metake

Irtoruoste lähtee kyllä, mutta kiinteä ei. Jollain tarvii sit vielä putsata noi ruosteiset kohdat.

Juu, just noin se menee. Aina eivät korjaa edes kynällä, laittavat vaan tietokantaan oikean värin ja sitten kun muusta syystä tulostetaan uus ote, niin siellä se väri sitten on valmiina. Ja sitten auto on jo uudelleen maalattu ja taas on väärä väri :)

Jos niillä ei tietokone hyväksynyt väriksi sellaista kuin "ruoste" :DD

Ei vaadi muutoskatsastusta. Seuraavassa vuosikatsastuksessa korjaavat auton värin rekisteriotteeseen.

Onks toi kaasari vai ruisku? Kun aika pieneltä tuntuu paine jos on ruisku.

Mulla on nyt tosta toisesta poistettu koko helma ja kivan avaran näköinen se konehuone on (konekin puutttuu, vaikuttaisko sekin). Ajattelin laittaa siihen tukiraudan just puolelta toiselle joka tukis koria ja siihen samalla koneelle takakannake? Siihen sitten vaan pellistä irtohelma, joka tulee parilla pultilla kiinni.

Joo ei ne volsun mahlet kestä voortissa tän päivän rallikoneissa (tehokkaissa sellaisissa) vapaasti hengittävinäkään, wisecoo käyttävät...

Sorvasin tuollaisen holkin alkuperäisen hässäkän tilalle. Hyvin istuu, ei lonksu enää ja tuli yksinkertaisempikin kuin alkuperäinen.

Siis niinku jotain ton tyylistä?

Paljonko tuota päittäisvälystä saa tuntua ennenkuin tarvii huolestua? Just kävin tallissa kokeilemassa, niin sellainen aavistuksenomainen välys tuntuu. Perstuntumalla arvioisin että 0,05 - 0,1 mm. Vieläkö tuolla ens kesän ajelee?

Joo Boschin luettelo ei tunne volkkariin noita nelikärkisiä, mutta löytyy silti tyyppi WR78G, joka täsmää mitoiltaan (on lyhyt kierteinen), mutta en tiedä, että tuleeko kärki liian ulos? Kuplaan kuuluvat Boschin tulpathan on sisäänvedetyllä kärjellä.

Onko kellään kokemusta Boschin 4-kärkitulpista kuplassa? Löytyykö siihen edes? Noissa vettä sisältävissä koneissa ne on osoittautuneet ihan hintansa arvoisiksi, mutta mitenkäs nuissa ilmakoneissa?

60-luvun Usa-Fordeissa (Mustang, Fairlane, yms) tehostin on erillinen sylinteri, joka tulee simpukan rinnalle, vähän niinkuin olis risteytetty tehostamaton simpukka ja tehostettu hammastanko :D Sen asennus vois olla ehkä helpohkoa tuossakin tapauksessa?

Jep ja muutenkin hitsisaumojen jäähdyttelyyn oiva apu - ei ala niin helposti vetelemään. Samasta syystä kannattaa tyytyä hitsauskaasussa hiilidioksidiin...

Vararenkaina löytyis multakin 1 kpl 90/110-15, mutta kun ne ei kelpaa normaali tieliikenteessä. Edit: Eiku muistin väärin, sehän on 80/110-15

Contilta löytyy myös 135/70-15 ja Michelinilta 125-15

Hyvää Uutta vuotta kaikille tasapuolisesti! Vuosi vaihtuu, kuplat pysyy ja paranee!

1 3/4" käyrillä ja 2" kollektorin lähdollä, tuleepi 8° kulmalla kollektorin pituudeks 271mm... Edit: Toivottavasti ensi vuonna olis parempi laskupää, siitä tulee siis 135mm pitkä.

Ei meinattu saada pienillä kierroksilla seosta kohdalleen, niin syyksi paljastui justiinsa pakosarjan ja turbon välinen vuotava liitos. Korjattiin liitos, niin sitten saikin taas säätää kaiken uusiks :(

Just eilen säädin tuollaisen mittarin avuilla yhden ruisku-turpo-saparon. Ihan hyvä laite se on etenkin hintaansä nähden. Kyllä tuokin mittari vilkutti ledejä laidasta laitaan ja kaikki palo yhtä aikaa, mutta olipa sitten seoksetkin (ja sytkä) mitä sattu. Kun saatiin säädöt kohalleen, niin jökötti kuin tatti samassa kohtaa, paitsi tietysti kun seoskin oikeesti muuttui. Jos haluua oikeesti enempi säädellä, niin laajakaista-lambda on kyllä ihan asiaa, mutta ompa hintakin ihan toinen.

Rekisteriotteesta katsot että mikä on rengas vaatimus, jos ei ole mainintaa C tai 8pr vai miten ne nyt menikään, niin sitten ihan normi rengas kelpaa. Jos on maininta "pakettiauton" renkaasta, niin sitten en tiedä mitä vaaditaan vanteelta. Mulla on kuitenkin Toyota Hiluxissa (kantavuus 950 kg) otteessa pelkästään rengaskoko 205/80 - 16. Ihan normaali henkilöauton renkailla oon ajellu ja katsastunut sen niillä.

Ainakin rakentajain konevuokraamolta näyttää löytyvän. En tiedä sitten, että olisko jotain teollisuuspesu firmaa jonka tiloissa vois pestä?

Niissä on 2 kpl 2-lähtöisiä puolia. Eli saatu jätettyä virranjakaja pois, kun kampiakselilla on oma anturi kummallekin puolalle. Saattais olla aika helppo tehdä tuollaisesta koko sytkä järjestelmä, ennakon säätöäkin riittäis helposti 14000 rpm asti :D

Sellainen kunnon kuumavesipesuri, siis sellainen mistä tulee ainakin 100 - 120 asteista vettä riittävästi. Sillä olen kahdesta autosta putsannut ja hyvin lähtee. Kiveniskumassaan ei pure, mutta se tököttimäinen alustamassa lähtee.

Martelius (http://www.martelius.com) on kai joskus tehnyt tilauksesta peltisarjoja. Kai niiltä nyt kuplan putketkin vääntyis?