peruskallio

Kaveri oli youtubeen lisännyt vielä pätkän. Vähän tylsä, mutta jotain suhinoita kuuluu

Pitää vielä tarkastaa mekaanisella painemittarilla, että se autogauge näyttää edes lähelle oikeaa lukemaa. Lämpömittari on kuvanmukaisessa paikassa, niin alhaalla kuin mahdollista. En sitä lukemaa sinällään kyseenalaista, kummastuttaa vaan että 110c (eikö sen suodattimenkin pitäisi sen lämpöinen olla) voi paljain käsin koskea, ja pitää tovin kiinnikin... Unohduspellissä on mittari jäähdytysilmalle, koneen kylmäkäyntirikastusta varten, se näytti eilen parhaimmillaan 110c kanssa. Suosittu lukema:)

Noniin, tällä päästiin tänään koeajolle. n.40km tuli mittariin ja kaveri sääteli konetta. Mukavasti vääntää, ahdot aikalailla hukassa, pitää tutkia pitääkö dumppia tai remmiä kiristää, olenko laskenut välityssuhteen vituralleen, vai vuotaako jostain pihalle. Öljynlämpömittari (joku autogauge) taitaa puhua täysin omiaan, paikkakin on persiillään, kun unohdin porailla öljypohjaan reiän. On nyt siinä jonkun muun kuin kuplakäytössä olevan moottorin öljytäytön tulppalevyssä. Mahtaako siinä olla edes öljyä mestoilla koneen käydessä. 110c näyttää mittari ja suodattimesta voi pitää hetken käsin kiinni. Megalla oleva mittari näyttää jonkun 80c, mutta sen kalibrointi saattaa olla ihan mitä sattuu... anturi sille öljypojassa ja arvalla laitettiin 0-5v lukemat kun ei parempaakaan tietoa ollut. pitää hankkia infrapunamittari ja koittaa sillä saada jotain tolkkua lukemiin. Toinen murhe on yllätys yllätys öljynpaine. Kylmänä lähes 5bar ja kuumana tyhjäkäynnillä n.0.2bar (ehkä) auton oma öljynpainevalo ei tosin pala, edes himmeästi. Mietityttää sen paineanturin paikka hieman, alkuperäistä ölynjäähdytintähän koneessa ei ole ja veistin siihen sitten sellaisen ohituspalikan. Siihen jäi juuri tilaa öljynpaineanturille. Samassa linjassa ymmärtääkseni sen valonkin kytkin on. Onko siellä edes painetta 30mm pumpulla, jossa sellainen paineenventtiilikansi? ihan sama minulle jos ei, kunhan sitä olisi siellä pääkanavassa. pitänee laittaa linjaan, josta öljy menee moottoriin mekaaninen mittari ja tarkastaa asia. Voihan olla että linjat joita pitkin öljy käy kelulalla jäähtymässä ovat niin pitkät ettei paine sitten vaan riitä. ei mihinkään sumpputouhuihin intoa olisi. Öljyistäkään en nyt ihan satavarma ole, motonetisa ostettua klassikkoautöoljyä sinne kaadoin ekaan sarttiin. Sitä meni sinne vähemmän kun oletin (varasin 3 pönttöä, ettei ainakaan kesken lopu) n. 7.5 litraa kone imi ja ennen ajoonlähtöä vaihdoin jäljelle jääneistä uudet öljyt sisään. Jotain pientä löytyi magneetista minkä laitoin rakentamaani tyhjennysroppuun. jännä juttu kun tätä kuitenkin steriilisti metalliverstaassa rakennettu ;) No saatiin sitä lopulta vähän tuhoakin aikaiseksi, se kuuluisa viimeinen veto. Yksi kiristinrulla lähti kävelemään ja äänen kuulessani kaasu tietysti ylös.. Kone kävi, laturinvalo paloi ja ääni vähän muuttui. Pelti auki ja rulla oli sitten kiertynyt auki. Vasenkätisiä kierteitä huomenna akseleihin vääntämään... No jos se kolmas kerta toden sanoisi, tämä ei kyllä ollut mikään yllätys. Samassa rytäkässä oli sitten yksi ahtopaineputki irronut kahdesta kohtaa, eli kai siellä jotain painetta on täytynyt olla:) Jos joku tuohon öljynpaineasiaan osaisi kommentoida, olisin kovin kiitollinen. Toisena asiana säätäjäkaveria kiinnostaisi sytkäkartta.. Olisiko kenelläkään ahdettua kuplaa josta voisi jotain apinoida? nyt max.ennakko ennen ahtoja 32 astetta, mukaillen 009 karttaa. Ja olihan sitä vielä kolmaskin, mistäs nakutusta kuplassa olisi paras kuunnella? nyt vedettiin nippusiteiilä noihin imusarjan "pönttöihin" rautakapulat kiinni, joista sitten lähtee letkut kuulokkeille. Mieli on kuitenkin kokonaisuudessaan positiivinen, ajamalla päästiin takaisin verstaalle (remmi piti ilman kiristintä senverran että laturi, siis jäähdytys, pyöri) ja tuhot on kohtuullisen helposti korjattavissa... nyt olutta.

