvä puola. Tuleeko muuta mieleen ?? Eli kuten ajatelluista osistakin käy selville, niin nyt haettais sellaista kierrosherkkää ja kuitenkin alhaalta vääntävää konetta. Max. kierroksiksi riittäis n. 6000. Jos valmiista koneesta löytyy 70-80 hp:tä, niin olis aika lähellä tavoitetta. P_Valtonen todennäköisesti vastaa tähän heti, että osta multa valmis kone ;-) se kun näytti hyvin pitkälti tolta. Antaa tulla kokemuksia ja neuvoja...
  7. http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... wiring.jpg http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... ng-key.jpg
  8. Ja tuosta listasta kannattaa niinkun hiukka tutkia ja valita sitä katsastus asemaa. Esim ite en vie KOSKAAN yksityisille, ***tana niissä saa mitään vehjettä läpi ;-) http://www.ake.fi/pdf/hylk.pros2002-6-2005.pdf
  9. Eihän sitä nyt vielä seisontaan, tuossa pihassa se on valmiina lähtöön.. Pitää tehdä niinkun nuorempana prätkän kanssa, että sitten kun tulee ensilumi niin sitten seisontaan, ei tarvii sitten suolan seassa kurvailla...
  10. Ostin jokunen vuosi sitten Ferguson-traktorin, bensa sellaisen, joka oli ollut ajamattomana kylmässä hallissa 14 vuotta. Siivottiin rojut päältä, laitettiin vettä syyläriin, putsattiin katkojan kärjet ja laskettiin kaasarista ja sakkakupista ne ainakin 14 vuotta vanhat lyijylliset 99:t pois ja uutta tankkiin tilalle. Akku paikoilleen ja kone käyntiin, enkä ole vieläkään kaasaria avannut ja putsannut. 5 vuotta oon sillä nyt ajellut ja vieläkin koko laite (ja ympäristö) tuoksuu(?) wanhalle bensiinille...
  11. http://www.neste.fi/binary.asp?page=337 ... &version=1 Tuosta löytyy aika kattavaa tietoa bensasta, mm. se että Futura green vanhenee huomattavasti hitaammin, eikä sakkaannu kaasareihin talviseisonnassa. Katso erityisesti sivu 27, joka on opuksen paras kohta ;-)
  12. Itse joskus ihan työn puolestakin pulttipyssyjä käyttäneenä, voin todeta, että niissä kalliissa ja halvoissa on pääasiallinen ero juuri tuo iskuvoima. Itselläni on laadukas muistaakseni CP:n pyssy 1/2 tuuman vääntiöllä ja kyllä ne pultit ja mutterit on aueneet mitä on yritettykin. Esimerkiksi tämän hetken malleista CP:n tai Kawasakin pyssyt tuolla 1/2 tuuman vääntiöllä jaksaa vääntää 520 - 530 Nm ja tuo kyllä alkaa riittää. Halpiksissa tyypillinen vääntömomentti on n. 150 - 250 Nm, mutta onpahan sitten hintakin ihan jotain muuta...
  13. Kävin Kuplallani viime viikolla kaverin faijan luona, joka siitä intoutui kertomaan uutena ostamastaan splitistä. Oli sitä silloin uutena lainannut kaverilleen, joka oli sen ajanut katolleen ja autoon vaihdettiin vakuutusyhtiön toimesta uusi katto (ja ties mitä muita osia ?), jolloin auto oli muuttunut ovaaliksi. Eihän sitä tiedä vaikka olis sama auto ja siitä johtuen ylimääräinen sauma...
  14. Lattiaan on meleko hyvä tavara ihan tavallinen kattohuopa. Ei oo kallista ja pysyy matot hyvin paikallaan, kun on sopivan karhea pinta. Kuumailmapuhaltimella taipuu melko hankaliinkin paikkoihin.
  15. Kyllä tuolta HC:ltäkin löytyy koko kattoa, mutta hinta puhuu kovasti tuon aircooled.fi puolesta :-) http://www.hotcars.net/prod/prod1I30.asp#2220-10
  16. Tuo E-luokituksen numero tarkoittaa suomea, ja tuosta 00023-numerosta pitäisi käsittääkseni selvitä valmistaja (?), lasien tummuus ei tuosta käy selville, mutta E-hyväksytty kyllä pitäis kelvata katsastusmiehelle. Mutta täältä löytyy saksankielentaitoisille tarkempaa tietoa lasien merkinnöistä, ei tarvii arvuutella.. http://www.carglass.de/Carglass_Qualitaet.63.0.html
  17. Jos tiedät että auto on Saksassa ollut rekisterissä, niin kannattaa varmasti kääntyä Saksan AKE:a vastaavan tahon puoleen. Suomessakin on jo tuon ikäiset autot arkistoissa, joten runkonumeron mukaan kysely Saksasta voi tuottaa hyviä tuloksia. Ovat meinaan aika tarkkoja ja täsmällisiä nuo heput siellä...
  18. Tuolla tavalla se oli kirjotettu, kun sain sen aikaa sitten sähköpostilla. Joten älkää mua kattoko etten osaa tavata... ;-)
  19. http://www.tmamotos.com.br/memoria.html Eikös tällainen olis jotain ? Tehdastekoinen 1600 koneella, merkkiä AMAZONAS. Tiedä vaikka olis tyyppihyväksytty, jossain päin EU:ta... Ja Espanjaa (vai oliko se Portugalia ?) osaavat voivat lukea tekstistä, että ovat laittaneet näihin 2275 kuutioisia koneita...[/url]
  20. Eli uuden auton voi käydä katsastaa heti ja sitten vasta viidentenä käyttövuotena. Meinaan jos katsastukset kallistuu joka vuosi niin tulloo halvemmaks... Eipäs. Ekan katsastuksen jälkeen on vain yksi (1) vapaa vuosi. Sen jälkeen katsastus joka vuosi. Kannattaa siis venyttää ekaa katsastusta mahdollisimman pitkään. Ja pitääkin venyyttää, eivät ota autoa katsastettavaksi ennen katsastusaikaa, joka on max. 4 kuukautta ennen viimeistä mahdollista päivää.
  21. HC:llä hinta olis ollut 98 e, ohjausiskarin tilasin jo tuolta ja sekin olis ***kele ollut Keiteleellä 10 e halvempi... Kannattaa näköjään tulevaisuudessa hieman tarkemmin katsoa mistä ostaa ;-)
  22. Upouusi väliakseli, hinta oli muistaakseni 55 e + postikulut, ja löyty hyllystä.
  23. No nyt tärppäsi. Kiitos vaan Keiteleen Koneelle hyvästä palvelusta, saa taas kuplan ajoon. Ja kiitos Mikko K:lle vinkistä, korjailen tuon vanhankin akselin pahan päivän varalle odottamaan :-)
  24. Yritin kysyä, mutta kukaan ei vastannut puhelimeen. Yritänpäs heti uudestaan ;-)
×
×
  • Create New...