peruskallio

Palataas taas tänne, uusin kysymyksin. Pannun osia alkaa olemaan talli väärällään, lohkoa, nokkaa ja jotain pienenpiä osia vielä odottelen. Tuli kirjallisuuttakin matkassa, turbomaniaa luettu pikkuhiljaa. Jämädin ahdinkartan tulkitsemis kohtaan. eli mikäli laskutoimitukset osuivat lähellekään oikeaa (helkutin yksikkömuunnokset!) osuisi ahdin suurinpiirtein kartalle. Turbomanian ja tämän nettisivun tiedot tosin osin vähän risteää. Yrittäisin siis saada selville miten välittää tuo ahdin, ei kai sitä kannata max. kierroksille huudattaa, jos pienemmilläkin pärjää.. Tosin alapään ahto tietysti kärsii samassa suhteessa. Tuskin moottorin elinikä ainakaan kasvaa jos ahtoa on jo suunnilleen tyhjäkäynnilla. Eli jos koneen kierrokset olisivat max. 6500 ja ahto 0,8bar tulisi kartan täpästä mielestäni jokseenkin kuvankaltainen (punainen). Kaava siis CFM = (2.276(KONEEN KOKO )x 6500(RPM) x 80(HYÖTYSUHDE) x 1.79(PRESSURE RATIO) / 5660 = 374.3CFM or 26.22lb/min. To convert this value to lb/min take CFM and divide by 14.27 Tästä sitten muuntamalla 26.22lb/min -> Kg/s (kerroin 0,0075598....) tulee 0.198Kg/s Pressure ration sain kaavasta (14.7+11.603 (0,8Bar) / 14.7 = 1.79 Noh, jos tuon nettisivun ohjeen mukaan laskee puolella koneen maksimi kierroksista (3250 Rpm) toisen täpän, hyppää se yli "left surge linen". Tosin ahtimen kierroksetkin pitäisi tippua puoleen tuosta 70 000 jotka ovat lasketun täpän mukaan yhä 70 000 (vihreä) Siis jos koneen kiertäessä 6500 välittää ahtimen kiertämään tuon 70 000 tuottaako se tämän kokoiseen moottoriin tuon 0,8 ahdon? Entä jos ahtimen välittää kiertämään tuolloin vaikka maximin (100 000) ja hukkaa ylimääräisen paineen ulkoilmaan muuttuuko täppien sijainti ahdinkartalla? jos muuttuu, muuttuuko oikeaan suuntaan? Tämä varmasti tarpeeksi sekavaa tekstiä, toivottavasti joku asiasta ymmärtävä osaa jotain kommentoida. Sama tunne kun koulun matikantunnilla, kirjoittaa lukuja, eikä todellakaan ymmärrä mitä on laskemassa... En ole edes satavarma päteekö nämä laskelmat remmiahtimeen. Luulisi, samanlainen ahdinpyörä kun turbossa tässä mallissa pyörii. Kierrokset ainakin pääsee itse valitsemaan.

Laitoin eilen tämän projektin osasia tilaukseen. Pääosat seuraavanlaiset: Lohko badass 3,5mm dekillä 82 iskunen kampi, vw kauloilla 94 sylinterit wisecot männiksi 5,6 kammet engle tcs-10 nokka Näistä siis suurin osa aircooledin valikoimista. Laippakampi sai jäädä, tietääpähän sitten mitä olisi pitänyt ostaa kun etsii vauhtipyörää jostain näreestä. Vähän kirjallisuutta otin vielä kylkeen, Koneen kasaamisesta ja turbomania eepoksen.. tulee tälle rakentajalle tarpeeseen;) Näkee sitten tulevaisuudessa mitä tästä lopulta tulee. Kannet, keinut, jäähypellit ym. jää vielä ihmeteltäviksi, saa nyt ensiksi nämä osat pajalle ja ahtimen nurkista löytyvien vanhojen jäähypellien kera soviteltua paikoilleen. Ja pidetään öljykanavat mielessä, olisihan se hyvä saada öljyä sinne minne sitä kaivataan... josko "maanantaipäivän" kappaleet olisi jo ehditty maailmalle jaella.

