peruskallio

Turvonnut letku diagnoosin voi helposti tehdä avaamalla ilmausnipan. Neste pääsee sieltä pakoon ja jarrun pitäisi irrota. Onko jarruille joskus tehty jotain? Jos ei Seuraavaksi katsoisin rummun sisään työsylinteriä, suurella todennäköisyydellä ruostunut sisältä ja jumittaa sen takia. Ei kannata pahemmin rassata, uutta tilalle. jos niitä on pidelty ja pääsylkkyä vaihdettu tai säädetty voi tanko joka käyttää pääsylinteriä olla liian ulos säädetty ja sylinteri ei palaa asentoon jossa neste pääsisi palaamaan säiliöön. Tässä tapauksessa pitäisi kyllä koko takapää olla jumissa ja jumin pahentua sitämukaa kun jarru laahaa ja paikat lämpenee.

Sattuisiko olemaan ylimääräistä HYVÄÄ flippikeulaa? Pitäisi olla alkuperäinen, eli ei mikään kaikki siloiteltu tasaiseksi malli. vakiolevyisillä lokareilla, makaavilla lampuilla.

Makaavalamppuiseen tein joskus sähköjä, tarvike osat oli ajovalon kopat ja umpiot. Liittimet mistä johdot lähti taaksepäin ei mahtuneet paikalleen. Vahva veikkaus että ainakaan siihen yhdistelmään ei olisi mitään toivoa saada led-polttimoa mahtumaan.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=726718 tuolla on kuvien kera ohjeita. On täälläkin aiheesta keskustelua ollut mutta kuvat tainneet kadota vuosien varrella. Runkotunnelin etupää lienee hyvä hakusana.

Mihinkään en ole vielä törmännyt mitä ei tarpeeksi kuumentamalla irti saisi. Voi toki tuhoutua muutakin siinä sivussa.

Mulla on irrallaan -73 tangot 6kpl en katsonut monta niitä pitäisi olla. 4kpl on aikalailla 1125mm ja 2kpl 1100. Toisessa on 5cm molemmista päistä 25 asteen taitos. neljässäkin pientä hettoa mitoissa, eivät ole luotisoria voi johtua siitäkin mutta 1120-1125 välissä ovat kaikki.vaikea ottaa kuvaa, mutta ovat toinen pää maassa. En saa tarkentamaan tankoihin.

https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/carburetors.php tuolla on kaasuttimista tietoa.

Ruikkiiko se kuitenkin suuttimesta bensaa, ettei ole tukossa? Jos ei, tulee sitten pihalle sieltä mistä pääsee. Siellä on pienet kuulat kanavissa, jos eivät liiku voi kanava olla tukossa. Jouduin joskus poraamaan blommin auki että sai kuulat taas liikkeelle

Kuvissa ei näy vauhtipyörää, jos on irti heiluu kampiakseli miten sattuu.

Bensamittari parilla ruuvilla kiinni, ne auki ja nostaa ylös niin saa pelkän bensamittarin irti. En nyt satavarmasti muista mahtuuko mittari paikallaan ulos, mutta kannattaa kokeilla. Itse mittaristo lähtee etuluukun puolelle, kaksi ruuvia löysälle (ei tarvitse irti asti) pyöräyttää vastapäivään ja vetää ulos.

Taitaa Mikko tietää paremmin kuin minä😄 mutta sen verran omakohtaista kokemusta että vakiovetarit ja tasauspyörästön rattaat hajoaa ennen tuota. lienee vaikutusta myös mitä perän ympärillä, jos pääsee vaihteiston posket erkanemaan toisistaan menee hampaat varmasti jossain kohtaa yli.

Vieläkin tuo 3m purkinjämä, mistä ketjussa kuva vuodelta 2016 on hyllyssä. Satunnaisesti sillä jotain pientä liimaillut ja toimii yhä. N. Kuukausi takaperin viimeksi testasin. Jos sitä siis jää niin ei ole vuodessa vanhenemassa purkkiin, ellei resepti ole tässä vuosien varrella muuttunut. ainiin ja verhoilukin on yhä katossa.

Enkä minä tule ikinä haukkumaan yhtään kulkupeliäsi törkeimmän näköiseksi ikinä. toisilla on tapoja ja toisilla ei. Mutta kun siellä biffissä vittuilua kanssaharrastajilta aikani kuuntelin ajattelin että kokoontukaa keskenänne jos ei kaikkien tapa harrastaa kelpaa,

Otan tän henkilökohtaisesti, kun sellaisen omistan mutta joskus sillä bug in finissä pystin pokanneena voidaan varmaan todeta että aika paljon rumempiakin kötöstyksiä on volkkareista saatu aikaan. mutta en käytäkään pussihousuja😜

Solenoidin Sähkön pitää ensin tulla akulta virtalukolle ja sieltä takaisin akun viereen takaisin solenoidille. En nyt ulkoa muista miten on liitoksia matkalla, museoikäinen johto yksistään vastustanee jo jonkin verran. itse laitoin releen väliin kun ensin yhden startin hammaspyörän tuhosin. Ei jaksanut mennä vauhtipyörälle kuin jonkun millin. Eli ohjaa vain releen kelaa sillä virtalukolla ja akulta tulevalta startin johdolta nappaa sähkön joka ohjaa solenoidia. voihan sitä auton alla käydä hyppylangalla kokeilemassa pyöriikö startti kun tökkää toisen pään akulta tulevan johdon liittimeen ja toisen solenoidiin.