Oletko ottanut bensapumpun alta bakeliitin pois? Sillä vaan kysyn kun kuvassa ei näy ja sellainen ainakin omissa moottoreissa pumpun alla ollut. Ei kai sillä muuta merkitystä ole kuin ohjata sitä tankoa mikä käyttää pumppua. Ainakin jollain videolla näkyi olevan, tämän voinee skipata. Kärkiväli jakajassa on varmaan kohdallaan 0,4mm? Keskipakoennakkoa voi kokeilla vääntämällä pyörijästä, pitäisi kääntyä vähänmatkaan myötäpäivään ja kolahtaa takaisin alkuperäiseen asentoon kun päästää pyörijästä irti.

Siis se osan jossa on se hahlo voi laittaa koneeseen ihan miten haluaa, se on eräänlainen ratas. Oliko se nyt niin, kun 1ykk pitää hahlon olla kampikammion sauman suuntaisesti edit. Alla parempaa tietoa, kuvien kera... Eli taitaa olla 90 asteen kulmassa saumaan nähden. Kyllähän se tietysti jakajaa pyörittämällä korjaantuu, mutta kai se raja jossainkohtaa vastaan tulee. Oletko pyörittänyt konetta ilman jakajaa? Voi nousta se osa sieltä ylös ja hypätä hampaita pieleen. Kaiken kivan lisäksi sen osan alapäässä on shimmilevyjä jotka voi tippua sinne kampikammion pohjalle. Edit. Nyt kuulostaisi sitten lähinnä kiihdytyspumpun ongelmalta, jos kaasua painaessa tukehtuu ja alkaa kerään runtua hetken miettimisen jälkeen. Paina kiihdytydpumpun vipua käsin ja katso kurkkuun lentääkö pirteä suihku bensaa. Jos ei on joko tukossa tai kalvo rikki.

Ihan varmuuden varalle,mikäs se sytkäjärjestys johtojen mukaan nyt on? Kävi meinaan nätisti kahdellakin pytyllä uusi kone, kun pari johtoa oli vaihtanut vahingossa paikkaa... Kaveri laittoi normi rivinelkun järjestyksen. Putkeen ampui ja toisen puolen pakarit pysyi kylminä.

