peruskallio

pitää vielä irroittaa siis kannet ja antaa kuparille lämpöä. otan tänään kunnon kuvat mitä vivuille tapahtuu ilman korkokeprikkoja ja niiden kanssa. Ainoa vaihtoehto on jollain keinolla nostaa koko vivustoa ylöspäin. ei prikoilla vaan sillain että rullat siirutyvät venttiilinvarteen nähden suoraan ylös, eikä kauemmaksi kannen kiinnityspinnasta. Tieto lisää tuskaa, ilman nettiä olisin tyytyväisenä taas roiskinut romut läjään ja päritellyt auringonlaskuun... Eilen lueskelin pajalla tuota pauterin ohjetta kun näitä yritin asennella, eipä se asia siitä muutu, että jompikumpi ei toteudu jos laittaa toisen asian kohdalleen. eli joko kulmat viturallaan tai keinu ei paina venttiiliä sen keskipisteestä. Ohjeessa myös sanottiin ettei ole tarvtta keskittää keinuja sivusuunnassa, mutta luulisi että saisi rulla koko venttiilinpään peittää. Pitää siitä keinusta sitten silpaista pois, kaikki prikat on kyllä tallella, mutta ne on sen vivun toisella puolella jotta siirtyisi keskemmälle ventiiliä. nythän rulla ei ihan peitä koko venttiilin päätä vaan jää ehkä millin sivuun. Hoitaa tuon isomman murheen ensiksi pois alta.

Toisinpäin hirtti välittömästi kiinni venttiilijousiin. Ristiiin ainakin ongelma vauhtipyörän pakoventtiilin kanssa säilyi ennallaan. Jos pukkia lyhentää pahentuu entisestään, eli osuu pystysuunnassa vielä enemmän ohi venttiilistä.

Enpä hehkuttanut, kuullutkaan moisesta... Silpasin sorvissa lastun tuurnan päällä pois. Tuottaako ongelman? En väliitäisi alkaa reikiäkään kansissa täyttämään ettei vetäisi kieroon. Olisiko ehdotusta? On tig olemassa eli onnistuisi sekin. reikien uudelleen teko suhteellisen hankalaa, pitäisi osua aika tarkalleen kohdalleen. mittapisteet suhteellisen vähissä.Haluaisin kuitenkin noita keinuja käyttää, ainoa yksinkertainen vaihtoehto olisi tuo epäkeskeinen pultti. En toki tekisi niitä tavan st-52 vaan esim. 42 crnimo. Käyvätkö nuo pauterit yleensäottaen heittämällä paikalleen? Kannet hommattu kuplapajalta ja koneistamon kautta tulivat minulle. Seetit laitettu uudelleen, mutta tuskin se tähän vaikuttaa. Shimmaaminen ei onnistu, ei ole ainuttakaan rinkulaa keinun sillä puolella mihin pitäisi siirtyä. Ostin käytettynä, mutta ei käyvässä koneessa olleina nuo kiikut. shimmit aiemman omistajan jäljiltä. Lieneekö ollut sama murhe. En tiedä pitäisikö sen pukin ja kiikun välissä olla joku shimmi. Nyt siis se sininen osa ja pukki vastakkain.