Aika helppo on anturi ottaa irti ja lähempään tarkasteluun. Siellä on tosiaan sellainen varsi jonka päässä koho. Joku hiili tms. Sitten liikkuu varren liikkeiden mukana ja hieroo vastuslankaa joka kierretty jonkun eristeen ympärille. eipä siinä oikein voi muuta vikaa olla kuin se hiili loppu, kontakti langan ja hiilen välissä huono tai lanka poikki. jos lanka poikki niin mittari toimii osan matkasta ja tippuu sitten nollaan. Itse joskus tälläisen kanssa tapeltuani päädyin lopulta ostamaan uuden, ei siitä mittaamalla mitään järkevää irti saanut. Kai sitä voi jollain kontaktisprayllä koittaa elvyttää, mutta veikkaan että vuodet on vaan tehneet tehtävänsä

Laturin, öp-valon ja vilkun merkkivalon runkoon kuuluu tulla + jännite, eli päinvastoin kuin muissa mittarivaloissa. Ne on sillä muovirungolla eristetty muusta mittaristosta. SamiO samasta asiasta tuolla aiemmin mainitsee

Vähimmällä vaivalla pääsee kun hankkii alkuperäisiä peltejä, jälkituotanto istuu paikalleen juurikin niin hyvin kuin kaikki kiinan osat. Pitää muokata jonkinverran tai sitten ei sovi ollenkaan. Tai jos tuuri käy voivat sopiakin… halvimmalla varmaan pääsisi jos sattuisi löytämään arpakoneen missä kaikki paikallaan. mutta jos jälkituotantoa ostaa niin katso nyt ainakin että puhallinkopassa on sisällä ilmanohjuskanavat eikä vain tyhjä peltikotelo

Ja läpissä on yhdystanko puhallinkotelon takana. Termostaatti avaa suoraan oikean puolen läpät, mutta jos yhdystanko (lattatanko) puuttuu tai jompi kumpi pää on irti ei vasemman puolen läpät aukea.

Onhan vauhtipyörä kunnolla kiinni? Itsellä oli joskus pultti kiristynyt muualta kuin pyörää vasten ja alkoi lopulta kolistamaan. Taisi kolina muuttua kun painoi kytkimen pohjaan.

Oli tarkoitus olla tähän sekaantumatta, mutta algoritmi päätti toisin. TikoTok toi videon jossa sinisillä värimerkinnöillä olevia jousia testataan😄 Taitavat olla väsähtäneitä, tosin lontoota en kovin hyvin puhu enkä jousipaineista muutenkaan mitään ymmärrä. https://vm.tiktok.com/ZGe5ojxYD/

Tämän suhteen maailma on muuttunut melko nopeaan. Nykyään tuntuu että paperit ovat tärkeämpiä kuin se toimiva tuote. Omaa työaikaa menee nykyään puolet lippujen ja lappujen kanssa pelaamiseen, 10 vuotta takaperin raaka-ainetodistus sillloin tällöin riitti. Nykyään pitää olla mittapöytäkirjat joka mitasta, pinnanlaadut dokumentoituna ja tokarit aineesta päälle. Samoja koneita rakennetaan nyt kun 40 luvulla, mutta jotenkin ne ilmeisesti ei nykyään enää toimi ellei kaikkea kirjoiteta ylös. yritän tässä siis sanoa että itse en ainakaan luota että mikään ostamani vw:n vaikkapa moottorin osa on sitä mitä se väittää olevansa, vaikka tulisi pino paperia mukana. Jos haluaa olla varma, pitää mitata itse. Harmi kun en jousista mitään ymmärrä, olisi kivaa vaikka suorittaa mittauksia näille jo kohta legendaarille jousille.

Kaipa se siitä pumpun tehosta on kiinni, bosch 044 itsellä, ei kai tuossa mikään tolkuton tuotto ole, mutta kun aikansa pyörii alkaa ääni pumpussa muuttumaan. en ole lämpöjä mitannut, mutta käteen tuntuu tankki lämpöiseltä, eli varmaan jossain 40-50 asteen välillä ollaan. Voihan sitä lämpöä konehuoneestakin hieman johtua.

Jos omaani tekisin nyt, laittaisin paluun tankkiin ja kerääjäsäiliöstä lähtö. Nyt kun kierrättää paluun ja lähdön kerääjäsäiliön kautta lämpenee polttoaine aikalailla ja pumppu alkaa kesällä kuulostamaan sirkkeliltä. Pitäisi tietysti huolehtia että ainetta palaa sinne kerääjäsäiliöön riittävää vauhtia. Pumppujahan taitaa nykyään olla paineen mukaan säätyviä, ei välttämättä olisi huono ratkaisu. oma tankki ei tilavuudeltaan liian suuri ole, niin rakensin lisätilavuutta kerääjäsiliöllä.

Shimmejähän ei kovin monen kymmenesosamillin vahvuudelta pitäisi olla. Kyllä siellä vaihdelaatikossa pitäisi tilaa olla sen verran, että niin kauan kun kone käy ei päittäisvälyksen takia kiinni ota mihinkään.