metake

Siihen tulee tuollaiset kiinnikkeet ja niiden ja kiskojen väliin rakentelet sitten sopivat palikat niin että ne kohtaa toisensa. Tai sitten vedät suoraan noi kiinnikkeet lattiaan ja unohdat kiskot.

En tiedä onko suomessa tuollaista palvelua, mutta ainakin Coolair englannissa toimittaa vaihtokoneita. Hinnat 500£ - 800£ riippuen siitä, että mitä koneista on uusittu, joten ei kuulosta edes halvalta? Ja vanha pitää olla siinä kunnossa että se käy kunnostus aihioksi. Saattaapi vaan tuo rahti muodostua vähän ongelmalliseksi ja hintaa lisääväksi tekijäksi. Mutta jos kesällä vaikkapa lomalle Englantiin ja siinä sivussa näppärästi koneenvaihto paikanpäällä :)

Yks hyvä konsti on sorvata männäntapista sisältä. Se kun on terästä, niin materiaalin poisto vaikuttaa nopeammin painoon. Ja siitä on helppo laskea, että millainen lastu suunnilleen tulis sorvata pois.

Jani: Jos ollaan ihan tarkkoja, niin Delrin on DuPontin tuotemerkki ja DuPont itse ilmoittaa sen olevan POMmia ;) Edit: Olis pitäny lukee näköjään ketju loppuun ennekuin alko kommentoimaan, Tipihän oli jo kertonut saman. No kertausta, kertausta.

Juu sen verran pitää pystyä myöntämään jos on väärässä, että otan hieman takaisin :) Eli kun on kyseessä muotoillut ohjausvarret, niin niiden pituus tietenkin vaikuttaa Ackermaniin. Mutta jos jos tätillä olis munat niin se olis setä ;) Eli jos suunnitellaan piirustuspöydällä ja ohjausvarret on kohtisuoraan eteen tai taaksepäin, ninn hammastankoa käytettäessä ei ohjausvarsien pituus vaikuta Ackermaniin, piirrä vaikka paperilla ja totea. Eli tarkoitin aikaisemminkin sanoa sitä, että Ackerman on enemmän kiinni ohjausvarsien geometriasta kuin niiden pituudesta. Todellista lopputulosta voidaan hienosäätää ohjausvarsien pituudella.

Nyt ihan pikku tarkennus tuohon Ackerman hommaan. Sillä että sijaitseeko, hammastanko etu vai takapuolella ei ole mitään merkitystä, eikä se, että siirretään hammastankoa eteenpäin tai taaksepäin, se ei muuta Ackermania mihinkään. Ackerman kulmaa tarvitaan siksi, että sisempi ja ulompi pyörä ei kulje samaa ympyrää, joten sisempi pyörä pitää kääntyä enemmän, tämä ikäänkuin sen vuoksi ettei kaarteessa tulisi hirmuisesti aurauskulmaa lisää. Yleensä käsittääkseni siviiliautoissa ja muutenkin autoissa joita ei ajeta luistossa asia on kuten edellä selostin. Ralliautoissa, etenkin takavetoisissa tilanne on toinen. Varsinkin soralla autoa ajetaan reilussa luistossa oohjaus käännettynä, mutta pyörät osoittevatkin "suoraan" (tai jopa väärään suuntaan), joten näissä Ackerman pyritään pitämään nollassa, jotteivat pyörät harita luistossa. Ackermanin kulma saadaan aikaiseksi ohjausvarsia siirtämällä sisään tai ulospäin, taivuttamalla ne tai muuten tekemällä kääntökulmasta "progressiivinen". Mutta tuo pelkkä hammastangon siirtely vaikuttaa ainoastaan ohjauksen nopeuteen, mitä kauempana hammastanko on (eli mitä pidempi ohjausvarsi), sitä hitaampi ohjaus.

Polyamidi eli tutummin NYLON on väärä materiaali tuohon. Se imee itseensä vettä n. 2% ja turpoo sen seurauksena. Aika usein valitettavasti vaan sitä näkee tuollaisissa paikoissa käytettävän, kun valmistaja haluaa säästää (väärässä paikassa). Oikeampi materiaali tuohon olisi POM (polyasetaali-muovi), tunnetaan myös nimellä DELRIN. Se ei turpoa, pitää muotonsa erittäin hyvin ja on liukasta. Tosin se pronssi on varmaan paras...

