Soukka

Kai se riippuu pyttysarjasta myös. Alla olevat momentit on mopo-sportista saatavasta mustasta 'Miten kokoat vw-kuplan moottorin' 88mm slip-on sarja 2,5kgm 88mm sarja paksuilla sylinteriseinillä 3kgm 90,5mm paksuilla seinillä 3,2kgm (mulla on nämä ja vedin tuohon momenttiin) 92mm sarja 3kgm 94mm sarja 2,5kgm

Lueskelin vain että jotkut saaneet sinne jopa alipaineen niin mietin että miten paljon siellä on paine tolleen normaalisti. Eikö vakio huohitin ole juuri niin että menee laturinjalasta ilmanputsariin? Voisin kyllä ihan huvikseni yrittää mitata siitä pa-pumpun reiästä ja sitten imun noista mun ilmanputsari letkuista.

Kiitos hyvistä mittakuvista. Otin äsken pois noi öpainejouset ja oli samankokoiset kuin nuo mittaamasi. Mulla oli yksi made in germany vakio vauhtis niin siinä oli tuo halkaisija 69,95mm ja löysin jonkun vw korjauskirjan missä oli ylätoleranssi 70,10mm mutta en usko että tuo mun on liian tiukka. Testasin niin sormituntumalla oli yhtä jäykät mun vanhat vakiojouset kuin nuo uudet aircooledin. Ajattelin että kun tänään en ehdi enää konetta laittamaan paikalleen ja mulla on tarkoitus vaihtaa mekaaninen pa-pumppu pois ja sähköinen tilalle ja vetää siitä vanhan pumpun paikalta huohotus tonne boksin alhaalle niin miten paljon tuolla kampikammiossa pitäisi olla painetta? Voisin koittaa mitata tuosta pa-pumpun reiästä kun mulla on tommonen -1bar-3bar mekaaninen mittari. Tohottelin myös kammiota tuolta vauhtipyörän takaa ja alhaalta öljyluukkuun asti niin ei missään alkanut öljy tihkua. Lämpöä oli semmoinen 40 astetta kammion pinnassa.

Täytyy ottaa painevenat irti ja tutkia. Joo on niin että lyhyt vauhtiksen päässä ja pitkä öpumpun, se pitkä jousi oli paljon jäykempi kuin lyhyt. Mulla on tää sarja http://www.aircooled.fi/tuote/306/oljynpaineventtiilisarja-2-jousella Ja niin että tuo viistetyllä osalla oleva öpumpun päässä ja niin että jousi painaa sitä päätä mikä ei ole viistetty ja tuo toinen on myös niin että jousi painaa päätä missä on kolo.

Teidän ideat kyllä tukisi toisiaan että liian tehokas pumppu. Kone on muuten ihan uusi paitsi kampikammio on vanha mikä aarporattiin ja laippa oikaistiin. Päittäisen säädin 0,09mm. Konetta on käytetty nokan sisäänajo 20min ja sitten ehkä 30min näitä stefoja testatessa. Ei kyllä varmaan löydy helpolla ohkasempaa öljyä kuin 10w-30. Jos tuon jäähdytyksen kanssa tulee ongelmia niin olen kyllä varautunut että laitan ulkoisen jäähdyttimen joko laatikon viereen tai keulalle ja jätän kokonaan vakio jäähdyttimen pois. Koitan huomenna kun laitan koneen takaisin paikalleen tuon että jätän koko korkin pois. Venakopista tulee letkut missä sisähalkaisija 12,5mm ja joiden liittimet on sisältä 10mm. Laturinjalasta tulee 10mm sisähalkasijan letku minkä liitin 10mm sisältä. Ilmanputsareista tulevat on 6,3mm sisältä ja liitin on saman 6,3mm sisältä. Mulla on jossain vaiheessa kun kasaan toisen moottorin tarvetta toiselle öljypumpulle ja se tulee vakiokoneeseen mihin teen pelkän fullflown ja kaikki muu on vakiota, voisin periaatteessa myös koittaa pienemmällä pumpulla mutta onko iso ero sitten lopuksi 26mm pumpulla ja 30mm?

Sillon kun öljyt on huoneenlämmössä ja lyö käyntiin niin siinä 6bar ja jos antaa kierroksia niin 7bar näyttää mittari. Sitten kun lämpiää johonkin 80 asteeseen niin on 0,8 bar tyhjäkäynnillä ja sitten kierroksilla semmoista 6bar tasaisesti. Mittari mulla on 0-10bar. Öljy on teboil plus 10w-30 mineraalia missä redlinen engine break-in additivea. Mietin itekkin tota että jos on liian kova paine mutta luulisi että puskee silloin etenkin kylmällä koneella ulos.

