Soukka

Työkaveri puhui tänään että kansallisarkistoon saisi myös itse mennä katsomaan niitä ja kopio on 1e per A4. Oli kysynyt että koska ja kuulemma parin kuukauden päästä olisi systeemit valmiina että pääsee kansalaiset itse tutkimaan. Tulisi paljon halvemmaksi kuin tuo reilu 20e jos monta autoa tutkii.

Onko laillista ja katsastukseen kelpaava lämmitettävää tuulilasia olemassa? Lähinnä se mielessä että omaan autoon tulee pelkät j-putket niin ei saa lämmintä ilmaa lasille eikä huvittaisi asentaa mitään tuuletinviritelmää huurteenpoistoksi. Joku brittifirma taisi myydä ja kuplapaja ainakin.

Eli onko toi periaatteessa sitten aina kuorman kuljettamista vain kun on pikalukoilla?

Vähän videota, ensi kerralla kyllä pitää ettiä parempi paikka. https://www.youtube.com/watch?v=hrXczokUKf8 Sitte pari kuvaa mitä tuli otettua. http://imgur.com/a/9omo7#0

e85 taitaa olla oktaaniluvulta luokkaa 106. Hyvä tietää, täytyy tutkia vähän tarkemmin noita kokoja ja tilailla Kaarinan suunnalta tarvittavat.

Lopuksi hinnaksi muodostui 0e kun olivat toimituksen luvanneet joulukuun loppuun mutta ei ollut tullut niin laitoin ebayn kautta viestiä ja sain rahat takaisin. Tuo toimituksen myöhästyminen johtui aikavarmaan siitä että tuo kiinan posti on aina vuodenvaihteessa ihan jumissa, viime vuonna kävi samaan aikaan toisessa tilauksessa 2kk toimitus ja kesällä joku 3vko. Tässä testivideo kuitenkin

Tuli tuosta mieleen että itse olen myös ionisaattorilla poistanut kahdesta autosta koiran ja tupakan hajut.

Höyrypesuri vois olla kova sana.

Oon ite laittanu 5 litraan vettä sitruunahappoa mikä on rakeena 4 pahvista kahvikuppia. Hyvin puhistu jarrukilvet tuommosella seoksella kun anto olla reilun päivän. Samalla huomasin kun tein tuota vähän liikaa ja jäi yli joku 2 litraa niin laitoin talteen suljetussa muovikannussa niin teho hävisi ja sitten google osasi kertoa että teho säilyy pari viikkoa. Useampaa käyttöä en koittanu.

Jälkituotantona noita ainakin saa että on doghouse, iso puhallin ja ei lämmityslähtöjä, ostin sellaisen omani keiteleen koneesta. Oli kromattua ja mustaa.

Pääsin vähän eteenpäin ja eilen sain viimein kannet ja yhden väärän pinnapultin vaihdettua niin jatkoin kasaamista sen verran että pinnapultit kiinni ja 1&2 dekki korkeuden mittasin uudestaan kun oli shimmit paikallaan. Sitten rupesin tekemään samaa 3&4 sylintereille niin huomasin tuon kynnyksen mikä kuvassa näkyy. Nyt mietin että mitä tehdä kun nuo minun sylinterishimmit jää kantamaan että puranko ja vien takaisin koneistamolla ja koitan saada tuon reklamoitua kun rahaa ei ole nyt koneistuttaa sitä. Vai hionko shimmit ohuemmiksi että mahtuvat tuonne? Muuten onkin jo kaikki osat hankittu paitsi bensapumppu. Kaasarit pitäisi myös kasata loppuun.

Tuumpa kyselemään omaan kanssa sopivia. 78x90,5mm 10,5 puristukset Italian 44 idf tuplat W120 nokka Vakio keinuvivut 40 ja 35,5 venat ja suht vakiot kannet Perus käärmeenpesä fat boylla 009 boschilainen jakaja Polttoaineena e85

Ite pesin töissä Teijo C-1000 pesurilla pesuaineena 80-asteista 20% lipeää, vähän tummui koneistetut kohdat mutta huuhtelin heti tunnin pesun jälkeen runsaasti vedellä. Ollaan ihan raa'asti myös pesty työkoneiden alumiinikansia ja ei ole ottaneet itseensä kun on muistanut huuhdella kunnolla. Koitin itse soodalla niin sillä sai hyvin putsattua myös, vaatii tosin aika tarkan suuttimen ja kovan paineen, lisäksi pölyää paljon. Kuivajäätä kokeilin myös mutta sillä ei saanut yhtä tehokasta jälkeä kuin soodalla.