Tee se full flow jos konneen avaat kuitenkin nokan takia. Pieni vaiva, iso hyöty. Omassa vanhassa koneessa n.1.7 litrainen, vakio isku, oli tuo 80 hv takapyörillä eli se n.90 koneessa ja vakio 2reikäset kannet ja vakio venttilit paikallaan. Vähän sipistelty valupurseita. Puristuksista tai nokasta ei tietoa, joku muu oli sen niputtanut, mutta kaasari ym. Puuttui. Ruuvasin vaakaimu dellorton paikalleen ja 009 jakajan (ei kiinalainen) ja hyvin rokkas 10000 km. Toimii kyllä vieläkin, mutta autosta irroitettu. Se digitaalinen jakaja jossa vaihdettavat kartat voisi olla harkinnan arvoinen, Puola vakio itsellä. Luulen että omassa on välitetyt keinut, tosin niin vähän koneita purkanut että en vakioita välitetyistä silmällä erota. Nostoa siinä ainakin melko raikkaasti. Hyvin on venttiilivälykset pysyneet, vaikka geometria ihan mitä sattuu. Pätkin työntötangot niin pitkikisi kun väliin mahtui ja painaa venttiiliä ihan miten satuu. Selvisi vasta tässä uutta konetta tehdessä miten olisi pitänyt toimia. Ei tuo hevosvoimamäärä taida kaivata muuta kun tuon nokan, kaasarin ja kärmeksen joka jo löytyikin.

Latailin pätkän videota moottorin pöhinöistä

Tuommoinen sattui olemaan foorumilla myynnissä ja aircooledilta oli sidevinder putket sillä erää loppu. Siinä pääsyy miks moinen putki, ei kai siitä haittaakan ole että savut poistuu ja suurinpiirtein ainoa osa mikä sopi paikalleen kiroilematta. Pitää tuotakin vähän mulkata, kun ei pysty ymmärtään miks sen pitää olla tuollainen myyräntappaja... Ajaa jollekin hiekkakentälle, niin aivan tolkuton pöly ympärillä kun putki hakkaa pakokaasut maahan. Sitten se ropelli imee ne vielä kaiken sen pölyn konehuoneeseen. Änkkäri piti siis jäädä piiloon, eikä kauheaa mielenkiintoa alkaa itse jotain tusaamaan ollut. Voinhan siihen vakio pillin ruuvata, mutta tulee sellainen tunne että saattaa pakolämmöt vähän pompsahtaa...

Tästä otettiin tänään ekat savut! Bensa ei alkuun tahtonut pysyä putkistossa, toisesta suutinkiskosta vuosi kuin seula, suuttimet eivät olleet ihan linjassa. Pikku muutoksilla alkoi pitämään. vakio startista loppui voima, boosterista 24 volttia ja homma alkoi pelittämään. Hihnapyörä ottaa kiinni sen takana olevaan peltiin ja ääni sen mukaista, melkoinen sirkkeli:) Tämähän hoituu vasaralla kuntoon. Yksi hihnan ohjausrulla lähti myös kiertoradalle, remmin reuna vähän kampesi sitä ja seger-rengas antautui. Arvaukset rullien kestävyydestä lienevät siis oikeita... Teen ne uudet ja suuremmat ja jykevimmillä laakereilla. Sähköistys nyt siis valmis, kaikki kasauksessa mennyt motin sisällä ookoo (ainakin käyntiin lähti) ja hymy on herkässä. Vesilinjat eteen vielä tekemättä ja paljon pikku sipistelyä. Ahtopaineen rajaus vielä aikalailla täysin hakusessa, mutta suunnitelma olemassa. Tuskin toimii eka yrityksellä, mutta eihän tämä mikään ylitsepääsemätön asia ole. Mikähän startti tälläiseen nyt kannattaisi hankkia? Mielellään suomesta, jotta saisi nopeasti, mutta nopeuden edelle laitetaan nyt se, että voima ei saa loppua. Jos nurkissa pyörii ylimääräinen, olen kiinnostunut, laita vaikka yv...

Onko polkimessa riittavästi tyhjää liikettä? Jos pääsylinterin mäntä ei pääse palaamaan täysin auki, ei aukea reikä josta neste pääsee palaamaan nestesäiliöön. Sitten kun jarrut ajaessa lämpiää, alkaa kerääntymään painetta ja lopulta jarrut hirttää kiinni.