Kirjoitellaas taas tarinaa ja vähän kysymystä. Tuntuu ettei yksikään osa sovi toiseen sovittamatta, niinkin yksinkertainen asia kuin kuparirenkaat kannen ja sylinterin väliin ahdisti. Oli renkaat n. 0.5mm isommat kuin kannen reikä... kannet (CB 044 olikohan 42/37 venttiilit, jotain sinnepäin) sai sitten paikalleen ja niiden kanssa ei muita murheita (ehkä). Keinuja sovitellessa (bauter 1.3) tulikin ongelmia, eivät osuneet sellaisenaan venttiilivarren keskelle pystysuunnassa. vaikutti että toisessa kannessa enemmän sivussa tai oikeammin alhaalla kun toisessa. Enemmän painin sen yhden kannen kanssa ja toinen jäi vain vilkuilun tasolle. En tullut kokeilleeksi ristiin onko murhe kannessa vai keinuissa. Lisäksi vauhtipyörän puolen pakoventttiileihin eivät rullat osuneet koko venttiilin pään matkalle sivusuunnassa (kuva) lieneekö mitään haittaa. No korokeprikkaa 5mm allaolevan palstalta löytyneen neuvon perusteella alle ja johan alkoi venttiilinpää muistuttamaan kielletty ajosuunta merkkiä. Nyt kuitenkin vipujen kulma muuttui sellaiseksi, että säätöruuvi on työntötangon kanssa linjassa jo ilman nostoa, eli täydellä nostolla kulmat aika mielenkiintoiset... Onko neuvoa? lash capsit auttaisivat ehkä vähän, mutta venttiiliin pitäisi saada lisää vartta varmaan lähemmäs 10 kuin 5mm. En saanut selvyyttä mitä venttiilinpään keskikohtaan osumiselle tapahtusi. Mielessä kävi askarrella epäkeskeiset pultit joilla keinuvivuston kiinnittäisi kanteen ja nostaisi näillä koko vivustoa jonkun millin ylemmäksi. Ilman korokkeita vivuston alla näytti kulmat paljon paremmilta. ja pari kuvaa, en huomannut ottaa kunnollista missä kulmia näkyisi mutta tuo jossa on säädettävä työntötanko on ilman nostoa. Vipu on jo kulmaltaan noston puolella. Allaoleva löytyi siis tästä topikista http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1350-keinuvivun-asentomuuta/

Oli tappi keskellä. Männät ja sylinterit paikallaan, huomenissa kansien kimppuun, pitää jäähdytysripojen valupurseita vielä poistella ja pääsee laittamaan paikalleen.

Tein itse nuo renkaat, näyttivät niin kapeilta nuo valmiit versiot. Tuli tunne että uppoavat pehmeämpään alumiiniin. Eiväthän ne tuota kapeaa kohtaa mihinkään levitä, mutta muualle saa leveämmän vastinpinnan. Onko sitten huono idea öljyn sisällä pysymisen kannalta selvinnee kun pääsee joskus käynnistelemään.

Omassa koneessa katsellut juuri tuota ohutta kohtaa joka jää siihen sylinterin reiän ja casesaverin väliin, pitääkö se öljyn sisällä, vai tapahtuuko tiivistys siitä sylinterin lohkon sisään menevästä pinnasta? Melko väljältä tuntuu jos siitä tiivistyy.

olisi kysymys viisaammille. Wisecojen asennussuunta. Ei ole nuolta, vain teksti männän laessa. Tuleekohan oikein vai väärinpäin?

parempaa tietoa vailla tein 14mm pitkät tulpat öljynpaineventtiileille. Ahdistaa tämä laite, vauhtipyörän kanssa ollut murheita, ei sovi paikalleen. Reiät kyllä tarpeeksi suuret tapeille, mutta reikien jakokehä vähän pitkä. Sain uuden vauhtipyörän, sama murhe, ainoastaan pahempana... Kivan näköisiä noi kiinanpojan tekeleet on katsella, tosin tuntuvat aihioita olevan. Kiskoin sitten kammesta tapit irti, ja samalla selvisi että vauhtipyörä heittää yhä kun paikalleen laittaa, tosin huomattavasti vähemmän kun tappien kanssa, jotka kiilautuivat kiinni ennen kun vauhtis pääsi pohjaan saakka. Heittoa en oikein mistään löytänyt, kunnes tajusin että kammen pää on "pallo" eli ulkohalkaisijalta sisähalkaisijalle otsapintaa mitaten kampi piteni. sen kun oikaisi katosi ylimääräiset heitot. nyt on reiät kalvettu yhtäaikaa vauhtiksen kanssa 8.2 millisiksi, huomenna uusia tappeja sitten tekemään. Toivoa sopii että saa tasapainoon uudelleen romut kannettua, ilman ylimääräisiä heittoja. Tulivat siis viimeksi bumerangina takaisin. Yli puolivuotta mennyt eikä tuloksena ole muuta kun läjä kasaamattomia osia, odotteluun mennyt suurin osa ajasta. Siirtyy kyllä koneen autoon asennus syksyyn, tai johonkin tulevaisuuteen. Kesän ajelen rauhassa vanhalla, toimivalla padalla. Pitää toivoa ettei veiveistä tai laakereista paljastu mittavirheitä, kampi oli ainakin mitoissaan.