Kupla tuli joululahjaks.. Ihan 1:1 koossa :)

Näky olevan uusimmassa UltraVW:ssä esittelyssä kupla, jossa oli samanlainen suodattimen ripustustoteutus.

Cool Air englannissa myy uutta sylinteriä. "T2 1966-1967 Master Cylinder; The last of the split windows without servo brakes." Kuvakin näyttää ihan samalta.

Tässä neekerimalli edellisestä.

Ilmankos ne niin erikoisilta siihen autoon näyttikin, auto on meinaan Peugeot 106... :D Ihan tarvikeliikkeestä ostin, mutta saksalaista valmistetta näky olevan.

Vaihdoin vaimon käyttikseen jarrupalat. Oli niin kiinalaisen näköiset epäsymmetriset härpäkkeet, että piti lukea oikein asenusohje. Ei hyvin alkanu, kun ohjeiden laatijakin on sitä mieltä, että masentaa vaan...

Noi Pösö 205:n kiskot on siitä hyvät, että se kippimekanismi siirtää enimmäkseen penkkiä eteenpäin ja kippaa sitä aika maltillisesti. Mulla on omaan kuplaan menossa just sellaiset melko korkeille penkeille.

Lempäälästä huomattavasti helpommin kuin Ruovedeltä. Tästä kyllä iltasella sen sieltä hakee. Missäpäin Lempäälää tarkemmin, itä-, länsi-, pohjois- vai eteläpuolella?

Joo kyllä mun täytyy varmaan ton lisäks laittaa tohon Ässään splitin takaikkuna :D

Kulkisko se joulun pyhinä sieltä Ruovedeltä Lempäälään?

Juu oon Ketsa kiinnostunut tuosta kojelaudasta, kun joku nyt kerkiis käymään tallissa mittailemassa ja laittaas mulle vähän mittoja suunnittelun tueksi...

Hyvä apukeino kiinteäselkänojaisen penkin asennukseen on käydä etsimässä romikselta Peugeot 205, 2-ovinen malli. Siinä on kippi systeemi integroitu kiskoihin, sellainen kippaava ja samalla eteenpäin siirtävä systeemi. Silti kiskot on vain n. 1cm korkeammat kuin normaali kiskot.

No niin, nyt on vanha kojetaulu irrotettu. Se ritiläpelti oli varsinaisessa kojetaulussa ruuveilla kiinni, joten sen ajattelin hyödyntää ja hitsata siihen uuden kojelaudan kiinni. Sitten vaan uuten kojelautaan kiinnikkeet jotka sopii alkuperäisiin kiinnikkeisiin, helppoa kuin heinänteko :D Nyt tarvis saada mittoja mietiskelyn tueksi. Vitsiskös joku mitata normaalikuplan kojetaulun korkeuden? Se normaalikojelauta on kai hieman kaareva yläreunastaan yläsuunnassa? Niin jos aluksi sais vaikka nyt korkeuden siitä rattiakselin kohdalta ja keskeltä.

Sähköpumppuja on periaatteessa kahdenlaiseen käyttöön, ilman paluulinjaa ja paluulinjan kanssa. Nuo paluulinjan kanssa käytettäväksi yleensä tarvii vielä paineensäätimen. Vanhemmat Mitsubat yms. on tarkoitettu toimiviksi ilman paluulinjaa ja toimivat myös ilman paineensäädintä, koska nämä lopettavat nakuttamisen kun bensaa on tarpeeksi. Nyt jos laitat pumpun joka on tarkoitettu paineensäätimelle ja paluulinjalle, voi käydä niin, että kun yrität käyttää sitä ilman paluulinjaa joudut paineensäätimellä kiristään niin paljon, että jos sulla on paljon viritetty kone joka tarvii paljon bensaa, niin täyskaasulla ei bensa riitäkään. Mutta sehän selviää kun kokeilee...

Onkos muut huomannu pieniä ongelmia Volkkariyhdistyksen keskustelupalstalla? http://www.fvwa.fi/keskustelu/

Oisko se tää jota etit?

Mulla olis sellainen kuva mutta tää ei anna mun postata sitä. Väittää että oon postannu liikaa kuvia :D Jos ois vaikka sähköpostiosoitetta, niin voisin heittää postiin. Laita vaikka yv.

Olisko hyviä korjaus ehdotuksia, vai saako noita osia vielä uusia jostain?