Jotenkin jäänyt sellainen mielikuva, ettei leimasetä tykkäisi hitsatuista osista näissä adaptereissa. Pitäisi olla yhdestä palasta, tai kai ne pulttiliitokset sitten käy. Korjatkaa viisaammat jos essonbaarijutut olleet virheellisiä.

kateeksi käy nuo saumat, kun oman auton vastaaviin paikkoihin vertaa... Iso hatunnoston paikka, varsinkin olosuhteet huomioonottaen! Itsellä jäisi kyllä ulkosalla tekemättä, senverran on kermaperseen vikaa:)

jatketaanhan tähän perään kun itselläkin tulossa ajankohtaiseksi... Itse aiheeseen, mites olisi kuristus imupuolelle? sillähän wrc-autojakin pidätellään? Päteekö tuo jos koneeseen asennetaan ahdin ja ruisku? olettaen että sama kone alunperin muutoskatsatettaessa paikallaan, lisätty vain ahdin ja vaihdettu kaasari ruiskutukseen? eli tarvitseko penkistä olla 60hv lappu vai piisaako lappuun tuo hv/kg arvo?

Olen kanssa ihmetellyt muiden halua säästää toisten rahoja... Mitä sen väliä paljonko joku muu on valmis omaan projektiinsa laittamaan, varsinkin jos se antaa paremmat yöunet. Tämä on yksi harvoja topickeja mitä seuraan aina kun jotain uutta viestiä ilmaantunut ja eteneehän tämä kokoajan kuitenkin. Varmasti tulee hieno ja itse aihette sivuten, osta nyt ihmeessä sellainen startti kun mieli tekee, mitään hajua onko parempi kuin orkkis, mutta kuulostaa ainakin hifimmältä. Siitähän tässä taitaa olla kyse, laitetaan kärryyn palikkaa jota ei jokapojan pirssissä ole. Edit. Koska auton rakentelusta tuli nopeuslaji? Ylellä pojat tekee pirssit kuukaudessa ja palstalaiset kasasivat koneen parissa tunnissa, mutta minä en ainakaan ala nopeudessa kisaamaan. Tehdään silloin kun hyvältä tuntuu ja thats it. Mitäs sitten jos kaverit vittuilee, jonainpäivänä kaikki mun laitteet on valmiiksi tulleet, kunnes purettu uudelleen. Helppo se on ostaa valmis auto ja laittaa siihen arpakuutioita peiliin roikkuun, mutta oikeasti rassatessa pitää välillä ottaa happea, välillä muutama vuosikin:)

kukin tyylillään. jos huolettaa niin maadottaa ne letkut ja laittaa johtoihin niihin tarkoitetut vikasuojat, eli sulakkeet... veikkaisin että enemmän palaneita volkkareita on aiheuttanut haurastuneet kumiletkut, kuin edellä kuvailtu skenaario. Kovat virrat on siinäkohtaa kyseessä kun teflonletku sulaa, ennen kun se kuumentunut johto on ehtinyt sytyttään jotain muuta, kuten koko johtosarjan.

Kokeilen alkuun näillä ja sitten laatikon vaihdon yhteydessä pitää miettiä mitä sinne lopulta tekee. Vähän kyllä harmittaa et joutuu säästeleen tän kesän, mutta ei edes eurojacpotti tuonut tälläerää helpotusta... Jos lotto sitten edes tärppäisi.

Minkäs väriset niiden sitten kuuluisi olla, kun punaiset on huonot? Keltaiset paremmat vai miten? Tappelin ne paikalleen ja saavat siellä olla hetken, kai ne sen kestää kun toi vakio laatikkokin. Tämä tilaus tehtiin puhelimessa, pyysin tukevia kumeja ja noi sain. Vähän epäilinkin et kuuluis olla molemmilla puolilla täpät, kai se pitää itse hitsata, vaikka tekis mieli laittaa paluupostiin... Ottaa aivan suunnattomasti päähän kun lähes kaikki mitä ostaa ei vaan sovi paikalleen tai on jotenkin enemmän tai vähemmän sekundaa! On mulla itsellä halli täynnä rautaa ja koneita millä sitä työstää, aikaa yrittää säästää ostamalla ulkoa ja sitten saa kuitenkin olla itse sitä korjailemassa. Itse tekemällä tulee just mitä sattuu ja se saa kelvata, sataset pysyy omissa taskuissa;) puhallinpyörää nyt ei tullut mieleenkään alkaa tekemään, väärän levyinen pyöri kyllä nurkissa. Erityisen hyvä mieli on tullut pakoputkesta, istuu paikalleen just eikä melkein ja näyttääkin todella hyvältä! Harmi et piiloutuu peltien taakse valmiissa moottorissa.

