peruskallio

Joku jo aiemmin ketjussa muistutti asiasta ja tsekkasin sen ensitöikseni, ei osu. N. Puoli reikää sivussa. Unohdin muuten tilata laakereille tapit, lohkossa reiät 5mm ja laakereissa n.5.5mm. Ovatko ihan suorat vai muuttuuko halkaisija matkalla? Jos pyöräyttäisi itse tapit.

Laitoin tilaukseen stage-3:n ja massalevyn. Pientä edistystä koneellekin sain tänään aikaiseksi. Hihnapyörä kampuran päähän tuli valmiiksi, laturille pitää vielä tehdä. Vähän ahdintakin kokeilin sovittaa, imupuolelle tulee melko ahdasta. Pitää kehittää jotain, tuskin ahtoputki puhallinkopan läpi mikään erityisen hyvä idea on.

Laitetaan nyt kuva vähästä etenemisestä. Eli kone saatu pukkiin kiinni, hihnapyörälle napa tehtynä ja stefalle pesä. Sain laturinjalan tänään postissa ja itse hihnapyörää pääsee tekemään, kun näkee vähän linjaa mihin pitäisi saada hihna asettumaan. Kytkin pitäisi tilata, saisi sitten hihnapyörän valmistuttua romut painotukseen. Herää kysymys, minkäläista tähän sitten hankkisi... Tosiaan, katuato tästä tulossa, saisi silti pitää, ennemmin savut renkaista kun kytkimestä. Ei mitään kauheeta ylilyöntiäkään haluaisi tehdä. olisiko viisaammilla ehdotuksia?

Mites painotuksen laita, onko tietoa aiheuttaako myöhemmin murheita? Omassa rattaassa reiät kuitenkin aikas isoja... en yt ulkoa muista osuuko edes vastakkain. Onnistuuko tämän tiedon hankkiminen keinuvivuilta? Huomattavasti mieluummin alkaisi puhkomaan venttiilikoppaa kuin lohkoa. Tulee tuossa lohkossa vielä tuo anturin pituus vastaan, kun hihnapyörä pitäisi saada melko lähelle konetta pyörimään. Tämä saa hautua nyt pari päivää, eiköhän sitä ajatus synny miten touteuttaa. prkl. kun se nokan ratas on niin hankalassa paikassa...

Eilen stefan kokoa etsiessäni törmädin tähän paino-asiaan. Ei kai siinä mitään häviäkään. Se kuinka painava tulisi pyörän olla jäi mysteeriksi... Pyörään tulee kuitenkin napa ja kampiakselin asennon hammaskehä raudasta, niin uskoisin, että tuonverran painoa tulee jokatapauksessa. En nyt turhaa ala mistään sitten keventelemään.

Tuo lohkon kylkeen vaihtoehto olis mun juttu, ahdin vie aikaslailla kaiken tilan jakajan lähistöltä. Mitä rattaassa pyörii mitä tuo lukee? Pidempi pultti tms?

Noniin, viimein saa tämänkin kasauksen vauhtiin, lohko saapui kuukausien odottelun jälkeen tallille. Hihnapyötää pitäisi alkuun tehdä, moniurahihnalle. Ajattelin alumiinista tehdä itse pyörän ja navan jostain vahvemmasta. Lähinnä jotta stefalla olisi kovempi materiaali mihin alkaa kaivautumaan ja saa samaan settiin triggeripyörän. Stefallinen siis oli mielessä, olisikohan kenelläkään mittaa minkäkokoinen stefa on noissa kaupallisissa hihnapyörissä? Toisena asiana askarruttanut nokka-akselin asento. Jos yrittäisi hankkiutua hukkakipinästä eroon, mistä nokalle asentotieto? käsittääkseni riitäisi 1-pulssi/kierros. Miten olette toteutteuttaneet? virranjakajan romut olisi tarkoitus jättää tyystin pois, jotenkin öljypumpun läpi tulevalla akselilla olisi mahdollista, mutta mieluiten tietysti suoraan nokkapyörältä. Olisko kuvaa tai tietoa miten onnistuisi tarjolla? Vaikka anturin saisi paikalleen, ei taida liiemmin jäädä tilaa öljypumpun alle mitään tappia laittaa sinne pyörimään.

