peruskallio

Hio alkuperäisen mutterin avainväli(t) pienemmäksi esim. rälläkällä. Ei sen kovin tarkka tarvitse olla toimiakseen.

katso samalla kun irrotat rattaan, ettei reiässä, tai tuossa lukitusrenkaan uran reunassa ole raatia. Voi hirttää siitä kiinni. kynnellä pitäisi kyllä tuntea onko ok. Jos jotain tuntuu, hiomalla pois. Koititko muuten että kiila mahtuu rattaan uraan irrallaan?

Kauheasti ei ole tämä edistynyt, työkiireet haitanneet harrastusta. Pakolämpöanturit sain paikalleen ja aloitin imusarjan tekemisen. Ei varmasti paras vaihtoehto virtauksiltaan, mutta tällä mennään. Tulee siis molempiin kulmiin omat pönttönsä joiden sisään nuo torvet jäävät. keskelle sitten yksi läppä. Pakoputkistoa katselin, paljonkohan tuo vie maavarasta verraten tavan käärmenpesään? Csp:n pyyttoni siis kyseessä. Voipi tulla maa melko lähelle.

GoPro on hankalan mallinen, itse en kameraa omista, mutta kuvailtu muutamia crossimopotouhuja tälläisella http://www.kyparakamerat.fi/contour-c-28.html?osCsid=31f5107a0ff4d3a2d7e33d8bfdf77ab1 Helppo ollut kiinnittää mihin haluaa, eikä tarvitse pelätä että jää matkalle. Kypärässä siis kamera kiinni, Gopron joutuisi laittamaan kypärän päälle, tuon saa helposti sivullekin. Ei oksat revi päästä. Kuvanlaatuun en kommentoi, omaan silmään hyvältä näyttänyt, mutta muilla voi olla tiukemmat kriteerit

Pukista olisi suhteellisen helppo ottaa, jatkaa sitä akselia pidemmäksi ja kaventaa itse pukkia, mutta on ainakin viilaa kovempi. Varmaan vain pintakarkaistu jotta kestää myös vääntöä. Jos jollain keraamisella palalla siitä läpi pääsee, karkaisu on sitten mennyttä. Turhan iso vaiva viedä niitä uudelleenkarkaisuun, enkä keraamisia palojakaan omista. Antaa olla, mutu itselläkin ettei tuosta suurta haittaa voi olla. Mikäli nuo kupit venttiilien päissä ei pysy paikallaan, tietää mistä vikaa etsiä. Vain vasen koppa saa näillä neuvoilla ylimääräisen paluun, sidewinder tulossa putkistoksi.

Nokkaa jotui pari astetta aikaistamaan jotta sai osumaan kortin arvoihin. Työntötangot on pätkitty ja venttiilikoppia myöden kasattu. En korottanut keinuvipuja, hieman jäivät alas painamaan, mutta parempi kuin lähtökohta. Kulmat hyvin lähellä ideaalitilannetta. Pakoventtiilien vivut jäivät sivusuunnassakin hieman sivuun. Vaikka keinuvivusta olisi silpaissut siivun pois, olisi keinun sisällä olevan laakerin leveys tullut vastaan ennen kuin olisi osunut keskelle. Lueskellut ulkomaan foorumilta että vasempaan venttiilikoppaan kannattaisi tehdä öljyn paluu öljypohjaan, riittääkö pelkkä vasen tai onko mitään haittaa jos tekee molemmille puolille? Maalaisjärjellä tuntuisi että kopan hihnapyörän puoleiseen päähän se reikä, kai se öljy sinne kiihdytyksessä enemmän pakkaantuu.

Omassa lohkossa olivat casesaverit paikallaan kun minulle tuli ja n.millin vastinpinnan alapuolella. Jos siitä vastinpinnasta lastua otetaan ja casesavereista lähtee kanssa, voi tulla murheita. Terä antaa aina hieman periksi ja casesaverin kohdalla taipuu hieman enemmän kun pehmeämmässä alumiinissa. -> pinnasta voi tulla aaltomainen. Reiät olivat n. 0.2mm väljät sylintereihin. Onko se soikein sylinteri reiästään kuitenkin pyöreä? Tulee männälle ahdasta jos heittää reiästäkin eikä vain helmasta.

