peruskallio

illan touhuamisen tuloksia: Termostaatti otettu pois, ei vaikutusta, patsi että öljynpaineet alkoivat heilumaan. tehty tosi amisviritys nippusiteillä ja alumiinipellillä ohjaamaan ilmaa jäähdyttimeen, jotain vaikutusta, mutta ei motarilla vieläkään lämpöjen nousu pysähtynyt. Meno ja paluuputket käsin kokeillen yhtä kuumia ja jäähdyttimestä voi käsin pidellä kiinni, putkista ei. Olen tullut siihen päätelmään, että jäähdytin ei yksinkertaisesti jäähdytä, vai eikö senkin pitäisi kuumalta tuntua jos sinne 110c öljy menee? tälläinen siis keulalla http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=1716 saan kaverilta lainaan jäähyn joka on ainakin toimivaksi todettu ja kokeilen sillä. Termostaatissa oli merkinnät sellaisessa korvakkeessa jossa luki hot ja cold. Oli siten kytkettynä, että hot puoli tuli pumpulta ja cold jäähdyttimeltä.

Nyt en ihan ymmärtänyt, eikös se ole koko tuon termostaatin pontti että päästää öljyn vasta kuumana syyläriin? kaikki neljä reikää ovat yhteydessä toisiinsa kylmänä,öljy ei mene kennolle kun sama paine paluu ja tulo putkessa. kun öljy kuumenee se sulkee noiden reikien välin ja pakottaa öljyn kiertämään kennon kautta. Avasin termostaatin joutessani, taitaa se vähän huonosti päin olla. Nyt vahapatruuna joutuu taistelemaan pumpulta tulevaa öljynpainetta ja termostaatissa olevaa jousta vastaan. Jos sen kääntäisi eripäin auttaisi pumpun tuottama paine mielestäni vahapanosta sulkemaan suoraan moottoriin kierron. Flektin pakkopyörimisellä ei havaittavaa vaikutusta.

ei ole merkintöjä, sitä meinaan pyöriteltiin pitkään ja yritettiin etsiä. Pyysin muitakin silmäpareja apuun, kun en aina omiini luota. Aloitan tänään kartoituksen pakottamalla flektin pyörimään, jos ei mitään vaikutusta otan termostaatin välistä pois. jos ei vieläkään tapahdu mitään, tai vaikutus ei riittävä askartelen scoopin kennolle. antaa paineiden toistaiseksi olla mitä ovat, nousevat kyllä kun saa öljyn jäähtymään, eikä kierroksilla nytkään mitään ongelmia. voihan sen termarin siirtää sitten auton etupäähän, kennon lähelle jos toimisi siellä paremmin.

Niin ja flekti ei ole käynnistynyt kuin kerran, öljynlämpömittari näytti silloin 120c. kun mittarissa 110c ei flekti vielä pyöri.

laatu ainakin vaikutti siltä, hinta ei. http://www.aircooled.fi/tuote/581/oljylinjan-termostaattisovitin-anturilla tälläinen, tosin käytin vain anturi-osan. voinhan pistää sen flektin pyörimään kokeeksi kokoajan, jos se toisenpään termostaatti toimii niin ei tuolla taida muuta merkitystä olla kuin turhien suhinoiden vähentäminen ja virran olematon säästäminen. Koitan rakentaa jonkinlaisen scoopin kauhomaan ilmaa, mutta ensin propelli pakkosyötölle niin näkee onko vaikutusta. Onko käryä tuosta letkujen väliin tulevasta osasta? onko loppujenlopuksi mitään merkitystä miten sen kytkee, kunhan moottorin kytkennät toisella puolella ja jäähdyttimen toisella? Alan epäilemään että siinä on nyt itsellä jotain väärin. tosiaan, ei mitään merkintöjä ollut siihen hakattuna, ohjeita tuntuu kyllä löytyvän. esim. http://cbperformance.net/pdf/RemoteOilThermostat.pdf