Omat menneet hyvin ilman keskitystä. Tein jakopäällä pylväsporassa. Pientä ravistusta huomaa yli 120 nopeuksissa, ei ajoa haittaa.

4x100 jaon tein, kolmatta kesää renkaat pysyneet nyt paikallaan. Katsoin vain levyn takaa että osuisivat paksumpiin kohtiin. vanhan jaon väliin osuivat, muistaakseni ihan 45 asteen siirrolla, eli siistin näköisetkin. Sama juttu alkup. takarumpuihin, hyvin on kestänyt. taitaisi ne prässättävät pultit olla varmempi ratkaisu ja helkutisti helpomi laittaa rengas paikalleen kun ei tarvitse tyhjän päällä kannatella.

Kepin irroitukseen en osaa auttaa, oma keppi (-73) oli kiinni etu ja takapuolelta. 1 ruuvi per puoli, ihan näköisällä. Etupuslan vaihto oli kyllä vaivan arvoinen homma, tuli vaihteista kuin uudet. Takapuslan tilasin uuden, mutta linkosin mäelle kun totesin sen olevan väljempi kuin vanha paikallaan oleva... Takanivelen joutuu jokatapauksessa purkamaan operaatiossa, kannattaa ainakin siis verrata uuteen ennen kuin vaihtaa. Ps. kantapään kautta tuli opeteltua, että ei kannata laittaa vaseliinia voiteluksi siihen etupuslaan. Tais vähän turvota kun keppiä sai hetkenpäästä kaksin käsin kammeta :) edit. kai tämä "auto" oli malliltaan kupla

En epäile etteikö voisi olla huti, selvitän siis kokeilemalla kun ahdin nyt on. Perimmäinen tarkoitus olis selvittää mitä tässä oikein lasketaan. asiaa ei yhtään helpota nuo CFM/Lb min muunnokset. Löytyisi kaavat edes yksiköillä joista jotain ymmärtää. Selvää ainakin on, että pienemmällä ahtimella osuisi paremmin kartalle täpät. Se paljonko tälläisten laskelmien varaan laskee (varsinkin noiden muuntojen jälkeen) jää vähän epäilyttämään.. Turbomania kirja oli kyllä mielenkiintoista luettavaa, monta asiaa selvisi, vaikkei ihan tähän projektiin kauheita apuja ollut, osat kun tuli kirjan kanssa samaan aikaan... Persaus edellä puuhun on kiva kiipeillä, yleensä lopputulos kuitenkin ollut ihan tyydyttävä, jos ei sitten säädetään niin kauan että toimii edes jotenkin :) Näin vähän kuvien perusteella epäilin, muistikuvia pellien kasauksesta ei tuon kohdan suhteen ole. Taidan tehdä lattaraudasta vetimen ja irrottaa sen pyörän. Näyttää niin ahtaalta että säästän rystysiä ja hermoja tässäkohtaa. Vääntelyä koitettu eilen, kahnaus-äänen sävy vähän muuttui, muuten lopputulos ei ollut kovin tyydyttävä. Heiluu pelti senverran että tainneet ruuvit kadota sen kourun kautta maantielle..

Eipä tuo ylläoleva kommentti kauheasti asiaa avaa... noh, myöhemmin nähdään kuinka "Huti" on... Kirjoitan nyt tähän perään nykyisen pannun ongelmasta, hihnapyörä alkanut jostainsyystä hieromaan sen takana olevaan jäähdytyspeltiin. Onko hihnapyörän takana jotain ruuveja joilla pellit kiinni? ei näe taakse mitään vaikka mistä yrittäisi tiirailla. Sopivaa ulosvetäjää ei käsillä että pääsisi helposti tarkastamaan.