Avartelin kampikammion ja tein muuta pientä kasausta ja sitten kun aloin sovittaa kampuraa, kammion puolikkaita ja jakajan käyttöakselia+jakajaa paikalleen että olisin katsonut dekki korkeuden ja muuta pientä niin tuli vastaan ongelma. Kampi ei pyöri kun on vetänyt runkopukkien isot mutterit 1kg momenttiin ja sitten kun löysää mutterit niin pyörii. Tsekkasin ne laakerit jotka saa irti kammesta ilman ulosvetäjää niin ei jää ainakaan mitään jälkeä että ahistaisi. Tuossa vaiheessa mulla ei ollut paikallaan kuin nokan laakerit, virranjakaja+käyttöakseli sekä nokan laakerit muttei nokkaa. Huomasin sitten kun mutterit sormi kireydessä pyörittelin että jakajan akseli tahtoo tietyssä kohtaa aina tulla ylöspäin, tuota kohtaa kestää ehkä 5 astetta ja akseli koittaa nousta n. 2mm. Voikohan toi jumitus johtua tuosta? En koittanut sitten enää ilman tuota akselia kun oli jo myöhä. Tuli hankittua myös viikonloppuna aidot italian 44 idf:t. Siinä niitä putsaillessa tuli mieleen että voisi samalla kun hakee tiivisteitä sun muuta niin ostaa jotkut suuttimet. Meneekö kaasareissa suuttimet samalla tapaa kuin ruiskuvehkeissä että jos ajaa e85 niin +30% enemmän polttoainetta tarvitaan karkeasti eli minkä kokoisilla suuttimilla ja seosputkilla kannattaisi lähteä liikkeelle? Tuon toisen nokkapukin pinnapultin pitäisi varmaan olla myös pidempi että siihen saisi mutterin? Vähän ihmetyttää että tuo vanha moottori pysyi kasassa eikä edes vuotanut paljoa öljyä.

Gt motorissa aarporaus, isompien sylintereiden sovitus, kampiakselin+vauhtipyörän tasapainoitus ja 2 pinnapultin irroitus 400€ tasan. ps. oli vielä tuo vauhtipyörän päädyn laakerin laippa vedetty ylikokoon ja sylintereiden reikien avauksessa tasopinnat oikastu.

Soittelin koneistamolle niin tasapainoittaja ukko on sairaslomalla ja saisin hilut vasta loppuviikosta niin kerrankin kun oli intoa niin rykäsin kasaan tämmösen irtoperän. Samaan syssyyn pari kuvaa koko vekottimesta mikä on maalattu miranolilla nyt syksyllä ja jos rahaa jää moottorista yli niin maalaan varmaan nyt tänä talvena paremmin ihan ruiskulla jopa, sisustan ainakin maalaan mustaksi ja laitan lattiamaton sun muuta pientä. Ruostetta löyty siitä takakaaren kohdasta mikä on sisältä täytetty jollain uretaanilla tms. Kysymys kuuluukin saako siihen jostain erikseen korjauspalaa?

Tilasin tän ite http://www.ebay.co.uk/itm/400809593153 Kunhan saapuu niin voisin testailla ja laittaa kuvia tulemaan.

Joo poraavat ensimmäiseen ylikokoon ja lisäksi päittäisen myös.