Palataas taas tänne kysymyksien kera, pitäisi nyt saada osatilausta sisään, mutta homma kaatuu tietämättömyyteen.. eli lohkon dekkiasiaa, (aircooledin badass) pari iltaa palstaa selannut, enkä oikein viisastunut. eli jos paketiksi hankkii 5,6 veivit ja http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=168 wisecot 94x82 paljonhan pitäisi lohkossa olla dekkiä jotta pääsisi oikealle hehtaarille? jos ottaa lohkon 9,5mm dekillä ja osoittautuu että on liikaa voiko putkia sorvata lyhyemmiksi vai pitääkö lohkoa työstää? En siis ole onnistunut löytämään mikä on std dekki (kampiakselin keskilinjasta lohkon ulkopintaan), tai toisaalta kuinka pitkät nuo putket oikeastaan ovat... jos putkia ei pysty lyhentämään, mieluummin laittaisin vähän tavaraa putkien alle, kuin alkaisin lohkosta pois jyrsimään.

Tämä porwoon moottorihan muistuttaa kovin omaa suunnitelmaani. Kuutiot jätän kyllä pienemmiksi. päätymässä 90,5 poraukseen ja 82 iskuun. Nokka saa olla Engle TCS10. Tehoja tulee sitten mitä tulee, sanotaanko että harmittaa jos alle 150 jää, muuten kaikki sen yli vaan levittää hymyä. Tuo type 3 puhallin alkoi kiinnostamaan, mahtuuko kuplan perään, kaikki tila koneen yläpuolella olisi tarpeen.. Pitää laittaa viikon lopulla osatilausta vetämään, voin tuonne projekti osioon sitten raportoida miten alkaa etenemään.

Noh, myönnettäköön että se on todellakin vähän turha mun tavoitteisiin nähden, mutta minkä sitä voi jos sen sinne autonperään haluaa, niin sinne se menee! Eihän se haittaa jos tehoa enemmänkin löytyisi, mutta ennakkokuvitelmana oli että tuollainen vastapainokampi riittäisi ihan kohtuudella sinne 200 hv nurkille. Miltään liimaradalta tätä autoa ei matkaan tosiaan olla lähetämässä. Tai eihän kukaan sanonut etteikö sillä pärjäisi, mutta mielenrauhaa ilmeisesti se laippakampi antaisi. Pitää miettiä minkä tien tässä nyt valitsee. No, eipähän voi sanoa, ettei ole varoitettu, kun tuonne ahistaako ketjuun joskus tulevaisuudessa kirjoittelee...

Täällähän on ollut asiaa! Rahalla tietysti saa ja katukonetta tässä tosiaan ollaan tekemässä. Pidettäköön nyt hyvänä puolena sitä että vauhtipyörä ei tässä laitteessa vie nilkkoja mennessään jos irtoaa. Tingin tässäkohtaa ennemmin hevosvoimista kun sijoitan tuollaisen 2000€ kiertokankeen ja reilusti yli toisen mokoman kansiin..olihan http://www.piersideparts.net/ tuolla bugpäkin laippakampi n. 700€, mutta taisi olla typ4 kauloilla. Toisaalta, helpottaa kummasti rakentelua kun osat saisi ihan tästä suomenmaalta, varsinkin nuo isot/painavat. Lisäksi, kuten aiemmin kerroin niin ensimmäinen kone tässä lähtemässä rakentumaan, niin tuollainen typ4 lohkon tekeminen kuulostaa alkuunsa vähän työläältä, verrataen tuollaiseen "blug and play" vaihtoehtoon. Varsinkin tällä tietotaidolla ;) Lisäksi näpertelyä tulee tuon ruiskun, remmiahtimen, coolerin ja monen muun vielä ymmärtämättömän asian kanssa ihan riittävästi. Coolerin meinasin tehdä jäähdyttämään vedellä ilmaa. Autossa flippikeula niin nokalla kivasti tilaa syylärille. vesi siis kiertämään nokan kautta ja ahdettu ilma jäähtymään sitten vedellä. Jos nyt siis näillä opeilla ottaisi varmanpäälle, on tyytyväinen jos tehoja löytyy 150hv ja tilaisi ihan aircooledin pojilta badass lohkon, tuon markon ehdottaman kammen 82mm iskulla (onko käytännön merkitystä millä kauloilla, chevy vai vw) ja nokaksi Engle tcs10, alavääntö katukoneessa arvoonsa. nokkaa nyt ei tainnut aircooledilta löytyä. bauterin 1.3 keinut ja kansiin palataan sitten myöhemmin kun näkee paljonko budjetista jäljellä. öljypumppu 30mm ja tuo paineventtiilikansi. mites tuo veivien mitta, H-profiilit 5,5" toimiiko? Nokkapyörästä tuli vielä mieleen, onko säädettävästä iloa vai käykö tuo kiinteä. Entäpä hammastus, onko suora/tavallinen? vauhtipyöräksi Tämä Tämä siis aika pitkälle mukaillen tuota ensimmäistä ehdotusta. ollaanko kuinka pitkällä metsässä? Sylintereistä vielä lisää tyhmää kysymystä, näistä pitkistä aihioista, mitä seinämänvahvuutta tässä nyt jätetään vahvaksi? halkaisijaa vai pituudesta joku kohta? ja oliko joku sylinterinhalkaisija mitä ei kannata ylittää?