no prkl. oli hihnapyörän päähän menossa urallinen venttiili, sain sitten kirjoitettua vauhtipyörä. kiitos selvennyksestä.

Pirkkalassa asustelen. Näytti jossain sarjassa olevan aircooledin kuvissa, venttiilit on jo hankittuna niin sarjaa ainakaan en tarvitse. Sorvi ja muut tarpeet on, väittäisin nopammin nuo pyöräyttäväni, kuin postiin ja takaisin ajelen. Kulkisihan ne kirjekuoressakin... Antakaa nyt askarrella kun siltä tuntuu :) Noh, jos jollain ruuvi irralaan niin ruuvin pituus kannan alta siihen pintaan mihin jousi vastaa riittää. näytti koneen kasaus oppaassa olevan kuva ruuveista ja ohjaus tulee siihen kyllä samaan vaivaan. kuvasta kun otti suhteen ö-p venttiilistä vaikutti että n. 14mm olisi pituus kierteelle ilman ohjausta. Onko muuten tietoa ovatko nuo tulpat pahaperse-lohkossa mukana? jäi vaivaamaan, että olenko oikeasti pystynyt ne johonki hukkaamaan... Väittäisin niiden siinä olleen, mutta muisti voi tehdä tepposet. Edit. Kysyn nyt varmuuden vuoksi, että olen ymmärtänyt oikein. Tuleeko venttiili jossa ura vauhtipyörän päähän? Kirja ei antanut tyhjentävää vastausta, kun en ole 100% varma kumpi on control valve ja kumpi relief valve.

Tämä ei ole mihinkään edistynyt, vauhtipyörän kanssa ollut murhetta ja uutta odotellut. Tappien reiät senverran vinkasallaan ettei mene paikalleen (pohjaan asti) vaikka mitä tekisi, reiät oikean kokoisia kyllä. Vähän vaan logistiikka tuntunut tökkivän uuden kanssa. Noh, ajattelin sitten tällävälin laitella lohkonpuolikkaat putsaten ja öp-venttiilit paikalleen ja muuta pientä. Enpä vaan enää löydä niitä ruuveja jotka öp-venttiilien tulpiksi tulevat. En ole edes varma oliko koko ruuveja lohkoissa kiinni kun minä ne sain, mielikuva oli että siinä ne oli, mutta varma en tosiaankaan ole. Tästä sitten asiaan: eli ruuveja ei löydy joten teen uudet. Mikähän mahtaisi olla kierteen pituus ruuvissa? En halua arpoa kun jousi kiristyy sen mukaan kuinka pitkälle ruuvi sinne uppoaa. Jos saisi vaikka koko ruuvin pituuden ja kannan vahvuuden niin pääsee taas vähän eteenpäin. Ilmeiseti ovat ihan suorat, ettei jouselle mitään ohjuria päässä tms?

On kammen päässä viiste.

Sama murhe täällä, paitsi tapit on 7.95mm ja reijät 8.05mm. (reiät mitattu digitönärillä, eli sinnepäin. isommat kuin 8mm jokatapuksessa) Pitäisi mennä, mutta ei saa pohjaan saakka vaikka mitä yrittäis. Vauhtis jää heittämään vaikka kuinka kireälle keskipultin koettaa vääntää. Sama kohta aina ylhäällä. Vaikuttaisi olevan vauhtipyörän reikäjaossa jotain pielessä, enkä välittäisi reikiä isoiksi kairata, arvaahan sen miten käy jos väljät tekee. uusia osia vauhtis ja kampi molemmat. Onko ollut vastaavia ongelmia?