Alkaa hommat edistyä pikku hiljaa. Kaikki osat on hommattu paitsi seuraavat: Virranjakajan shimmit, kannattaa varmaan uusia kun on niin halvat. Jakajan käyttöakseli, mistä tietää onko kulunut huonoksi? Nokan tulppa Pinnapultit, riittääkö vakiot hyvin? Lisäöljypohja, onko hyötyä oikeasti paljonkin? Tulee fullflow systeemi kuitenkin. Loiskelevy Hihnapyörän pultti ja prikka Moottorin takapelti ilman lämmitysreikiä Puola Laturinremmi Sähköinen polttoainepumppu, vai toimiiko vakio hyvin tuplilla ja kestääkö E85? Huohotinboksi Öljysudinjalka Kampikammio+kampura ja vauhtipyörä on nyt gt motorissa että sovittavat pytyt kammioon ja tasapainottavat muut hilut. Päädyin tämmöiseen kokoonpanoon kun kävin alan liikkeessä vähän juttelemassa. 78mm vastapaino kampi 90,5mm mahlet W120 hionnalla nokka Isommilla venoilla uudet kannet 6kg vauhtipyörä Pienempi hihnapyörä 30mm öljypumppu+fullflow Massalevy ja kennedyn stage 1 H-profiili veivit 5.5" Maanantaina jos saisi kampikammion takaisin ja hakisi runkolaakerit niin voisi kasata kampuran niin saisi aloitettua sovituksen. Tuplat on vielä hakusessa kun tekisi mieli saada 44 idf:t mutta ei oikein kukaan halua luopua omistaan. Yhet 40 drla:t olis tiedossa mutta vähän epäilyttää että on pienet ja weberit olis kyllä kivat jos löytyisi aidot käytetyt. Nostajille ajattelin tehdä sen modin että yhdistää öljyurat. Lisäksi hommasin nokkaan sen laakerisarjan missä molemmat laakerit on kauluksella ja huomasin kun sovittelin vähän niitä niin molemmissa kammion puolikkaissa oli jo urat valmiina. Oli vielä ihan tehdastekoisen näköinen ura niin tuli mieleen että kun tuo on joskus tehdaskunnostettu mutta esim. laakerit oli std koossa muuten mutta vakio kampi oli hiottu alikokoon. Siitä tuli sitten mieleen että onkohan ne joskus kun ovat vw:n toimesta korjanneet niin lisänneet tuon parannetun laakerin? Tuplia ja öljynlämpö- ja painemittareita myös saa tarjota mulle.

Asia pihvi, kiitoksia.

Hommasin uuden laatikon ja tuli myyjän kanssa pieni ero ymmärryksessä ja nyt pitäisi sovittaa tämän nykyisen http://i.imgur.com/cTfJCHk.jpg http://i.imgur.com/MAEPhMe.jpg tilalle tälläinen http://i.imgur.com/M7YPo6D.jpg http://i.imgur.com/jfr5oAk.jpg Riittääkö jos vaihtaa vain tuon kumin vai pitääkö koko tuo nokka vaihtaa laatikosta toiseen? Jos joutuu tuon nokan vaihtamaan niin meneekö ihan niin että vanha pois uusi tilalle vai joutuuko enemmänkin purkamaan?

Ostimpa tommosen '71 1300 tuossa pari kk sitten että saisi talveksi jotain tekemistä. Joku oli pohjan jo siitä hitsannut ja leimaa varten korjasin jarrut ja vaihdoin ehjän laturin. Nyt sitten auto talviteloille ja moottori irti kun se aina kävi vähän huonosti ja säksätti eikä oikein lähtenyt käyntiin. No nyt moottori purettuna huomasin että se onkin 85,5mm porauksella eli taitaa olla 1600 vakio? Tämmönen numero oli siinä laturin alla AB046983X Kaikki laakerti oli stanu koossa ja männät+pytyt hyvässä kunnossa myös. Ajattelin jos tuosta jonkun 100hp saisi niin varmaan olisi ihan kiva peli ajella ja kestäisi vakiolaatikkokin? Reseptiksi ajattelin jos laittaisi 76mm iskun kampuran+uudet veivit ja samalla asentelisi megasquirtin+läppärungot ja ajelisi E85:lla. En oikein mistään löytänyt tietoa että paljonko voisi puristuksia olla ja mikä olisi hyvä nokka, itse ajattelin puristuksia 9,5-10,5:1? Entä mites vakiokannet? Niihin varmaan tarvis isommat venttiilit virittää ja kairata kanavia mutta mimmosiksi. Muutenkin vähän hukassa että mitä osia kannattaa uusia tuohon muutakuin perus laakerit, tiivisteet, kampura, vauhtipyörä (vai onko hyvä jos tekee 8 tappisen vakiosta?) ja venakoneisto. Unohtui että vaihdelaatikko ääntää myös kakkosella niin kai senkin voisi ratastaa uusiks, kannattaako samalla sille tehdä jotain muuta?