peruskallio

Jotenkin jäänyt sellainen mielikuva, ettei leimasetä tykkäisi hitsatuista osista näissä adaptereissa. Pitäisi olla yhdestä palasta, tai kai ne pulttiliitokset sitten käy. Korjatkaa viisaammat jos essonbaarijutut olleet virheellisiä.

kateeksi käy nuo saumat, kun oman auton vastaaviin paikkoihin vertaa... Iso hatunnoston paikka, varsinkin olosuhteet huomioonottaen! Itsellä jäisi kyllä ulkosalla tekemättä, senverran on kermaperseen vikaa:)

jatketaanhan tähän perään kun itselläkin tulossa ajankohtaiseksi... Itse aiheeseen, mites olisi kuristus imupuolelle? sillähän wrc-autojakin pidätellään? Päteekö tuo jos koneeseen asennetaan ahdin ja ruisku? olettaen että sama kone alunperin muutoskatsatettaessa paikallaan, lisätty vain ahdin ja vaihdettu kaasari ruiskutukseen? eli tarvitseko penkistä olla 60hv lappu vai piisaako lappuun tuo hv/kg arvo?

Olen kanssa ihmetellyt muiden halua säästää toisten rahoja... Mitä sen väliä paljonko joku muu on valmis omaan projektiinsa laittamaan, varsinkin jos se antaa paremmat yöunet. Tämä on yksi harvoja topickeja mitä seuraan aina kun jotain uutta viestiä ilmaantunut ja eteneehän tämä kokoajan kuitenkin. Varmasti tulee hieno ja itse aihette sivuten, osta nyt ihmeessä sellainen startti kun mieli tekee, mitään hajua onko parempi kuin orkkis, mutta kuulostaa ainakin hifimmältä. Siitähän tässä taitaa olla kyse, laitetaan kärryyn palikkaa jota ei jokapojan pirssissä ole. Edit. Koska auton rakentelusta tuli nopeuslaji? Ylellä pojat tekee pirssit kuukaudessa ja palstalaiset kasasivat koneen parissa tunnissa, mutta minä en ainakaan ala nopeudessa kisaamaan. Tehdään silloin kun hyvältä tuntuu ja thats it. Mitäs sitten jos kaverit vittuilee, jonainpäivänä kaikki mun laitteet on valmiiksi tulleet, kunnes purettu uudelleen. Helppo se on ostaa valmis auto ja laittaa siihen arpakuutioita peiliin roikkuun, mutta oikeasti rassatessa pitää välillä ottaa happea, välillä muutama vuosikin:)

kukin tyylillään. jos huolettaa niin maadottaa ne letkut ja laittaa johtoihin niihin tarkoitetut vikasuojat, eli sulakkeet... veikkaisin että enemmän palaneita volkkareita on aiheuttanut haurastuneet kumiletkut, kuin edellä kuvailtu skenaario. Kovat virrat on siinäkohtaa kyseessä kun teflonletku sulaa, ennen kun se kuumentunut johto on ehtinyt sytyttään jotain muuta, kuten koko johtosarjan.

Kokeilen alkuun näillä ja sitten laatikon vaihdon yhteydessä pitää miettiä mitä sinne lopulta tekee. Vähän kyllä harmittaa et joutuu säästeleen tän kesän, mutta ei edes eurojacpotti tuonut tälläerää helpotusta... Jos lotto sitten edes tärppäisi.

Minkäs väriset niiden sitten kuuluisi olla, kun punaiset on huonot? Keltaiset paremmat vai miten? Tappelin ne paikalleen ja saavat siellä olla hetken, kai ne sen kestää kun toi vakio laatikkokin. Tämä tilaus tehtiin puhelimessa, pyysin tukevia kumeja ja noi sain. Vähän epäilinkin et kuuluis olla molemmilla puolilla täpät, kai se pitää itse hitsata, vaikka tekis mieli laittaa paluupostiin... Ottaa aivan suunnattomasti päähän kun lähes kaikki mitä ostaa ei vaan sovi paikalleen tai on jotenkin enemmän tai vähemmän sekundaa! On mulla itsellä halli täynnä rautaa ja koneita millä sitä työstää, aikaa yrittää säästää ostamalla ulkoa ja sitten saa kuitenkin olla itse sitä korjailemassa. Itse tekemällä tulee just mitä sattuu ja se saa kelvata, sataset pysyy omissa taskuissa;) puhallinpyörää nyt ei tullut mieleenkään alkaa tekemään, väärän levyinen pyöri kyllä nurkissa. Erityisen hyvä mieli on tullut pakoputkesta, istuu paikalleen just eikä melkein ja näyttääkin todella hyvältä! Harmi et piiloutuu peltien taakse valmiissa moottorissa.