Mukava kuulla että jollain näistä ahtimista oikeaakin tietoa, eikä vain mutua. Itse menen ihan tunteen mukaan, kun kellään ei tunnu aiheesta kauheasti tietoa olevan ja itsekin kunnianhimoisesti ekaa konetta rakentamassa... Pääasia ettei mitään totaalituhoa heti saisi aikaan. Tehoja tulee se mitä tulee ja jos 200hp ylittyy olen tyytyväinen. enempikään ei haittaa! Lisää voi etsiä sitten myöhemmin, mikäli oppii rakentaessaan jotain. Jos ahdinkartta muuttunut ahdinten muutosten takia, on tuo ahdin muistaakseni 3 vuotta sitten hankittu, tosin vähällä käytöllä ehti kaverin kiihdytyspyörässä käymään, ei toiminut toivutusti. Ostin hyllystä pölyttymästä, kun alkoivat sormet syyhyämään konetta rekentamaan. Tuo nokka-asia itseäni mietitytti kovasti, lähinnä juurikin tuo mitä eroa pakokaasuahtimella ja centrifuugilla. Kavereiden kanssa kaljalla istuessa todettiin, että paremman tiedon puuttuessa hankitaan turbokäyttöön tarkoitettu nokka, ahtaahan se remmikin :) ei kellekään tullut mieleen että nokalla myös yritetään pyörittää sitä turbiinia. No, näillä mennään ja pitää nokka vaihtaa jos ei laitteet pelaa. laitan tuon nokan nyt kuitenkin kun hankittuna on. Projekti yleensä on edennyt aikas hitaasti, osia odotellessa toisinsanoen. Nyt sain kannet ja asetelman tontille. Maanantaina menee kampi tasapainotuksen muine osineen ja pääsee koneen niputtamaan. Imusarjat seuraava päänvaiva ja tuossa mainittu välijäähdytys ja se paineiden "hukkaaminen". eidt. ahtimen välitykset on juurikin niin että ottaa 10500 kierrosta kun kone kiertää sen 6500. Mielessä oli painaa ylimääräinen sitten pihalle putkistosta. mielenkiintoinen suhina voi vaan kuulua, tosin ajatuksena oli kierrättää se takaisin imupuolelle, ihan vaan äänien takia.

Kampuran hihnapyörä on 130mm ja pikkupyörät 45mm. Kerroin kierroksille on n. 2.9 Suunnitelmissa rajoitin 6500rpm niin pikkurullat ottaa n. 19000 kierrosta Tuskinpa tätä rajoittimelle usein kierrätetään ja hetkellinen piikki sekin. Vastaus tähän selviää kun saa pannun tulille, hajoavatko heti, hetkenpäästä vai kestävätkö niinkuin pitäisikin. Massoista mitkä pyöriin kohdistuvat ei ole mitään hajua, luultavasti tuo laturin ja ahtimen välissä oleva on lujimmilla. Lisätään vielä perään että laakerit on 37/12 x 12 Olisihan noita mahtunut vaikka kaksi peräkkäin rullaan, mutta tuli tehtyä nyt noin. Ei mikään mahdoton homma tehdä uusia jos korkkaavat, kunhan ei pellistä läpi lähde hajotessaan yrittämään... Katselin AVK:lla tänään jokusen moottorin jakopäitä, aikas samoilta näytti mittasuhteet muutamissa. Noista kierrosluvuista vielä, onkohan nuo ihan kestovoitelulla, vai öljykylvyssä ollessaan?

Samaa vähän miettinyt, aika näyttää miten käy. Eihän tuota remmiä kiskota mihinkään viulunkielikireyteen, siksi nuo pikkupyörät on että olisi pyörien päällä mahdollisimman pitkään eikä kiristää tarvitsisi hullunlailla. Eipä nuo autojen jakopäissäkään kovin kaksisia rinkuloita ole. Jos eivät kestä, teen jykevämmät tilalle.