Palataas taas tänne, uusin kysymyksin. Pannun osia alkaa olemaan talli väärällään, lohkoa, nokkaa ja jotain pienenpiä osia vielä odottelen. Tuli kirjallisuuttakin matkassa, turbomaniaa luettu pikkuhiljaa. Jämädin ahdinkartan tulkitsemis kohtaan. eli mikäli laskutoimitukset osuivat lähellekään oikeaa (helkutin yksikkömuunnokset!) osuisi ahdin suurinpiirtein kartalle. Turbomanian ja tämän nettisivun tiedot tosin osin vähän risteää. Yrittäisin siis saada selville miten välittää tuo ahdin, ei kai sitä kannata max. kierroksille huudattaa, jos pienemmilläkin pärjää.. Tosin alapään ahto tietysti kärsii samassa suhteessa. Tuskin moottorin elinikä ainakaan kasvaa jos ahtoa on jo suunnilleen tyhjäkäynnilla. Eli jos koneen kierrokset olisivat max. 6500 ja ahto 0,8bar tulisi kartan täpästä mielestäni jokseenkin kuvankaltainen (punainen). Kaava siis CFM = (2.276(KONEEN KOKO )x 6500(RPM) x 80(HYÖTYSUHDE) x 1.79(PRESSURE RATIO) / 5660 = 374.3CFM or 26.22lb/min. To convert this value to lb/min take CFM and divide by 14.27 Tästä sitten muuntamalla 26.22lb/min -> Kg/s (kerroin 0,0075598....) tulee 0.198Kg/s Pressure ration sain kaavasta (14.7+11.603 (0,8Bar) / 14.7 = 1.79 Noh, jos tuon nettisivun ohjeen mukaan laskee puolella koneen maksimi kierroksista (3250 Rpm) toisen täpän, hyppää se yli "left surge linen". Tosin ahtimen kierroksetkin pitäisi tippua puoleen tuosta 70 000 jotka ovat lasketun täpän mukaan yhä 70 000 (vihreä) Siis jos koneen kiertäessä 6500 välittää ahtimen kiertämään tuon 70 000 tuottaako se tämän kokoiseen moottoriin tuon 0,8 ahdon? Entä jos ahtimen välittää kiertämään tuolloin vaikka maximin (100 000) ja hukkaa ylimääräisen paineen ulkoilmaan muuttuuko täppien sijainti ahdinkartalla? jos muuttuu, muuttuuko oikeaan suuntaan? Tämä varmasti tarpeeksi sekavaa tekstiä, toivottavasti joku asiasta ymmärtävä osaa jotain kommentoida. Sama tunne kun koulun matikantunnilla, kirjoittaa lukuja, eikä todellakaan ymmärrä mitä on laskemassa... En ole edes satavarma päteekö nämä laskelmat remmiahtimeen. Luulisi, samanlainen ahdinpyörä kun turbossa tässä mallissa pyörii. Kierrokset ainakin pääsee itse valitsemaan.

Laitoin eilen tämän projektin osasia tilaukseen. Pääosat seuraavanlaiset: Lohko badass 3,5mm dekillä 82 iskunen kampi, vw kauloilla 94 sylinterit wisecot männiksi 5,6 kammet engle tcs-10 nokka Näistä siis suurin osa aircooledin valikoimista. Laippakampi sai jäädä, tietääpähän sitten mitä olisi pitänyt ostaa kun etsii vauhtipyörää jostain näreestä. Vähän kirjallisuutta otin vielä kylkeen, Koneen kasaamisesta ja turbomania eepoksen.. tulee tälle rakentajalle tarpeeseen;) Näkee sitten tulevaisuudessa mitä tästä lopulta tulee. Kannet, keinut, jäähypellit ym. jää vielä ihmeteltäviksi, saa nyt ensiksi nämä osat pajalle ja ahtimen nurkista löytyvien vanhojen jäähypellien kera soviteltua paikoilleen. Ja pidetään öljykanavat mielessä, olisihan se hyvä saada öljyä sinne minne sitä kaivataan... josko "maanantaipäivän" kappaleet olisi jo ehditty maailmalle jaella.