Noniin, nyt on kokeiltu sitten noiden kuppien kanssa. Kulmat vaikuttaisi olevan silmämääräisesti kohdallaan ilman korokeprikkoja, painohta ei. Vähän alas jää, mutta taisi sekin hieman parantua. Kokeilen vielä huomenissa mitä kulmille tapahtuu jos korottaa painokohdan keskelle. Prikkaa luultavasti tarvitsee vähemmän kun tuon entisen 5mm. Puolinoston mittasin siitä lautasesta joka pitää venttiilijousta paikallaan. Ei varmaan tässäkohtaa väliä mistä mittaa, hankala saada kelloa keinuvipuun, varsinkaan työntötangon päähän mitenkään järkevästi. Sitten vielä kysymys nokan ajoituksesta. Lueskelin haulla, mutta ei ihan avautunut.. haluaisin tarkistaa onko kortin mukaan ajoitus kunnossa, en mitään säätöä mihinkään suuntaan tehdä kun tästä mitään muutenkaan ymmärrä. On hihnapyörä missä asteet pitää kutinsa. Imunokkaa ilmeisesti mitataan, vai onko väliä? Puhutaanko tuossa kortissa kampiakselin vai nokan asteista? tämän jälkeen olenkin sitten kysymystenkin suhteen kohtuullisen kujalla, mutta pitääkö tämä paikkansa tuohon nokkakorttiin verraten: (1) pytyn imu nostajasta mitaten, kun nokka työntänyt sitä auki 1,27mm pitää asteita hihnapyörässä olla 15 ennen ykk. ja samaa työntötankoa mitaten pitää nokan pitää sitä auki saman 1,27mm kun asteita on hihnapyörällä 52 jälkeen alakuolokohdan?

Sain capsit olarista mukaan, maanantaina pääsee kokeilemaan. Laitan kuvat niiden kanssa perään ja etsin myös sen puolinoston kohdan.

hyvä tietää että muillakin murheita samanmallin kansissa, en ole siis yksin. laitan nyt kuvat perään korokkeiden kanssa ja ilman. kuvakommenteista ilmenee mikä kuvaa mitäkin. Korokkeiden kanssa painokohta siis keskellä venttiiliä, aiempien kuvien mukainen. Maanantaina pääsee toivottavasti kokeilemaan mitä ne lash capit tekee. Tuota sivusuuntaa katselin vielä tarkemmin. sama ongelma kaikkien pakoventtiilien kanssa. Pukki karkaistu, varmaan vain pinnasta, siitä en siivua pois ota. Keinu taas suhteellisen hankala saada suoraan mihinkään ja niitäkin olisi sitten kaikki 4 kappalatta. Harkitsen jättää noin, ellei syty ajatus jolla kohtuullisella vaivalla pääsisi. Tämä ei kyllä johdu kiinnityskohdista, venttiilit on vain liian kapealla keinuihin nähden. Pyöriikö venttiili toimessaan, tai se sen päähän nyt tuleva kuppi? silloinhan kuluu ainakin tasaisesti.

Lash capit pistin eilen tilaukseen, toivottavasti saan ne olarista mukaan. jos 0 nostolla laittaa tuon ylemmän kuvan mukaan kohdalleen (painokohdan hieman alle venttiilivarren keskikohdan) joutuu laittamaan 5mm prikkaa alle. Tästä siis seuraa että keinuvivusto nousee niin korkealle suhteessa venttiilinvarteen että välyksien säätöruuvi on 0 nostolla linjassa työntötangon kanssa. Ei siis puolella nostolla niinkuin kuuluisi olla. täydellä nostolla kulma onkin sitten työntötangon ja sen ruuvin välillä kohtuuttoman jyrkkä. 0 nostolla tilanne on siis kuvan half lift mukainen. jos korokeprikat jättää alta pois ja antaa vivun painaa venttiilivartta liian alhaalta osuvat allaolevan kuvan kulmat aikas lähelle kohdalleen. katsoo nyt mitä ne capsit tekevät kun venttiilivarsi hieman pitenee. auttaa oikeaan suuntaan mutta tuskin tarpeeksi. silmämääräisesti pitäisi venttiin pidentyä 5-10mm jotta osuisi tuo painokohta puolinostolla venttiilin keskelle, ilman niitä korkokepaloja. Edit. en olekaan varma auttavatko capsit vai huonontavatko entisetään. en mä osaa tätä selittää ymmärrettävästi... en päässyt tänään ottamaan kuvia, menee huomiselle. Ei kai sen siällään mitään väliä ole, mutta tuleepahan dokumentoitua jos joku muu joutuu saman asian kanssa tulevaisuudessa painimaan. Teen varmaankin ne epäkeskeiset ruuvit, sillä tämän homman saa varmasti kohdilleen Ei niihin niin valtavasti heittoa joudu tekemään, että uskoisin että ne kestävät.