Tämä joulun aikana hieman edennyt, ahdin saatu soviteltua ja harjoitukset jatkuu muissa merkeissä. Viimeistelyä tosin tässäkin jäljellä. Seuraavaksi pitäisi nokan asento-anturi sovitella, eli reikää lohkoon kairaamaan. Kytkin ja muuta romua tulee alkuvuodesta, saa tasapainotukseen vietyä kammen ja loput kilkkeet.

Laitetaan tänne hieman tilannepäivitystä. Vähäistä edistystä tapahtunut. Laturiin sain hihnapyörän askarreltua ja asteet tehtyä kampiakselin päässä olevaan pyörään. Samalla tuli sorvattua pultti kampuran pyörälle, alkuperäinen jäi lyhyeksi. Välitys laturille pysyy samana kuin alunperin, kampiakselin pyörähän on paljon alkuperäistä pienempi. Ahdinta aloin paikalleen sovittelemaan, nyt on koneen päällä tasainen paikka, mihin sitten alkaa kiinnitystä rakentamaan. Samaan systeemiin teen parit ohajainpyörät joista toinen toimii kiristimenä. Ennen kun joku tarkkasilmäinen kommentoi, pinnapultit eivät ole jäämässä noin tuohon yhteen sylinteriin, laitoin vain mitä ekana käteen sattui, jotta ykk. löytyi.

Joku kauppaa 450€ tälläista http://www.nettikone.com/omavalmiste/englanninpyora/1122956

Doghousea en ole tähän laittamassa, vaan jäähdytän sen öljyn ulkoisella, flektillä varustetulla kennolla, niinkuin edellä lukee. Lisätään sitten jälkeenpäin jos alkaa öljyt kuumiamaan liiaksi. Eli oli koppa tuo tai joku muu, niin doghousea siinä ei ole.

Ei ole olemassa, mutta verkot on vesillä. Viisaammat laskee riittäisikö kuorma-autoissa pakokaasujarrun yhteydessä oleva vesi-ilma jäähdytin. Ilmeisesti joku n. Maitopurkin kokoinen systeemi, en ole edes kuvaa nähnyt. Selvinnee ensi viikolla lisää siitä.

Ei tähän vettä sekoiteta kuin välijäähdytykseen. Ahtopuolella ei ole murheita, mutta imupuoli menee lähelle puhallinkoppaa. Ei siinä vaihtoehtoja ole kuin vetää kopan läpi tai rakentaa jonkinlainen kotelo. Kotelo varmasti vaikuttaa virtaukseen eli kaipa sitä pitää reikä kairata.

Erillinen öljynjäähdytin flektillä on hankittuna, ajattelin sen doghousen jättää pois ja jäähdyttää pelkästään sillä ulkoisella. tässäkin kysymysmerkkinä pistääkö jäähdytyksen full flow-kiertoon vai ryöstölaipalla alkuperäisen jäähdyttimen tilalle. Itse kopassa arveluttaa meneekö ilma sinne missä sitä kaivataan, tuo on tosiaan sisältä täysin tyhjä. Houkuttelee vetää se imuputki kopasta läpi, kaipa se ilma kopan ulkoreunoja enimmäkseen seurailee. Tiedä siitäkään sitten...

Ei ole, miettinyt tässä itsekseen että pitäisikö painaa luiskaan ja ostaa se pyöreähkö, vanhemman mallin koppa. Odottelin josko joku asiaan jotain kommentoisi, kuvat nähtyään. Kaikki muutkin jäähypellit puuttuu vielä, eli samaan läjään tilaan jos viisaammat sitä mieltä ovat. Jos muuten jäähypeltejä (siistejä ja ruosteettomia) lojuu ylimääräisinä nurkissa, on kiinnostusta. Samoin puhaltimen pyörälle tarvetta, eli leveä ja hitsattu malli. YV tavoittaa. Hihnapyörälle muuten kertyi massaa 1,7kg, tuntuu käsiin painavammalta.