Ei ne paineet kovin korkealla ole, kun lämmöt alkaa olemaan 70c niin n.3.5 bar maantienopudessa. Laskee kahden barin korville kun alkaa lähestymään sitä 120c niin ja ryöstölaippaa ei ole, siellä on vaan laippa että oljy kulkee sen kanavan läpi vuotamatta koneesta pihalle. Jäähdytin on full flow kierrossa. ö-p venttiilit paikallaan ihan normaalisti. Ei ole klemmareilla, mutta saahan nuo letkut ihan kiertämällä auki, ahdasta vaan yllättäen sielläkin. Lämpö varmaan se suurin ongelma, paineet olisivat tuossa 80-90c välillä vielä hyvät. Odottelen vielä josko joku tietäisi tuon termostaatin kytkennästä, jos ei mitään kuulu kaivan sen kokeeksi sieltä ulos. On siis aircooledin valikoimista.

Ahtimen imuilmaputki tulisi suoraan sen läpi, suurin syy. Toinen oli kun how to supercharge your vw engine kirjassa vakuutettiin useaan otteeseen, että älä kuuntele niitä ihmisä jotka sanovat että pidä se jäähdytin siellä. Kyllä minäkin maalaisjärjellä ajatellen uskon että parempi kun se 100 asteinen jäähdytin on muualla kun muutenkin kuumassa konehuoneessa.

Ei sille tunnelia ole, mutta autossa on flippikeula ja jäähdyttimestä näkyy edestä katseltuna n.10cm flipin lokasuojan reunan alapuolelta. Pitää mitata infrapunamittarilla putket, mutta käsin tunnusteltuna eroa kyllä on. jäähdyttimessä on aircooledilta hankittu flektin lämpökytkin jonka pitäisi käynnistyä 82c ja sammua 76c. Se on paluuputkessa heti kennon jälkeen ja flekti pyöri silloin kun öljylämpö näytti 120c. Sammui muutaman sekunnin jälkeen auton sammuttamisesta, eli melkein heti kun öljypumppu lakkasi öljä kierrättämästä. Tietysti jos se termostaatti joka ei päästä öljyä ennen kuin se lämpiää putkistoon on jotenkin väärin paikallaan, tai ei toimi (ohjeilla jotka tuli mukana voi pyyhkiä pyllynsä, kun puhuttiin jostain A-B-C-D lähdöistä, eikä ollut mitään kuvaa ja termostaatissa ei vastaavia merkintöjä) ja kierrättää suurimman osan öljystä sitten ilman jäähdytinkennoa. taitaa samasta putkasta olla se termostaattikin, pitäisi varmaan kysellä vielä varmuuden varalle oikea kytkentä, mutta kaksi päätä sitä aikansa tuijotti ja molemmat tulivat samaan lopputulokseen. edit. Kuva lisätty, näin se on nyt kytketty

ei pysähtynyt 110... ajoin pätkän motaria ja 120 lasissa (lämpöä) että heilahti, aloin sitten himmailemaan. Ekaa kertaa pyöri öljyn flekti tässä yhteydessä, eli sen lämpökytkin toimii oletettavasti. Ilmeiseti termostaatti konehuoneen läheisyydessäkin, joka siis päästää öljyn eteen vasta kun se on lämmennyt. Ajattelin vielä pakottaa sen flektin pyörimään kokoajan ja katsoa onko mitään eroa, tuskin. Tuli vielä mieleen, kun olarin swapissa minulle kaupattiin unohduspeltien tilalle sellaiset mallit jota kiertyvät sylinterin ympärille. Ovatko parannus vai huononnus jäähdytykseen? tavan unohduspellitkin löytyy, eikä se maailman asia olisi niitä vaihtaa jos parempi niiden kanssa kuin noilla nykyisillä. muuten ei nyt mieleen tule miksi noin kuumana pannu käy, kaikki tiivisteet konehuoneessa uusia, tosin pakaria en ole millään pinnoittanut/käärinyt mihinkään nauhaan. Lämmönvaihtimien tilalle tein pellit, eli ne j-kirjaimen malliset alapellit on tukittu sivuilta ja pakoputki kulkee niiden ulkopuolella. Konepelti on paljon kylmempi kuin vanhalla koneella, joka siis varmaan käynyt suurinpiirtein sulamispisteessä... tuolloin oli tiivisteistä riekaleet jäljelllä ja ölynjäähdytin puhalsi ilmansa suoraan konehuoneeseen. koneen imansuodattin on kyllä suoraan sen jäähdytysilmaropellin päällä. Tila konehuoneesta niin loppu ettei muuta paikkaa yksinkertaisesti ole. luulisi sillekin silti ilmaa riittävän, ainakin konehuoneeseen on reikiä tarjolla luukussakin, ettei siitä ainakaan pitäisi olla kiinni. Muuten tulee kyllä ajeltua hymy huulilla, julmasti lähtee heti alhaalta, vaikka ahtoa melko mitättömästi.