Tietääkö joku täällä kuuluisiko hitsatun puhaltimenpyörän olla hitsattu molemmin puolin? Hankin sellaisen varmaan lähemmäs vuosi takaperin ja aloin nyt katselemaan, että vain toinen puolisko hitsattu siipiin kiinni.

Ei se öljy noin korkealta voi vuotaa, ainakaan jos kone ei ole käynyt. Pinta paljon alempana, ellet öljyä ole sinne tankannut kuin bensaa,eli täyteen asti. Se putki mikä tulee koneen alapuolelle siitä täyttöaukon vierestä voi valuttaa öljyä kyllä, ainakin öljynvaihdon yhteydessä. Ajossakin jos kone kunnolla huohottaa. Todennäköisin paikka voisi olla työntötangon suojaputkissa, mutta taitaa öljynpinta olla niidenkin alapuolella koneen ollessa sammuksissa.

kai sen joku itse tehnyt on, täällä näitä enemmänkin tarjolla http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=218&products_id=219&osCsid=22e0ba81a36815f323b160a1a3aca296Tuo minun 2,5'' lähdoillä, hieman pienenpi siis.

no niin tietysti... miks sitä p@skaa jaksetaan jokapaikasta ihmisille kaupata. ps ei olleet mun mielestä halvat...

Noniin, koko pitkä päiva pajalla ja suurin osa ajasta meni miettiessä, että mitenhän joku on suunnitellut miten nämä osat kiinnitetään. Rälläkkä ja hitsikone laulo vuoronperään, mikään ei taaskaan sopinut mulkkaamatta paikalleen... Lopputuloksena kuitenkin vaihteistolle ehkä paremmat kannakkeet. Edessä siis sellainen berg-mallinen ja taakse jykävämpi rauta haarukoden väliin ja uretaanipuslat. Onko joku tuollaisia puslia joskus asentanut? Ensinnäkään sen tilaamani takakannakkeen alemmat reiät eivät osuneet kohdalleen, tein uudet sitten "oikeaan" paikkaan. Tiedä sitten onko vika kummassa, uretaani vai rautaosissa. Toisekseen mun järkeen ei mene miten ne kumit pitäisi saada sinne laatikon ja raudan väliin ilman että jonkun pultin pää otaa lootankylkeen kiinni. Pitäisikö rautaan porata vielä reiät niiden pulttien kohdalle jota kiinnittyvä laatikon kylkeen, jättää jotain prikkoja pois välistä että pultinkanta uppoaa sinne uretaaniin vai miten? Yllättäen säkillinen pultteja holkkeja ja muttereita, eikä mitään kuvaa miten ne sinne on suunniteltu laitta... no se eiitä vuodatuksesta, huomenna suti käteen, maalia pintaan ja lopullinen kasaus. Kuva vielä siitä coolerista, on siis rakennettu alusta alkaen vesi-cooleriksi, joka kuulemma teho-koko suhteeltaan todella hyvä. kuuleman mukaan itse asekarreltu normi ilma-ilma kennosta tehty pitää olla paljon isompi. mittasuhteena 1/2 räikkä.

Laitan huomenissa kuvan coolerista, lähinnä leveys on murhe keulalla, ottaa äkkiä renkaaseen kiinni. Mahtui sinne tuo cb:lta muiden romujen kanssa tilattu kenno suht ok. Öjlyä sillä siis jäähdytellään. Katsellut kuvia noista öljyjäähyistä, varmaan sellaiseen pitää sijoittaa.

http://www.hs.fi/fingerpori/s1305804119770

vielä ei ole kovin jäykkä, mutta uretaanipuslat takapäähän ja berg-tyyppinen tuki eteen tuloillaan postissa. Kai se kone pitää vielä takapäästäänkin tukea, mutta ekat startit kokeilen vielä tuollaisenaan. ei siellä kauheasti tilaa ole heilua muutenkaan, ei ole letkut eka asia mikä ottaa vastaan :) vanha kone keikui noilla nykyisillä tyynyillä suurinpiirtein kyljellään.