Tietääkö joku täällä kuuluisiko hitsatun puhaltimenpyörän olla hitsattu molemmin puolin? Hankin sellaisen varmaan lähemmäs vuosi takaperin ja aloin nyt katselemaan, että vain toinen puolisko hitsattu siipiin kiinni.

Ei se öljy noin korkealta voi vuotaa, ainakaan jos kone ei ole käynyt. Pinta paljon alempana, ellet öljyä ole sinne tankannut kuin bensaa,eli täyteen asti. Se putki mikä tulee koneen alapuolelle siitä täyttöaukon vierestä voi valuttaa öljyä kyllä, ainakin öljynvaihdon yhteydessä. Ajossakin jos kone kunnolla huohottaa. Todennäköisin paikka voisi olla työntötangon suojaputkissa, mutta taitaa öljynpinta olla niidenkin alapuolella koneen ollessa sammuksissa.

kai sen joku itse tehnyt on, täällä näitä enemmänkin tarjolla http://www.frozenboost.com/product_info.php?cPath=218&products_id=219&osCsid=22e0ba81a36815f323b160a1a3aca296Tuo minun 2,5'' lähdoillä, hieman pienenpi siis.

no niin tietysti... miks sitä p@skaa jaksetaan jokapaikasta ihmisille kaupata. ps ei olleet mun mielestä halvat...

Noniin, koko pitkä päiva pajalla ja suurin osa ajasta meni miettiessä, että mitenhän joku on suunnitellut miten nämä osat kiinnitetään. Rälläkkä ja hitsikone laulo vuoronperään, mikään ei taaskaan sopinut mulkkaamatta paikalleen... Lopputuloksena kuitenkin vaihteistolle ehkä paremmat kannakkeet. Edessä siis sellainen berg-mallinen ja taakse jykävämpi rauta haarukoden väliin ja uretaanipuslat. Onko joku tuollaisia puslia joskus asentanut? Ensinnäkään sen tilaamani takakannakkeen alemmat reiät eivät osuneet kohdalleen, tein uudet sitten "oikeaan" paikkaan. Tiedä sitten onko vika kummassa, uretaani vai rautaosissa. Toisekseen mun järkeen ei mene miten ne kumit pitäisi saada sinne laatikon ja raudan väliin ilman että jonkun pultin pää otaa lootankylkeen kiinni. Pitäisikö rautaan porata vielä reiät niiden pulttien kohdalle jota kiinnittyvä laatikon kylkeen, jättää jotain prikkoja pois välistä että pultinkanta uppoaa sinne uretaaniin vai miten? Yllättäen säkillinen pultteja holkkeja ja muttereita, eikä mitään kuvaa miten ne sinne on suunniteltu laitta... no se eiitä vuodatuksesta, huomenna suti käteen, maalia pintaan ja lopullinen kasaus. Kuva vielä siitä coolerista, on siis rakennettu alusta alkaen vesi-cooleriksi, joka kuulemma teho-koko suhteeltaan todella hyvä. kuuleman mukaan itse asekarreltu normi ilma-ilma kennosta tehty pitää olla paljon isompi. mittasuhteena 1/2 räikkä.

Laitan huomenissa kuvan coolerista, lähinnä leveys on murhe keulalla, ottaa äkkiä renkaaseen kiinni. Mahtui sinne tuo cb:lta muiden romujen kanssa tilattu kenno suht ok. Öjlyä sillä siis jäähdytellään. Katsellut kuvia noista öljyjäähyistä, varmaan sellaiseen pitää sijoittaa.

http://www.hs.fi/fingerpori/s1305804119770