Muuten vakio öljynkierto mutta 30mm pumppu, nostajissa bob hoover modit ja fullflow systeemi. Paineventtiilit ja jouset on uudet vakiot. Silloin kun alkaa vuotaa paine on vakiopainemittarin kohdasta mitattuna siinä 2 bar paikkeilla tyhjäkäynnillä. Sähköpostilla kävin keskustelua siitä että onko tarpeeksi iso huohotus niin nyt on tämmönen systeemi tehtynä. Ton huohotinboxin kansi on irti kotelosta n. 8mm joka suunnalta ja sisällä on suodatin.

Voihan siihen hitsata sen mutterin kun kansi on koneessa kiinni ja sitten tehdä helicoilin tilalle jos kierre hajoaa siinä samalla. Itse lähtisin kyllä koittamaan sitä että hitsaa siihen mutterin kiinni.

Mulla kävi myös koko paketti tasapainoitettavana mutta eivät sanoneet ainakaan että olisi ollut heittoa. Jos se pääsee vipattamaan niin kyllä se vuotaa varmaan kun ei ole stefan huuli tasaisesti kokoajan. Täytyy mitata näin.

Mites tuon tarkistaisi että meneekö pohjaan? Itsellä tulee mieleen vaan että jos mittaa tappien pituudet ja sitten reikien syvyyden ja asentaa paikalleen ja katsoo että jokainen tappi on yhtä syvällä.

Uskoisin näin koska joka kerta kun olen vauhtiksen ottanut pois on sen selkä ollut kuvanmukainen, täytyy koittaa huomenna toholla lämmittää jos olisikin halki. Tosin sitä tukisi se että vuotaa vasta lämmittyään, tosin kun kerran lähtee vuotamaan sen jälkeen vuotaa vaikka olisi välissä jäähtynyt.

No se minuakin ihmetyttää miksi vuosi vaikka asensin pohjaan ja vielä työkalulla mikä käytti vauhtiksen pulttia apuna. Siksi olen kokeillut asentaa sekä pohjaan että pintaan. Vauhtiksen tasainen kaula on 70,14mm. Joo ensin oli tiivistesarjan mukana tullut ja ajattelin jos oli huono ja ostin grafiitilla varustetun uuden. Eikä ole paperia tai peltiä välissä. Mutta tuo kytkinpinta vauhtiksessa oli ihan kuiva sekä pultti ja prikka, vain vauhtiksen takana oli öljyä.

Aika reilusti laitoin kyllä. Tuo mikä valuu on öljyn väristä sellaista kultaruskeaa. Yhden stefan kanssa se vasse muuttui kyllä ihan mustaksi ja öljymäiseksi.

Auki on. Luulis että jos on tukossa niin vuotaa kylmällä koneella myös.

Alkaa käämi palaa kun on jo 5 stefa menossa... Tässä vähän tietoja koneesta ja miten on asennettu. Uusi kampura, uusi brassivauhtipyörä mistä kiilloitin osuuden mihin stefa osuu. Tämän tosin tein nyt viimeisimmän stefan osalla vaan, eli aikaisemmat on ollut paketista vedetyllä pyörällä. Vuotanut joka kerta stefan huulelta heti kun kone on lämmennyt n. 60 asteeseen. Tiedän siitä että se vuotaa huulesta kun kaikki öljy on vauhtiksen takana ja näkyy selvästi jäljet mistä öljy mennyt. Stefoja ollut 3 kpl meksikolaisia oransseja kokonaan kumisia, 2 asennettuna pintaan ja yksi pohjalle. Sitten oli motonetin peltikuorinen mikä vuosi heti kuoren ulkopuolelta kun en laittanut mitään tiivisteliimaa. Nyt just koitin made in germany elringin mustaa kokonaan kumista ja vuosi taas kun oli lämmenny n. 60 asteeseen kone. Tämä oli asennettu pintaan. Joka kerta olen vaseliinia laittanut stefan huuleen. Mittasin niin vauhtipyörässä tiivistyspinnan halkaisija on 70,14mm eikä ole soikea. Mittasin jopa että kampura sattuu keskelle sitä stefan reikää. Tein tuolla viimeisellä stefalla nyt vielä testin ennen asennusta että laitoin stefan pintaan ja vassea vähän vauhtikseen ja pultilla vedin paikalleen ja otin pois ja näkyi että stefa tiivistyy pintaan asennettuna vielä sille tasaiselle osalle vauhtista. Tuossa elringin stefassa vieläpä oli niin iso se kulma että vaikka asensi pintaan niin ei ottanut vauhtiksen siihen pyöristettyyn pintaan kiinni. Nyt sitten ajatuksia että miksi hitossa se vuotaa vaikka kaikkea mikä itsellä tulee mieleen ja mitä on löytynyt googlettamalla. Saa soittaa tai laittaa spostia jossei tänne halua kirjoitella 045 85o4563 / Antti taikka anttisoukka {a} gmail.com Voin vaikka nakata moottorin auton konttiin ja tulla käymään jos on tässä jossain lähellä tai muuten sattuu jonkun oman menon varrelle.

Itse en tulpannut kun ei tullut tulppaa sarjassa ja hyvin on paineet pysyneet.