Tämä edistynyt hitaasti mutta varmasti, öljynjäähdytys on nyt koekasattu, pitää vielä nippojen reiät suurentaa järkeviksi, kun ei niiden mitään 300 barin paineita tarvitse kestää. Sain kaverilta apua putkien vääntelyyn ja letkutuksiin, kun on niiden kanssa töikseen joskus pelannut. Mielestäni tuli aikas hyvät. Termostaatin änkesin samaan kasaan suodattimen kanssa. Viikonloppuna pitäisi sitten viimeistellä imusarja, hankin valmiin vesi-ilma välijäähdyttimen. On n. maitopurkin kokoinen ja sijoittuu takapenkin taakse. Jostain pitäisi keksiä hyvä pieni jäähdytinkenno vedelle vielä keulalle, hommasin prätkän kennon, mutta ei se sinne mahdu. Mietin josko auton sisälämppärin kenno toimisi? Tuli turhaa blingiäkin tilattua netteillessä, kuva todisteena siitäkin. Vaihdelaatikon kannakkeet saapuvat toivonmukaan vielä perjantaiksi, pääsee viikonloppuna nekin asentamaan, samoin kun vahvistetun painelaakerin haarukan ja painelaakerin. Laatikko jää toistaiseksi vakioksi, pitää koittaa ajella sitten sen mukaan... Just nyt ei ole pelimerkkejä kunnon lootaan laittaa, tuleepahan koeponnistettua mikä tuosta sitten ekana antautuu.

Tuli bilteman kupariputkesta mieleen: kaveri osti pätkän kuparia biltemasta, kun piti pesukoneliitäntää rakentaa. Oli putki varmaan puolet ohkaisempaa seinämältään kun "kunnon" kupariputki. Jos samankaltaista tavaraa myydään tähän tarkoitukseen soveltuvana, voi se bensiivivuoto olla todennäköisempi kuin jostain muualta hankitulla putkella...

Noniin, vaihdelaatikkoon kyselty tukia etupäähähän ja taaksekin. Ei tuollaista pantamallia, vaan pultattava / hitsattava. Toimitusaika ratkaisee sitten pitääkö kysellä vielä toisaalta vai onnistuuko nopsasti. Tuli tämä taas vähän kuin kakkahatä, vaikka tiennyt jo kohta pari vuotta, että konetta autoon jossainkohtaa sovitetaan... Yritän tulla toimeen ilman tuollaista koneen roikotinta, ainakaan tuon linkin mallista. On tuossa lohkossa takakannakkeet, jos sitä pitää alkaa ripustamaan. Irtoperä voi vähän hankaloittaa sitä touhua. Laitetaan nyt vielä kuva eilisillalta.

Pitää kaivaa holkki sitten irti, löysin vaan hotcarsin sivulta ohjeen poistaa ohjausputki laatikosta... Onneksi tuli mieleen kysyä. Pieni tavoite olisi vappuajelulle tuolla koneella päästä, saa nähdä sitten, sähkötkin kokonaan aloittamatta, mutta anturit kaikki paikallaan. Uuden jykevämmän painelaakerin ehdinkin jo tilailla, samoin kun uretaani vaihteistonkannakkeet. Jäykkää en tee jos ei ole pakko. Kannakkeissakin askartelemista kun ei tuohon vuosimalliin sopivia saanut. Onko laatikon etupään tuentaan mitään vinkkejä, vai kelpaako tuollisenaan? Uuden kumin otin sinne nyt kuitenkin, mutta vanhemman mallin kumi tulisi sen uretaanisrjan mukana. Kuulemma mitään järkevää valmista (uretaani tms.) kumia ei ole saatavilla.

Sain koneen toissapäivänä laitettua kokeeksi autoon, käynyt hieman tuuriakin kun mahtui. Joku milli jäi tilaa noiden painepönttöjen ja peräluukun kehyksen väliin. Kai se kiinni ottaa kun kone käy, mutta ei mitään mitä ei rälläkällä hoitaisi. Itse asiaan, auto on vuosimallia -73 ja painelaakerin keskellä sellainen ohjausputki joka ei mahdu asetelman (kennedy) reiästä läpi. Pitääkö putki jättää pois, vai saiko asetelmaa jotenkin mulkattua putkelle sopivaksi? Muistaisin täällä olleen keskustelua jostain holkista asetelmassa, mutta en keksinyt oikeita hakusanoja. Jos siellä on holkki, pitääkö asetelma olla irti kun sitä irroittaa?