Yllä on sellainen myyntipuhe, että sillä lähdetään seuraavaksi kokeilemaan. Ajelen nyt hetken näillä ölpillä, tuntuu ne lämmöt tuohon 110 pysähtyvän. Olisi tuota stp:täkin purkinpohja olemassa, mutta miettii nyt arvaako sen tuonne kaataa. Jähmeetä tavaraa on kyllä, käytin sitä konetta kasatessa. Lämpöihin varmaan vaikuttaa imuilman lämpökim hieman. Välijäähdytin on nyt ilman vesikiertoa, saan sen ensi viikon aikana tehtyä.

Noniin, lämpömittari pitää paikkansa, tänään nousi lämmöt karvaa vajaan 100 asteeseen ja samaa näytti kinkkumittarikin. Nyt oli lämpöä edessä coolerilla asti, eli öljy varmasti kiersi sielläkin. Paineet samaa luokkaa kun eilenkin. Suuri ihmetyksen aihe oli remmi, jonka on täytynyt kutistua. Uusilla samanlaisilla akseleilla kuin enennenkin ei venynyt enää paikalleen. Muutama kirosana pääsi ilmoille vääntäessä! Nooh, vanhalla remmillä sitten kiertäen yksi pyörä väärältä puolelta pääsi ajamaan, mutta luisti kiihdyttäessä ja laite kävi melko paksulla seoksella. Paineet pitää tulevalla viikolla varmentaa ja jos menevät noin alas, pitänee hankkia suurempi pumppu? Onko muilla vastaavaa viritystä ja jos on niin millaisella pumpulla jos yleensäkään toimii?

Ookoo, hyvä niin.. Sopivasti nokan asentotunnistin sen kannen ruuvin kohdalla josta jousen saisi pihalle. Mites tuo öljy 20w50 "classic motor oil" nyt sisällä, varmaan parempaakin olemassa, mutta onko tuossa hyvä viskositeetti, vai voiko sillä koittaa pelata paineita paremmiksi? En jaksa itse askarrella letkujen väliin nippaa, käyn maanantaina hydrauliliikkeestä ostamassa niin voi tarkastaa mittarin paikkansapitävyyden mekaanisella mittarilla. Yksi rulla nyt valmiina vasuri kierteillä, tietenkään mistään löytynyt lauantaina muttereita niin joutuu nekin vääntään itse. Kohta saa taas kasaan ja uusi yritys. Löytyi kaverilta siikkikone millä saadaan ahtoputkiinkin pykälät niin luulisi pysyvän sitten nekin matkassa mukana. Käyn hakemassa vielä sen paistomittarin niin saan sitten lämmöistä kunnon tietoa vielä tän päivän aikana.

Kiertää kennolle, ja toinen putki viileämpi kuin toinen. Kennon päässä voi kyllä pitää ihan hyvin käsin kiinni, takaa en huomannut putkia kokeilla. Veikkaan sitä mittavirhettä, mutta pitänee se paistomittari työntää öljytikunreiästä. Eipä tullut noin helppo ratkaisu mieleen. Suodatin ei varmasti ole ainakaan paljoa yli 60 asteinen, kun tiskiveden lämpöön käsikopelolla vertaa. Sinne se öljy kuitenkin ensimmäisenä koneesta menee. Mitenhän se paineventtiilikansi? Csp tuotantoa, luulisi toimivan, mutta mihis se sen paineensa palauttaa? Voiko palata öljy suoraan siitä kuumempana moottoriin? Tietysti selviäisi kun työntäisi jousen väliin palikkaa että lakkaa päästämästä varmasti läpi.