Palataas taas tänne kysymyksien kera, pitäisi nyt saada osatilausta sisään, mutta homma kaatuu tietämättömyyteen.. eli lohkon dekkiasiaa, (aircooledin badass) pari iltaa palstaa selannut, enkä oikein viisastunut. eli jos paketiksi hankkii 5,6 veivit ja http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=168 wisecot 94x82 paljonhan pitäisi lohkossa olla dekkiä jotta pääsisi oikealle hehtaarille? jos ottaa lohkon 9,5mm dekillä ja osoittautuu että on liikaa voiko putkia sorvata lyhyemmiksi vai pitääkö lohkoa työstää? En siis ole onnistunut löytämään mikä on std dekki (kampiakselin keskilinjasta lohkon ulkopintaan), tai toisaalta kuinka pitkät nuo putket oikeastaan ovat... jos putkia ei pysty lyhentämään, mieluummin laittaisin vähän tavaraa putkien alle, kuin alkaisin lohkosta pois jyrsimään.

Tämä porwoon moottorihan muistuttaa kovin omaa suunnitelmaani. Kuutiot jätän kyllä pienemmiksi. päätymässä 90,5 poraukseen ja 82 iskuun. Nokka saa olla Engle TCS10. Tehoja tulee sitten mitä tulee, sanotaanko että harmittaa jos alle 150 jää, muuten kaikki sen yli vaan levittää hymyä. Tuo type 3 puhallin alkoi kiinnostamaan, mahtuuko kuplan perään, kaikki tila koneen yläpuolella olisi tarpeen.. Pitää laittaa viikon lopulla osatilausta vetämään, voin tuonne projekti osioon sitten raportoida miten alkaa etenemään.

Noh, myönnettäköön että se on todellakin vähän turha mun tavoitteisiin nähden, mutta minkä sitä voi jos sen sinne autonperään haluaa, niin sinne se menee! Eihän se haittaa jos tehoa enemmänkin löytyisi, mutta ennakkokuvitelmana oli että tuollainen vastapainokampi riittäisi ihan kohtuudella sinne 200 hv nurkille. Miltään liimaradalta tätä autoa ei matkaan tosiaan olla lähetämässä. Tai eihän kukaan sanonut etteikö sillä pärjäisi, mutta mielenrauhaa ilmeisesti se laippakampi antaisi. Pitää miettiä minkä tien tässä nyt valitsee. No, eipähän voi sanoa, ettei ole varoitettu, kun tuonne ahistaako ketjuun joskus tulevaisuudessa kirjoittelee...