pitää vielä irroittaa siis kannet ja antaa kuparille lämpöä. otan tänään kunnon kuvat mitä vivuille tapahtuu ilman korkokeprikkoja ja niiden kanssa. Ainoa vaihtoehto on jollain keinolla nostaa koko vivustoa ylöspäin. ei prikoilla vaan sillain että rullat siirutyvät venttiilinvarteen nähden suoraan ylös, eikä kauemmaksi kannen kiinnityspinnasta. Tieto lisää tuskaa, ilman nettiä olisin tyytyväisenä taas roiskinut romut läjään ja päritellyt auringonlaskuun... Eilen lueskelin pajalla tuota pauterin ohjetta kun näitä yritin asennella, eipä se asia siitä muutu, että jompikumpi ei toteudu jos laittaa toisen asian kohdalleen. eli joko kulmat viturallaan tai keinu ei paina venttiiliä sen keskipisteestä. Ohjeessa myös sanottiin ettei ole tarvtta keskittää keinuja sivusuunnassa, mutta luulisi että saisi rulla koko venttiilinpään peittää. Pitää siitä keinusta sitten silpaista pois, kaikki prikat on kyllä tallella, mutta ne on sen vivun toisella puolella jotta siirtyisi keskemmälle ventiiliä. nythän rulla ei ihan peitä koko venttiilin päätä vaan jää ehkä millin sivuun. Hoitaa tuon isomman murheen ensiksi pois alta.

Toisinpäin hirtti välittömästi kiinni venttiilijousiin. Ristiiin ainakin ongelma vauhtipyörän pakoventtiilin kanssa säilyi ennallaan. Jos pukkia lyhentää pahentuu entisestään, eli osuu pystysuunnassa vielä enemmän ohi venttiilistä.

Enpä hehkuttanut, kuullutkaan moisesta... Silpasin sorvissa lastun tuurnan päällä pois. Tuottaako ongelman? En väliitäisi alkaa reikiäkään kansissa täyttämään ettei vetäisi kieroon. Olisiko ehdotusta? On tig olemassa eli onnistuisi sekin. reikien uudelleen teko suhteellisen hankalaa, pitäisi osua aika tarkalleen kohdalleen. mittapisteet suhteellisen vähissä.Haluaisin kuitenkin noita keinuja käyttää, ainoa yksinkertainen vaihtoehto olisi tuo epäkeskeinen pultti. En toki tekisi niitä tavan st-52 vaan esim. 42 crnimo. Käyvätkö nuo pauterit yleensäottaen heittämällä paikalleen? Kannet hommattu kuplapajalta ja koneistamon kautta tulivat minulle. Seetit laitettu uudelleen, mutta tuskin se tähän vaikuttaa. Shimmaaminen ei onnistu, ei ole ainuttakaan rinkulaa keinun sillä puolella mihin pitäisi siirtyä. Ostin käytettynä, mutta ei käyvässä koneessa olleina nuo kiikut. shimmit aiemman omistajan jäljiltä. Lieneekö ollut sama murhe. En tiedä pitäisikö sen pukin ja kiikun välissä olla joku shimmi. Nyt siis se sininen osa ja pukki vastakkain.