Itsellä on tuollainen webaston airtop 2000 laitettuna, varauksetta en voi kehua. Toimii kun sillepäälle sattuu, ilmeisesti kuplan jännitteessä ongelma suurilta osin (tasavirta laturi tälläerää) , mutta luvattoman usein menee vikatilaan. Yleensä liikennevaloissa tyhjäkäynnillä, mutta välillä ihan ajaessakin. Toinen ihana "ominaisuus" on että ottaa varmaan lähemmäs kymmenen minuuttia ennen kun alkaa puskemaan lämmintä ja kun kerran lähtee päälle, jäähdyttää itseään toisen mokoman... Autossa päävirtakytkin jonka yritän aina ottaa pois ajon päätyttyä ja ei raaski kun webasto vielä hurisee kylmennyskäyttöä. Tuulilasi pysyy kyllä auki, hyvä ettei tiivistettä sulata:) jalkoihin tulee sitten haara, jossa läppä jonka saa suljettua. pitäisi jakaa se puhaltamaan T-kappale mallisesti sivuille, nyt on suunnattuna suoraan päin keskitunnelia ja kaasujalka ottaa mukavasti lämpöa kun kytkinjalka samaan aikaan palelee. Kyllä sen kanssa pärjää, mutta ottaa suhteellisen yksinkertainen laite välillä oikein tosissaan päähän. Joskus koekäyttelin vanhaa bn-2:sta joka alkoi puskemaan lämpöä varmaan minuutissa ja sammui puolet nopeammin, eikä sekään sentään räjähtänyt tai edes puskenut häkää kabiiniin. Edit. Kannattaa sitten käyttää metallista jakotukkia ja alumiinipintaisia putkia, kokeilin meinaan muovisia alkuun, jotain imuriletkun näköistä ja sulivat alle 10 minuutin...

Jos tulipellissä, niin olisiko noista painettu uretaani sinne peltien väliin

Ton näköinen hilpe itsellä samanolosen walliuksen sisuksissa. Koneessa kiinnioleva akseli on joku m10 kokoinen ja tuo muoviosa pyörii kelan mukana ja eristää langan(kelan) rungosta. samalla siinä on jousikiristys joka jarruttaa sen rullan pyörimistä ettei lankaa pääse pyörimään rullalta solmuun koneen sisälle. Jos tuossa masiinassa on vain joku putki joka kiinni koneen rungossa ja kela pyörii sen ympärillä, pääsee sama jännite kuin langassa sitä suojamaata pitkin sun sähköverkkoon. En sitten tiedä mistä savu johtuu, mutta tasa ja vaihtojännite sekaisin voi aiheuttaa mielenkiintoisia ilmiöitä. muovinen lankarulla, niinkuin edellä mainittiin, olis sitten se toinen ratkaisu

Suuttimet tilattu, 30° suihkukulmalla, karvan vajaa 1000cc olikohan 957cc. Loppuviikosta bensakiskot työn alle. Kaasuläppään pitäisi jonkinsortin rulla rakennella vaijerille. Oma järki ei riitä, saako kaasulle hitaamman liikkeen pintakaasulle epäkeskeisellä rullalla? tarkoitan siis sellaista pyöreää osaa jossa ura ulkokehällä vaijerille. Jos siihen poraa läppäakselin kiinnitysreiän sivuun keskiöstä, vaikuttaako jotenkin kaasun liikkeen nopeuteen? (http://www.kolumbus.fi/revirtan/Kaasul.jpg tähän malliin) Nykyisellään tuo laite on karmea ajaa kun pintakaasulla pomppuisella tiellä hyökkii eteenpäin, kun jalka polkimella vähänkin liikahtaa. Tehoa tulee nyt ainakin tuplat, karkaa pian käsistä, jos tuollaisena pysyyn vaste kaasuun. Nyt ei kyllä mitään rullaa ole, vaijeri vetää suoraan kaasarista vipua ja liikkeen mittasin siten, että läpät aukeaa kokonaan kaasupolkimen liikkeen matkalla...

Tämäkin taas hiljaiselon jälkeen lähtenyt hitaasti etenemään, kaasuläpän parissa askarrellut parina iltana. Otin läpän ja akselin olemassaolevasta ja hieroin alumiinista uuden rungon ilman ylimääräisiä reikiä. pitäisi vielä hieroa koneistusjäljet pois, ei manuaalivehkeillä peilipintaa oikein muutoin saa. Suuttimet pitäisi tilailla, bosch ev14 oli mielessä, vaihtoehtoja näkyy olevan runsaasti 1000 tai 1200cc olisi meiniki hankkia, mietityttää vain pituus, lähinnä itse suutinkärjen. Haittaako jos suuttimen kärki jää sinne pesän sisään? suihkun muotojakin näkyy olevan erilaisia, onko kenelläkään näkemystä? CB-n "pässinsarvet" suutinpaikoilla kyseessä. E85-sopivan rakennan, siksi suuttimiin vähän pelivaraa. Auto pitäisi siirtää koneen luokse että pääsisi imusarjaa jatkamaan, näkisi sopiiko paikalleen ja että luukun saisi kiinni. Auton konepelti luukku päivittyi syksyisen palovaurion jälkeen, ehkä tuo vähän jäähdytykseen auttaa (tai sitten ei). Ilmanputsari syttyi palamaan ja maali vanhassa luukussa pääsi kuplimaan. Pari kuvaa somisteena...