Suodatin - termostaatti - kierto eteen kennolle ja termarin läpi takaisin moottoriin

Kaveri oli youtubeen lisännyt vielä pätkän. Vähän tylsä, mutta jotain suhinoita kuuluu

Pitää vielä tarkastaa mekaanisella painemittarilla, että se autogauge näyttää edes lähelle oikeaa lukemaa. Lämpömittari on kuvanmukaisessa paikassa, niin alhaalla kuin mahdollista. En sitä lukemaa sinällään kyseenalaista, kummastuttaa vaan että 110c (eikö sen suodattimenkin pitäisi sen lämpöinen olla) voi paljain käsin koskea, ja pitää tovin kiinnikin... Unohduspellissä on mittari jäähdytysilmalle, koneen kylmäkäyntirikastusta varten, se näytti eilen parhaimmillaan 110c kanssa. Suosittu lukema:)

Noniin, tällä päästiin tänään koeajolle. n.40km tuli mittariin ja kaveri sääteli konetta. Mukavasti vääntää, ahdot aikalailla hukassa, pitää tutkia pitääkö dumppia tai remmiä kiristää, olenko laskenut välityssuhteen vituralleen, vai vuotaako jostain pihalle. Öljynlämpömittari (joku autogauge) taitaa puhua täysin omiaan, paikkakin on persiillään, kun unohdin porailla öljypohjaan reiän. On nyt siinä jonkun muun kuin kuplakäytössä olevan moottorin öljytäytön tulppalevyssä. Mahtaako siinä olla edes öljyä mestoilla koneen käydessä. 110c näyttää mittari ja suodattimesta voi pitää hetken käsin kiinni. Megalla oleva mittari näyttää jonkun 80c, mutta sen kalibrointi saattaa olla ihan mitä sattuu... anturi sille öljypojassa ja arvalla laitettiin 0-5v lukemat kun ei parempaakaan tietoa ollut. pitää hankkia infrapunamittari ja koittaa sillä saada jotain tolkkua lukemiin. Toinen murhe on yllätys yllätys öljynpaine. Kylmänä lähes 5bar ja kuumana tyhjäkäynnillä n.0.2bar (ehkä) auton oma öljynpainevalo ei tosin pala, edes himmeästi. Mietityttää sen paineanturin paikka hieman, alkuperäistä ölynjäähdytintähän koneessa ei ole ja veistin siihen sitten sellaisen ohituspalikan. Siihen jäi juuri tilaa öljynpaineanturille. Samassa linjassa ymmärtääkseni sen valonkin kytkin on. Onko siellä edes painetta 30mm pumpulla, jossa sellainen paineenventtiilikansi? ihan sama minulle jos ei, kunhan sitä olisi siellä pääkanavassa. pitänee laittaa linjaan, josta öljy menee moottoriin mekaaninen mittari ja tarkastaa asia. Voihan olla että linjat joita pitkin öljy käy kelulalla jäähtymässä ovat niin pitkät ettei paine sitten vaan riitä. ei mihinkään sumpputouhuihin intoa olisi. Öljyistäkään en nyt ihan satavarma ole, motonetisa ostettua klassikkoautöoljyä sinne kaadoin ekaan sarttiin. Sitä meni sinne vähemmän kun oletin (varasin 3 pönttöä, ettei ainakaan kesken lopu) n. 7.5 litraa kone imi ja ennen ajoonlähtöä vaihdoin jäljelle jääneistä uudet öljyt sisään. Jotain pientä löytyi magneetista minkä laitoin rakentamaani tyhjennysroppuun. jännä juttu kun tätä kuitenkin steriilisti metalliverstaassa rakennettu ;) No saatiin sitä lopulta vähän tuhoakin aikaiseksi, se kuuluisa viimeinen veto. Yksi kiristinrulla lähti kävelemään ja äänen kuulessani kaasu tietysti ylös.. Kone kävi, laturinvalo paloi ja ääni vähän muuttui. Pelti auki ja rulla oli sitten kiertynyt auki. Vasenkätisiä kierteitä huomenna akseleihin vääntämään... No jos se kolmas kerta toden sanoisi, tämä ei kyllä ollut mikään yllätys. Samassa rytäkässä oli sitten yksi ahtopaineputki irronut kahdesta kohtaa, eli kai siellä jotain painetta on täytynyt olla:) Jos joku tuohon öljynpaineasiaan osaisi kommentoida, olisin kovin kiitollinen. Toisena asiana säätäjäkaveria kiinnostaisi sytkäkartta.. Olisiko kenelläkään ahdettua kuplaa josta voisi jotain apinoida? nyt max.ennakko ennen ahtoja 32 astetta, mukaillen 009 karttaa. Ja olihan sitä vielä kolmaskin, mistäs nakutusta kuplassa olisi paras kuunnella? nyt vedettiin nippusiteiilä noihin imusarjan "pönttöihin" rautakapulat kiinni, joista sitten lähtee letkut kuulokkeille. Mieli on kuitenkin kokonaisuudessaan positiivinen, ajamalla päästiin takaisin verstaalle (remmi piti ilman kiristintä senverran että laturi, siis jäähdytys, pyöri) ja tuhot on kohtuullisen helposti korjattavissa... nyt olutta.