Kirjoitellaas taas tarinaa ja vähän kysymystä. Tuntuu ettei yksikään osa sovi toiseen sovittamatta, niinkin yksinkertainen asia kuin kuparirenkaat kannen ja sylinterin väliin ahdisti. Oli renkaat n. 0.5mm isommat kuin kannen reikä... kannet (CB 044 olikohan 42/37 venttiilit, jotain sinnepäin) sai sitten paikalleen ja niiden kanssa ei muita murheita (ehkä). Keinuja sovitellessa (bauter 1.3) tulikin ongelmia, eivät osuneet sellaisenaan venttiilivarren keskelle pystysuunnassa. vaikutti että toisessa kannessa enemmän sivussa tai oikeammin alhaalla kun toisessa. Enemmän painin sen yhden kannen kanssa ja toinen jäi vain vilkuilun tasolle. En tullut kokeilleeksi ristiin onko murhe kannessa vai keinuissa. Lisäksi vauhtipyörän puolen pakoventttiileihin eivät rullat osuneet koko venttiilin pään matkalle sivusuunnassa (kuva) lieneekö mitään haittaa. No korokeprikkaa 5mm allaolevan palstalta löytyneen neuvon perusteella alle ja johan alkoi venttiilinpää muistuttamaan kielletty ajosuunta merkkiä. Nyt kuitenkin vipujen kulma muuttui sellaiseksi, että säätöruuvi on työntötangon kanssa linjassa jo ilman nostoa, eli täydellä nostolla kulmat aika mielenkiintoiset... Onko neuvoa? lash capsit auttaisivat ehkä vähän, mutta venttiiliin pitäisi saada lisää vartta varmaan lähemmäs 10 kuin 5mm. En saanut selvyyttä mitä venttiilinpään keskikohtaan osumiselle tapahtusi. Mielessä kävi askarrella epäkeskeiset pultit joilla keinuvivuston kiinnittäisi kanteen ja nostaisi näillä koko vivustoa jonkun millin ylemmäksi. Ilman korokkeita vivuston alla näytti kulmat paljon paremmilta. ja pari kuvaa, en huomannut ottaa kunnollista missä kulmia näkyisi mutta tuo jossa on säädettävä työntötanko on ilman nostoa. Vipu on jo kulmaltaan noston puolella. Allaoleva löytyi siis tästä topikista http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1350-keinuvivun-asentomuuta/

Oli tappi keskellä. Männät ja sylinterit paikallaan, huomenissa kansien kimppuun, pitää jäähdytysripojen valupurseita vielä poistella ja pääsee laittamaan paikalleen.

Tein itse nuo renkaat, näyttivät niin kapeilta nuo valmiit versiot. Tuli tunne että uppoavat pehmeämpään alumiiniin. Eiväthän ne tuota kapeaa kohtaa mihinkään levitä, mutta muualle saa leveämmän vastinpinnan. Onko sitten huono idea öljyn sisällä pysymisen kannalta selvinnee kun pääsee joskus käynnistelemään.

Omassa koneessa katsellut juuri tuota ohutta kohtaa joka jää siihen sylinterin reiän ja casesaverin väliin, pitääkö se öljyn sisällä, vai tapahtuuko tiivistys siitä sylinterin lohkon sisään menevästä pinnasta? Melko väljältä tuntuu jos siitä tiivistyy.

olisi kysymys viisaammille. Wisecojen asennussuunta. Ei ole nuolta, vain teksti männän laessa. Tuleekohan oikein vai väärinpäin?

parempaa tietoa vailla tein 14mm pitkät tulpat öljynpaineventtiileille. Ahdistaa tämä laite, vauhtipyörän kanssa ollut murheita, ei sovi paikalleen. Reiät kyllä tarpeeksi suuret tapeille, mutta reikien jakokehä vähän pitkä. Sain uuden vauhtipyörän, sama murhe, ainoastaan pahempana... Kivan näköisiä noi kiinanpojan tekeleet on katsella, tosin tuntuvat aihioita olevan. Kiskoin sitten kammesta tapit irti, ja samalla selvisi että vauhtipyörä heittää yhä kun paikalleen laittaa, tosin huomattavasti vähemmän kun tappien kanssa, jotka kiilautuivat kiinni ennen kun vauhtis pääsi pohjaan saakka. Heittoa en oikein mistään löytänyt, kunnes tajusin että kammen pää on "pallo" eli ulkohalkaisijalta sisähalkaisijalle otsapintaa mitaten kampi piteni. sen kun oikaisi katosi ylimääräiset heitot. nyt on reiät kalvettu yhtäaikaa vauhtiksen kanssa 8.2 millisiksi, huomenna uusia tappeja sitten tekemään. Toivoa sopii että saa tasapainoon uudelleen romut kannettua, ilman ylimääräisiä heittoja. Tulivat siis viimeksi bumerangina takaisin. Yli puolivuotta mennyt eikä tuloksena ole muuta kun läjä kasaamattomia osia, odotteluun mennyt suurin osa ajasta. Siirtyy kyllä koneen autoon asennus syksyyn, tai johonkin tulevaisuuteen. Kesän ajelen rauhassa vanhalla, toimivalla padalla. Pitää toivoa ettei veiveistä tai laakereista paljastu mittavirheitä, kampi oli ainakin mitoissaan.