Budjettina noin karkeasti moottorille ilman sytkäkamoja, ruiskuhilppeitä ja jo hankittua ahdinta voisi pitää karkeasti jossain max. 5 tuhannen nurkilla. Tämänhetkinen kone olisi tarkoitus nostaa hyllyyn sellaisenaan, eli mitään jäähypeltejä tai muutakaan siitä ei tarkoitus hyödyntää. Itse omistan aikas laajan arsenaalin kaikennäköisiä metallintyöstöön liittyviä laitteita (sorvi, jyrsin, tig ym...) eli kauheasti ulkopuolella ei osia tarvinne koneistuttaa. painotukset tarvinnee teetättää toisaalla. Tuo voimansiirtoasia on käynyt mielessä, mutta katsotaan nyt ensin kone kuntoon ja sen jälkeen aika keskittyä vaihteistoon. yksi ylimääräinen vaihdelaatikko löytyy, arpamalli kun ei mulla käytössä koskaan ole ollut. Siitä sitten tarkoituksena hyödyntää ainakin kuoret :) valmistajan mukaan ahdin tarkoitettu 2-4,5 litran koneisiin ja tuottoa aina 400 Hv asti. Tietoa täällä Mulla ei tehotavoite "Kovin" korkealla ole, jos nyt johonkin 200 Hv (tämä tietysti vain suljetulla alueella;) nurkille pääsisi. Nykysen 80 takapyöräpollen jälkeen riittänee, pelottaa jo nyt ajaa tolla laitteella. edit. Tyhmä kysymys, laippakampiakseli=vastapainokampiakseli?

Ei kai väärää ehdotusta ole olemassakaan.. Tuo nokka näin alkuvaiheessa eniten askarruttaa, Engle tcs10 tai 20, niin osaisiko joku vääntää rautalangasta mitä käytännön eroa näillä on? turbonokan overlappi ilmeisesti lyhyempi kuin "tavan" nokassa. Nythän ei ole pakopesää ahdistamassa putkessa, niin onko eroa turbo ja "tavallisen" nokan välillä? Eli mitähän mahtaa tapahtua jos overlappia löytyy? Luulisi ainakin kuumien kaasujen poistuvan hätäseen kun puhaltaa läpi. Alavaantö ja polttoaineenkulutusko tässä sitten kärsii? Tämä lause jäi myös hieman askarruttamaan, sorvauttaminen ei ole ongelma, mutta mitähän tässä nyt sorvataan, Sylinterin sisäreikääkö?

Tuli hankittua Rotrexin C30-94 ja sen ympärille olisi tarkoitus alkaa konetta kasaamaan. Katukäyttöön tulossa, mitään maximitehoja ei tarkoitus (ainakaan vielä ;) tavoitella. Ahtamisen kanssa en ole ollut missään tekemisissä, enkä kyllä kuplan moottorin alakerrankaan. (pari purkanut atomeiksi) Lähipiiristä saa apua kyllä tuon ahdon kanssa, mutta koneen alakerta pitäisi ennen sitä saada kasattua. Oppia ikä kaikki ja sitärataa. Ajattelin kysellä, että millaisella iskulla (vakiota pidempi jokatapauksessa) / sylinterinhalkaisijalla / nokalla, kannattaisi alkaa osia tilailemaan. Haulla yritin katsella, mutta enpä tuntunut oikeita sanoja löytävän. Tosiaan, painotetaan kestävyyttä ennemmin kuin maksimaalista voimaa ja myös sitä että se voima olisi tarjolla suhteellisen alakierroksilla. Suorasytkä ja ruisku hoitavat kipunan ja polttoaineensyötön. jos näkemyksiä veiveistä, kansista ja nostajista sun muista himmeleistä, ovat myöskin tervetulleita, budjetti tulee jossainkohtaa vastaan, mutta katsellaan sitten mitä alakerran jälkeen jäljellä on. Sylintereitä myöten kun alkuun saisi kasaan. tavoitteena saada ajoon kesäksi 2013. Lohkoksi katsellut tuota Cb Badass mallia, riittänee tänhetkisiin tavoitteisiin? Kiitoksia jo etukäteen tietäjille!