Täällähän on ollut asiaa! Rahalla tietysti saa ja katukonetta tässä tosiaan ollaan tekemässä. Pidettäköön nyt hyvänä puolena sitä että vauhtipyörä ei tässä laitteessa vie nilkkoja mennessään jos irtoaa. Tingin tässäkohtaa ennemmin hevosvoimista kun sijoitan tuollaisen 2000€ kiertokankeen ja reilusti yli toisen mokoman kansiin..olihan http://www.piersideparts.net/ tuolla bugpäkin laippakampi n. 700€, mutta taisi olla typ4 kauloilla. Toisaalta, helpottaa kummasti rakentelua kun osat saisi ihan tästä suomenmaalta, varsinkin nuo isot/painavat. Lisäksi, kuten aiemmin kerroin niin ensimmäinen kone tässä lähtemässä rakentumaan, niin tuollainen typ4 lohkon tekeminen kuulostaa alkuunsa vähän työläältä, verrataen tuollaiseen "blug and play" vaihtoehtoon. Varsinkin tällä tietotaidolla ;) Lisäksi näpertelyä tulee tuon ruiskun, remmiahtimen, coolerin ja monen muun vielä ymmärtämättömän asian kanssa ihan riittävästi. Coolerin meinasin tehdä jäähdyttämään vedellä ilmaa. Autossa flippikeula niin nokalla kivasti tilaa syylärille. vesi siis kiertämään nokan kautta ja ahdettu ilma jäähtymään sitten vedellä. Jos nyt siis näillä opeilla ottaisi varmanpäälle, on tyytyväinen jos tehoja löytyy 150hv ja tilaisi ihan aircooledin pojilta badass lohkon, tuon markon ehdottaman kammen 82mm iskulla (onko käytännön merkitystä millä kauloilla, chevy vai vw) ja nokaksi Engle tcs10, alavääntö katukoneessa arvoonsa. nokkaa nyt ei tainnut aircooledilta löytyä. bauterin 1.3 keinut ja kansiin palataan sitten myöhemmin kun näkee paljonko budjetista jäljellä. öljypumppu 30mm ja tuo paineventtiilikansi. mites tuo veivien mitta, H-profiilit 5,5" toimiiko? Nokkapyörästä tuli vielä mieleen, onko säädettävästä iloa vai käykö tuo kiinteä. Entäpä hammastus, onko suora/tavallinen? vauhtipyöräksi Tämä Tämä siis aika pitkälle mukaillen tuota ensimmäistä ehdotusta. ollaanko kuinka pitkällä metsässä? Sylintereistä vielä lisää tyhmää kysymystä, näistä pitkistä aihioista, mitä seinämänvahvuutta tässä nyt jätetään vahvaksi? halkaisijaa vai pituudesta joku kohta? ja oliko joku sylinterinhalkaisija mitä ei kannata ylittää?

Budjettina noin karkeasti moottorille ilman sytkäkamoja, ruiskuhilppeitä ja jo hankittua ahdinta voisi pitää karkeasti jossain max. 5 tuhannen nurkilla. Tämänhetkinen kone olisi tarkoitus nostaa hyllyyn sellaisenaan, eli mitään jäähypeltejä tai muutakaan siitä ei tarkoitus hyödyntää. Itse omistan aikas laajan arsenaalin kaikennäköisiä metallintyöstöön liittyviä laitteita (sorvi, jyrsin, tig ym...) eli kauheasti ulkopuolella ei osia tarvinne koneistuttaa. painotukset tarvinnee teetättää toisaalla. Tuo voimansiirtoasia on käynyt mielessä, mutta katsotaan nyt ensin kone kuntoon ja sen jälkeen aika keskittyä vaihteistoon. yksi ylimääräinen vaihdelaatikko löytyy, arpamalli kun ei mulla käytössä koskaan ole ollut. Siitä sitten tarkoituksena hyödyntää ainakin kuoret :) valmistajan mukaan ahdin tarkoitettu 2-4,5 litran koneisiin ja tuottoa aina 400 Hv asti. Tietoa täällä Mulla ei tehotavoite "Kovin" korkealla ole, jos nyt johonkin 200 Hv (tämä tietysti vain suljetulla alueella;) nurkille pääsisi. Nykysen 80 takapyöräpollen jälkeen riittänee, pelottaa jo nyt ajaa tolla laitteella. edit. Tyhmä kysymys, laippakampiakseli=vastapainokampiakseli?