Oletko ottanut bensapumpun alta bakeliitin pois? Sillä vaan kysyn kun kuvassa ei näy ja sellainen ainakin omissa moottoreissa pumpun alla ollut. Ei kai sillä muuta merkitystä ole kuin ohjata sitä tankoa mikä käyttää pumppua. Ainakin jollain videolla näkyi olevan, tämän voinee skipata. Kärkiväli jakajassa on varmaan kohdallaan 0,4mm? Keskipakoennakkoa voi kokeilla vääntämällä pyörijästä, pitäisi kääntyä vähänmatkaan myötäpäivään ja kolahtaa takaisin alkuperäiseen asentoon kun päästää pyörijästä irti.

Siis se osan jossa on se hahlo voi laittaa koneeseen ihan miten haluaa, se on eräänlainen ratas. Oliko se nyt niin, kun 1ykk pitää hahlon olla kampikammion sauman suuntaisesti edit. Alla parempaa tietoa, kuvien kera... Eli taitaa olla 90 asteen kulmassa saumaan nähden. Kyllähän se tietysti jakajaa pyörittämällä korjaantuu, mutta kai se raja jossainkohtaa vastaan tulee. Oletko pyörittänyt konetta ilman jakajaa? Voi nousta se osa sieltä ylös ja hypätä hampaita pieleen. Kaiken kivan lisäksi sen osan alapäässä on shimmilevyjä jotka voi tippua sinne kampikammion pohjalle. Edit. Nyt kuulostaisi sitten lähinnä kiihdytyspumpun ongelmalta, jos kaasua painaessa tukehtuu ja alkaa kerään runtua hetken miettimisen jälkeen. Paina kiihdytydpumpun vipua käsin ja katso kurkkuun lentääkö pirteä suihku bensaa. Jos ei on joko tukossa tai kalvo rikki.

Ihan varmuuden varalle,mikäs se sytkäjärjestys johtojen mukaan nyt on? Kävi meinaan nätisti kahdellakin pytyllä uusi kone, kun pari johtoa oli vaihtanut vahingossa paikkaa... Kaveri laittoi normi rivinelkun järjestyksen. Putkeen ampui ja toisen puolen pakarit pysyi kylminä.