Mikäli yhtään kartalla mikä mutteri avattu, niin taitaa ne "kiilat" olla auton jousien, eli vääntösauvojen päät. pitäis varsi irrota kun ulospäin sitä sieltä putkesta kiskoo. Keskellä akselia toinen ruuvi joka pitää ne vääntösauvat kiinni akseliputkessa. Prässi lienee paikallaan, en usko että hakkaamalla, ainakaan ilman lämpöä mitenkään irti lähtevät. Edit. muistaakseni mutteri on muuten vain lukitus, kuusiokoloruuvin avaus irrottaa vasta osat toisistaan...

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php Tuolta sähkökaaviota. Muuten en osaa auttaa... Tietysti on kaksi eri asiaa palaako latauksen merkkivalo, vai eikö auto oikeasti lataa. merkkivaloon voi ratkaisua löytyä kontakteista, latauksen osalta osaa sitten sanoa mitään.

Ongelmana on kuplan -73 vaihdetanko. Kuuluuko olla "banaanin" mallinen vai suora? Tanko nyt irti puslan vaihdon takia ja silmin nähden kiero. Vaihteet toimivat kyllä, mutta paremminkin voisi pykälät löytyä...

omaani ostin muistaakseni peugeot 205 GTI (avomallin) jakajankannen. Saattaa myös olla pelkästään avomalli jos sellaista ilman GTI merkkiä on ollut saatavilla. Hain vielä vanhan topicin, näillä ohjeilla oma löytyi: Laita "piippu" mallin jakan kansi. pösö 205 gti missä bosh:in jakaja, löytyy ainakin sopiva kansi. kannen nro.1235522332, ja sopiva pyriä löytyy ainakin mk2 kolffi 1,8:sista.

painelaakeria tällä selostuksella uskaltaisin äänestää.

taitaa kierretappia sahaillessa mennä tovi tai kaksi... ainakin sahanteriä ja kaljaa jos ei muuta. Edit. pultti tosiaan voi olla pehmeämpää.......... silmä käteen ja silleen

Soittelin suodattimien perässä muutamaan liikkeeseen, hiljaiselta vaikutti evätkä osanneet kertoa mistä saisikaan. Täältä sitten tilasin http://www.lautamakimotorsport.fi/ posti toi jo seuraavana päivänä. edit. tämä suodatin meni siis tuplakaasarien imutorvien ympärille.....

kuskin puolella, selkänojan ja auton kyljen välissä on vipu millä saa kaatumaan. Jos kokonaan irti haluaa pitää nostaa istuinosa irti ja pari pulttia availla selkänojan alaosasta.

Öljynvaihdon yhteydessä löytyi "sisäänajon" jälkeen katkennut aaltoprikka venttiilikopasta. Peräisin siis keinuvivuista (vakiot). Miten toimia, uusi tilalle ja menoksi? Tapahtuuko tälläistä "normaalisti" (prikassa selvät hankausjäljet) vai mistä moinen voisi johtua, siis pitääkö vikaa etsiä jostain kauempaa kun prikasta tai keinuvivusta? Voiko esim. pronssista tehdä "katkeamattomat" tilalle ja jos voi niin millaiset välykset tulisi jättää? Hakua käytetty... Kysymykseksi jäi välyksen määrä...

Uudet etuikkonoiden alatiivisteet saapuivat, paikalleen n. tunnissa. Mistähän ne "vanhat" p#skat ovat oikein peräisin. Uusiin laitettiin vain klipsut paikoilleen ja kiinni, ikkunan puoli jotain nukkaa. Vanhat olivat kokonaan kumia ja piti leikata, liimata, ja ottaa herneet nokkaan. Kun ne paikalleen sai, eihän lasi niiden välissä luistanut vaan tiivisteiden huulet kääntyivät sisäänpäin kun lasin laski. Pysyivät myös väärinpäin lasia nostaessa. Taidan polttaa ne kostoksi.

et maininnut onko auto toiminut ko. kaasuttimella aiemmin? toinen vaihtoehto olisi että kiihdytyspumppu ei toimi ja kone ei saa ainetta kun nopeasti kaasua painaa.

Hanki rosteria johon ottaa mangneetti kiinni. Tankotavarana ainakin saa, luulisi levynäkin jostain löytyvän.