Ei kai väärää ehdotusta ole olemassakaan.. Tuo nokka näin alkuvaiheessa eniten askarruttaa, Engle tcs10 tai 20, niin osaisiko joku vääntää rautalangasta mitä käytännön eroa näillä on? turbonokan overlappi ilmeisesti lyhyempi kuin "tavan" nokassa. Nythän ei ole pakopesää ahdistamassa putkessa, niin onko eroa turbo ja "tavallisen" nokan välillä? Eli mitähän mahtaa tapahtua jos overlappia löytyy? Luulisi ainakin kuumien kaasujen poistuvan hätäseen kun puhaltaa läpi. Alavaantö ja polttoaineenkulutusko tässä sitten kärsii? Tämä lause jäi myös hieman askarruttamaan, sorvauttaminen ei ole ongelma, mutta mitähän tässä nyt sorvataan, Sylinterin sisäreikääkö?

Tuli hankittua Rotrexin C30-94 ja sen ympärille olisi tarkoitus alkaa konetta kasaamaan. Katukäyttöön tulossa, mitään maximitehoja ei tarkoitus (ainakaan vielä ;) tavoitella. Ahtamisen kanssa en ole ollut missään tekemisissä, enkä kyllä kuplan moottorin alakerrankaan. (pari purkanut atomeiksi) Lähipiiristä saa apua kyllä tuon ahdon kanssa, mutta koneen alakerta pitäisi ennen sitä saada kasattua. Oppia ikä kaikki ja sitärataa. Ajattelin kysellä, että millaisella iskulla (vakiota pidempi jokatapauksessa) / sylinterinhalkaisijalla / nokalla, kannattaisi alkaa osia tilailemaan. Haulla yritin katsella, mutta enpä tuntunut oikeita sanoja löytävän. Tosiaan, painotetaan kestävyyttä ennemmin kuin maksimaalista voimaa ja myös sitä että se voima olisi tarjolla suhteellisen alakierroksilla. Suorasytkä ja ruisku hoitavat kipunan ja polttoaineensyötön. jos näkemyksiä veiveistä, kansista ja nostajista sun muista himmeleistä, ovat myöskin tervetulleita, budjetti tulee jossainkohtaa vastaan, mutta katsellaan sitten mitä alakerran jälkeen jäljellä on. Sylintereitä myöten kun alkuun saisi kasaan. tavoitteena saada ajoon kesäksi 2013. Lohkoksi katsellut tuota Cb Badass mallia, riittänee tänhetkisiin tavoitteisiin? Kiitoksia jo etukäteen tietäjille!

Mikäli yhtään kartalla mikä mutteri avattu, niin taitaa ne "kiilat" olla auton jousien, eli vääntösauvojen päät. pitäis varsi irrota kun ulospäin sitä sieltä putkesta kiskoo. Keskellä akselia toinen ruuvi joka pitää ne vääntösauvat kiinni akseliputkessa. Prässi lienee paikallaan, en usko että hakkaamalla, ainakaan ilman lämpöä mitenkään irti lähtevät. Edit. muistaakseni mutteri on muuten vain lukitus, kuusiokoloruuvin avaus irrottaa vasta osat toisistaan...

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php Tuolta sähkökaaviota. Muuten en osaa auttaa... Tietysti on kaksi eri asiaa palaako latauksen merkkivalo, vai eikö auto oikeasti lataa. merkkivaloon voi ratkaisua löytyä kontakteista, latauksen osalta osaa sitten sanoa mitään.

Ongelmana on kuplan -73 vaihdetanko. Kuuluuko olla "banaanin" mallinen vai suora? Tanko nyt irti puslan vaihdon takia ja silmin nähden kiero. Vaihteet toimivat kyllä, mutta paremminkin voisi pykälät löytyä...

omaani ostin muistaakseni peugeot 205 GTI (avomallin) jakajankannen. Saattaa myös olla pelkästään avomalli jos sellaista ilman GTI merkkiä on ollut saatavilla. Hain vielä vanhan topicin, näillä ohjeilla oma löytyi: Laita "piippu" mallin jakan kansi. pösö 205 gti missä bosh:in jakaja, löytyy ainakin sopiva kansi. kannen nro.1235522332, ja sopiva pyriä löytyy ainakin mk2 kolffi 1,8:sista.