Tee se full flow jos konneen avaat kuitenkin nokan takia. Pieni vaiva, iso hyöty. Omassa vanhassa koneessa n.1.7 litrainen, vakio isku, oli tuo 80 hv takapyörillä eli se n.90 koneessa ja vakio 2reikäset kannet ja vakio venttilit paikallaan. Vähän sipistelty valupurseita. Puristuksista tai nokasta ei tietoa, joku muu oli sen niputtanut, mutta kaasari ym. Puuttui. Ruuvasin vaakaimu dellorton paikalleen ja 009 jakajan (ei kiinalainen) ja hyvin rokkas 10000 km. Toimii kyllä vieläkin, mutta autosta irroitettu. Se digitaalinen jakaja jossa vaihdettavat kartat voisi olla harkinnan arvoinen, Puola vakio itsellä. Luulen että omassa on välitetyt keinut, tosin niin vähän koneita purkanut että en vakioita välitetyistä silmällä erota. Nostoa siinä ainakin melko raikkaasti. Hyvin on venttiilivälykset pysyneet, vaikka geometria ihan mitä sattuu. Pätkin työntötangot niin pitkikisi kun väliin mahtui ja painaa venttiiliä ihan miten satuu. Selvisi vasta tässä uutta konetta tehdessä miten olisi pitänyt toimia. Ei tuo hevosvoimamäärä taida kaivata muuta kun tuon nokan, kaasarin ja kärmeksen joka jo löytyikin.

Latailin pätkän videota moottorin pöhinöistä

Tuommoinen sattui olemaan foorumilla myynnissä ja aircooledilta oli sidevinder putket sillä erää loppu. Siinä pääsyy miks moinen putki, ei kai siitä haittaakan ole että savut poistuu ja suurinpiirtein ainoa osa mikä sopi paikalleen kiroilematta. Pitää tuotakin vähän mulkata, kun ei pysty ymmärtään miks sen pitää olla tuollainen myyräntappaja... Ajaa jollekin hiekkakentälle, niin aivan tolkuton pöly ympärillä kun putki hakkaa pakokaasut maahan. Sitten se ropelli imee ne vielä kaiken sen pölyn konehuoneeseen. Änkkäri piti siis jäädä piiloon, eikä kauheaa mielenkiintoa alkaa itse jotain tusaamaan ollut. Voinhan siihen vakio pillin ruuvata, mutta tulee sellainen tunne että saattaa pakolämmöt vähän pompsahtaa...

Tästä otettiin tänään ekat savut! Bensa ei alkuun tahtonut pysyä putkistossa, toisesta suutinkiskosta vuosi kuin seula, suuttimet eivät olleet ihan linjassa. Pikku muutoksilla alkoi pitämään. vakio startista loppui voima, boosterista 24 volttia ja homma alkoi pelittämään. Hihnapyörä ottaa kiinni sen takana olevaan peltiin ja ääni sen mukaista, melkoinen sirkkeli:) Tämähän hoituu vasaralla kuntoon. Yksi hihnan ohjausrulla lähti myös kiertoradalle, remmin reuna vähän kampesi sitä ja seger-rengas antautui. Arvaukset rullien kestävyydestä lienevät siis oikeita... Teen ne uudet ja suuremmat ja jykevimmillä laakereilla. Sähköistys nyt siis valmis, kaikki kasauksessa mennyt motin sisällä ookoo (ainakin käyntiin lähti) ja hymy on herkässä. Vesilinjat eteen vielä tekemättä ja paljon pikku sipistelyä. Ahtopaineen rajaus vielä aikalailla täysin hakusessa, mutta suunnitelma olemassa. Tuskin toimii eka yrityksellä, mutta eihän tämä mikään ylitsepääsemätön asia ole. Mikähän startti tälläiseen nyt kannattaisi hankkia? Mielellään suomesta, jotta saisi nopeasti, mutta nopeuden edelle laitetaan nyt se, että voima ei saa loppua. Jos nurkissa pyörii ylimääräinen, olen kiinnostunut, laita vaikka yv...

Onko polkimessa riittavästi tyhjää liikettä? Jos pääsylinterin mäntä ei pääse palaamaan täysin auki, ei aukea reikä josta neste pääsee palaamaan nestesäiliöön. Sitten kun jarrut ajaessa lämpiää, alkaa kerääntymään painetta ja lopulta jarrut hirttää kiinni.