Laitetaan se. Hain tänään keiteleen koneesta 2 stefaa ja toista kun laitto pohjaan niin meni mutkalle kun asensin tommosella isolla hylsyllä ja kumimoskalla. Muutenkin on tiukin stefa mitä oon ikinä asentanu ja kymmeniä on tullu erinäisii työkoneisiin ja autoihin laitettua. Mittasin niin reikä on 89,97mm aikalailla koko matkalta ja stefa mitä asensin oli 90,23mm. Tutkittiin samalla tuolla keiteleen koneessa yhtä kammion puolikasta ja vauhtipyörää niin pyörässä oli kuluma jälki ihan eri kohdassa kuin tuo missä tuo mun stefa oli mennyt rikki ja kammiossa oli asennus viiste mitä mulla ei ole.

Jouduin shimmaa sen uusiksi kun akseli koitti pompata pois, sambasta löytyi siihen välystieto kun ei haynesin kirjassa ollut. En sitten torstaina ottanut enää vauhtipyörää irti kun ei ollut märkä takaata kun katsoi mutta oli sieltä alhaalta vähän ja koitin sitä tilkitä silikonilla muttei auttanut ja nyt sitten tänään otin taas koneen pois ja purin vauhtipyörän niin löytyi tämmönen yllätys. Tällä sitten tarkoitettiin sitä että se liian iso pyöristys syö huulen rikki ja alkaa vuotaa kun on pintaan asennettu. Hain motonetistä uuden stefan mutta on erilainen kun vertaa noihin kahteen muuhun mitä mulla on ollut. Tuossa ei ole se pohjaa vasten tuleva osa kumia ja on nyt sitten vissiin sellainen tuplahuulellinen? Se on kuvissa tuo musta.

Katsoo kaasaria sivusta siinä linjassa kun vaijeri tulee päältä sisään on ruuvi millä säädetään tyhjäkäynnin kierrokset. Veikkaan että kun olette kaasarin ottaneet pois niin vaijeri menee vähän tiukalla ja kaasu on kokoajan päällä. Sen saa säädettyä kaasarin päältä siitä mistä vaijeri menee sisään.

Onkohan niihin joku erikokoinen stefa?

Jep alkohan se vuotaa, joo ja on oikeinpäin. Tutkin tossa toista lohkoa mikä mulla on niin siellähän on näköjään tommonen olake mitä vasten sen saa lyötyä. Nyt kun tuota miettii oikein kunnolla ja tutki toista vauhtipyörää ja vanhaa stefaa niin huomasi hyvin tuon. Nyt tuli mieleen tälläinen oikein kunnon spekulaatio. Mulla tuo lohko mihin tein oli merkattu P-kirjaimella mikä taitaa tarkoittaa että se on joskus vw:n toimesta korjattu. Laakerit oli std mitoissa kaikkialla ja ei näkyny mitään jälkiä missään että mitä olisi tehty. Voiko olla että olisi aarporattu silti mutta tehty niin että kammion puolikkaat on tiivistepinnastaan koneistettu ja sitten saatu porattua std mittaan. Tätä mietettä vähän tukee se että 3 ja 4 pyttyjen alle joutui laittamaan yhtä korkeat shimmit ja ne pinnat oli muutenkin koneistettu jo kerran ennen tuota koneistusta minkä teetätin niihin.

Ei vuotanu kun tossa ennen töitä nyt löin käyntiin ja annoin olla hetken ja vähän ajeli. Tossa mietittiin ja spekuloitiin osakauppiaan kanssa kun hain uuden stefan että kun en öljynnyt öljypaineventtiileitä ja ensi käynnistyksessä oli 8bar paineet jonkin aikaa niin olisi siksi ehkä joko o-rengas tai stefa alkanut vuotamaan.

No on juu uusi hieno brasilialainen pyörä. Eilen jo asensin sen stefan ja pintaan kun pähkäilin että silloinhan se vauhtipyörän kaula just eniten puristaa sitä yhteen ja jää taakse öljylle tilaa olla. Jos vuotaa taas niin kai se pitää ottaa auki taas ja asentaa pohjaan asti, ois tän koneen kanssa nyt 5 kerta kun vauhtipyörä irti sen jälkeen kun liimattu momenttiin... Kaukaa viisaana vaihdoin sen stefan kun maksoi hurjat 3e.

No sitten on oikean kokoinen. Jostain vuosi sieltä laatikon ja koneen välistä. Kytkinlevyssä ei ollu öljyä ja stefa ei ainakaan ollut rikki näkyvästi. 20 min käytöllä joku pari cl sitä tuli ulos ja vauhtipyörän takaa ei oikein nähnyt mistä olisi vuotanut. Mulla tuo o-rengas ei ollut maailman paras kun tuli made in mexico sarjan mukana mutta öljysin sen kevyesti ennen asennusta. Edit: kuuluuko stefa asentaa pintaa myöden vai pohjaan asti?

Minkä kokoinen on vauhtipyörän o-rengas? Entä miten oireilee jos se vuotaa öljyä?