no prkl. oli hihnapyörän päähän menossa urallinen venttiili, sain sitten kirjoitettua vauhtipyörä. kiitos selvennyksestä.

Pirkkalassa asustelen. Näytti jossain sarjassa olevan aircooledin kuvissa, venttiilit on jo hankittuna niin sarjaa ainakaan en tarvitse. Sorvi ja muut tarpeet on, väittäisin nopammin nuo pyöräyttäväni, kuin postiin ja takaisin ajelen. Kulkisihan ne kirjekuoressakin... Antakaa nyt askarrella kun siltä tuntuu :) Noh, jos jollain ruuvi irralaan niin ruuvin pituus kannan alta siihen pintaan mihin jousi vastaa riittää. näytti koneen kasaus oppaassa olevan kuva ruuveista ja ohjaus tulee siihen kyllä samaan vaivaan. kuvasta kun otti suhteen ö-p venttiilistä vaikutti että n. 14mm olisi pituus kierteelle ilman ohjausta. Onko muuten tietoa ovatko nuo tulpat pahaperse-lohkossa mukana? jäi vaivaamaan, että olenko oikeasti pystynyt ne johonki hukkaamaan... Väittäisin niiden siinä olleen, mutta muisti voi tehdä tepposet. Edit. Kysyn nyt varmuuden vuoksi, että olen ymmärtänyt oikein. Tuleeko venttiili jossa ura vauhtipyörän päähän? Kirja ei antanut tyhjentävää vastausta, kun en ole 100% varma kumpi on control valve ja kumpi relief valve.

Tämä ei ole mihinkään edistynyt, vauhtipyörän kanssa ollut murhetta ja uutta odotellut. Tappien reiät senverran vinkasallaan ettei mene paikalleen (pohjaan asti) vaikka mitä tekisi, reiät oikean kokoisia kyllä. Vähän vaan logistiikka tuntunut tökkivän uuden kanssa. Noh, ajattelin sitten tällävälin laitella lohkonpuolikkaat putsaten ja öp-venttiilit paikalleen ja muuta pientä. Enpä vaan enää löydä niitä ruuveja jotka öp-venttiilien tulpiksi tulevat. En ole edes varma oliko koko ruuveja lohkoissa kiinni kun minä ne sain, mielikuva oli että siinä ne oli, mutta varma en tosiaankaan ole. Tästä sitten asiaan: eli ruuveja ei löydy joten teen uudet. Mikähän mahtaisi olla kierteen pituus ruuvissa? En halua arpoa kun jousi kiristyy sen mukaan kuinka pitkälle ruuvi sinne uppoaa. Jos saisi vaikka koko ruuvin pituuden ja kannan vahvuuden niin pääsee taas vähän eteenpäin. Ilmeiseti ovat ihan suorat, ettei jouselle mitään ohjuria päässä tms?

On kammen päässä viiste.

Sama murhe täällä, paitsi tapit on 7.95mm ja reijät 8.05mm. (reiät mitattu digitönärillä, eli sinnepäin. isommat kuin 8mm jokatapuksessa) Pitäisi mennä, mutta ei saa pohjaan saakka vaikka mitä yrittäis. Vauhtis jää heittämään vaikka kuinka kireälle keskipultin koettaa vääntää. Sama kohta aina ylhäällä. Vaikuttaisi olevan vauhtipyörän reikäjaossa jotain pielessä, enkä välittäisi reikiä isoiksi kairata, arvaahan sen miten käy jos väljät tekee. uusia osia vauhtis ja kampi molemmat. Onko ollut vastaavia ongelmia?