Järjestin kuvia vähän loogisempaan järjestykseen. Autosta voisin vielä lisätä vähän tietoa. Bensatankin tein rosteriputkesta ja "painosorvaamalla" rosterilevystä pyöristetyt päädyt. Pari hedelmävatia tuli harjoitellessa =) Korkkina toimii hot carsin 3-puolainen spinneri. Niitä jäi joskus pari yli vanhasta kuplasta. Flipin hain joltain harrastajalta kuopion suunnalta, vähän lasikuitutöitä tarvitsi että sai istumaan. Saranat innostun tekemään saab-mallisesti, kun lueskelin joskus täältä, että jollain kylkiin raapimis ongelmia flipin kanssa. Mekanismi on muutenkin kätevä tankatessa, avataan alkuperäisestä etuluukun avaus kahvasta hanskalootasta. Flippiä vedetään pätkä eteenpäin ja avataan. kiinniollessa lokarit tukeutavat tappeihin astinlautojen päissä. Etuvalot on kirkasoptiikkaiset, jostain golfista. aika pienellä sovittelulla sai paikalleen. valokuvio on kyllä jotenkin outo, kun suuntaa oikein, sojottavat n. 2 metrin päähän eteen. Antavat jotain haja-valoa. E-merkinnät on, täytynee sitten aina leimalle laskea ja muuten nostaa, jos aikoo jotain nähdä. Alkuperäinen takaikkuna on mielestäni kamala, mielipiteetähän tämä jakaa ja v#ttut aiheesta kuultu täälläkin. Akvaario ja silleen... Löytyi irtileikattu ruosteinen katto josta sitten splitin takalasit parempaan käyttöön. kojelauta etulasinkehyksineen noudettiin toiseen projektiin, itsellä ei taidot/mielenkiinto riittänyt koko katon vaihtoon. Oli se aikas hapankin ja isoilla lommoilla. Helpommalla saa sitten alkuperäisen -50 luvun auton jos haluaa. Sisusta kaipaa vielä parannusta, etuovien ovipahvit puuttuvat ja odottelen 1-osaisiin laseihin uusia alatiivisteitä. Viimeksi koitin vuosi takaperin asennella edellistä satsia todella huonolla menestyksellä, eihän ne tarttuneet millään ovipieliin kiinni! Hermot meni ja auton valmistuminen siirtyi vuodella=) Jos nyt motivaatio korkeammalla kun kilvetkin kiinni. Jos jollain vinkkejä tai halua esitellä miten ne tiivisteet saa sopimaan, niin apua otetaan mielellään vastaan. Luulisi ettei tuo nyt niin iso asia ole, toivottavasti vika oli tiivisteissä eikä asentajassa. Kumma jos auton saa muuten kasaan ja yksistä liimattavista kumilärpäkkeistä tulee ylitsepääsemätön asia. Edit. piti vielä loppuun lisätä, jäinhän minä tuolla jo tiellekin. syy jäi vähän epäselväksi, kun toimi kuitenkin reissun turkuun ihan ok. Sitten tässä kotinurkilla etujarrut nappas niin kovaa kiinni, että auto ei enää jaksanut liikkua. Poljin muuttui sitä painaessa aivan kiveksi. Asiaan auttoi kun löysäsi pääsylinteriin menevää tankoa, neste ei siis päässyt palaamaan satuloista pääsylinteriin. Nyt jarrut pelittäneet, mysteeriksi jäi miksi pääsin sillä 500km ennen kuin tämä tapahtui.

ja loput kuvat valmiista pirssistä, kilvet eivät vielä näissä paikallaan.

ja muutama kuva lisää

En ole aiemmin palstalle pahemmin projektistani höpissyt, laitetaan nyt muutama kuva alkuvaiheesta ja valmiinakin. Auto siis ollut minulla n.5 vuotta, tehty aina kun motivaatiota ollut. siis ehkä n. 2 kuukautena vuodessa. Aikalailla yksin touhunnut kaiken, pohjatyöt ja päällymaali tehtiin muiden toimesta. Kilvet hain 27.5, suuremmitta huomautuksitta. Tööttiä ketutti jokin, toimi tosin heti katsastuksen jälkeen. Repsikan ajovalon suuntaus oli jäänyt vähän ylös. Koeponnistusreissu käytiin vesisateessa seuraavana lauantaina turussa (tampereelta). kaikki toimi, epäilyksistäni huolimatta. Kone on peruskorjattua mallia 1,6 litrainen. Tuplareikäkannet, vaakaimu dellorto ja käärmeenpesä. riittää aluksi, mutta eiköhän pellin alle joskus jotain voimakkaampaakin löydy.