Matti-Pekka
-
Posts
1148 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by Matti-Pekka
-
-
Etuvastuksella haettiin (kylmä)käynnistyksen aikana lisätehoa puolasta, kun käynistettäessä ohjattiin puolan nimellisjännitettä suurempi jännite puolaan ohi etuvastuksen, ja sillä saatiin heikommasta jännitteestä puolaan vielä tehokasta kipinää. Nää on vähän menneen talven lumia nää hommat. Normi kärjettömän puola , sen jälkiasennus sytkän valmistaja on varmaan maininnut että toimii myös kärjellisen puolalla , mutta tehokkaampi on kärjettömän puolalla. Yleisesti kärjettömän puolan tunnistaa pienemmästä sisäisestä ensiövastuksesta, (samalla nimellis jännitteellä toimivista puolista) Kärkipelit yleensä 3..4 ohmia ja kärjettömät vihasemmat puolat 1..0.6 ohmiin. Ihan tavallinen kärjettömän puola..ei mitään erikoista..mutta sen kärjettömän tyyppi mikä siellä on, on hyvä kaivaa esiin. Onko oma viritys vai mikä?
-
Beru ZS 172 on kyllä arvoiltaan sopiva lähinnä kärkivehkeille. Mutta pelaa kyllä varmaan kärjettömissäkin, mutta tuolla ulosmitataan hyvän kärjettömän kipinästä kyllä tehoo.
-
Onko se puola vastusarvoiltaan kärjettömään tarkoitettu , ainakin ensiö 1..0.6 ohmin väliltä. Tuleeko puolan + johtoon varmasti täysi jännite? Ilmeisesti johdot/pyörijä/hatut on kunnossa?
-
No kun löydät/ paikallistat /merkitset vain oikean ykk merkin ,niin kaikki muut sitten saa merkittyä.
-
Se letkun irroitus koskee lähinnä sen perusennakon mittausta. Se on oikeastaa ihan sama onko kyse täysin alipaine säätöisestä/ alipaine+keskipako/ pelkkä keskipako säätöisistä jakajista. Säädä ensin perusennakko Alipaine irti (jos sellainen on)pienet kierrokset alle 1000r . nykyisillä bensoilla sinne 10...12 eykk ennakon voi laittaa. Sitten kierroksilla (alipaine kiinni jos on) ja useimmissa malleissa se max. ennakko olisi hyvä olla siellä 34..36 eykk, ei juurikaan enempää. Jos max. ennakot menee yli, niin pienennä perusennakkoa sen verran ettei mene. Jos koneen rakenne kärsii nakuttamatta enempikin ennakkoa niin siitä vaan, mutta turvallista on tuolla em. arvoilla. Jos käytät ajoituslamppua on varminta käyttää säätämätöntä mallia, siis sellaista joka vaan välähtää aina kun nalli lähtee. Alipaineen vetämät ennakot auttaa kaikissa alipainejakajissa pienillä kierroksilla kun painetaan kaasua koneen vetoon, ilman että tarvii niin rikastaa seosta.
-
2
-
-
Mulla oli mopossa samanlainen ongelma ..kun ajoi kuumaksi alko ensin hieman pätkii ja sitten sammu. hetken odottelun jälkeen taas mentiin. Olin sekoittanut uuden/vanhan mallin virranjakajan pyörijät ja kun kone lämpes ei pyörijä enää ottanutkaan kunnolla virranjakajan kannen hiileen...pyörijä oli hieman liian matala siihen jakaja malliin, mutta sopi sinne ihan hyvin kyllä laittaa. Olipas hankala tuokin vika löytää...
-
8 hours ago, Pietari Perkinen said:
Eli ensin bilteman pensselöitävä fosrofihappokästtely ja lopuksi käsittelee/maalaa bilteman ruosteensyöjää?
Jos käyttää tuota fosforihappo/pohjamaali yhdistelmää niin peittaa(pensselöi) sillä koko pinnoitettavan alueen. Kun pinnoite muuttuu mustan harmaaksi ja tuntuu kuivalta (muutama tunti (yön yli) voit maalata pintaa jonkun peittävän maalin tai suihkia vaikka tervaa. Ei tarvi enää liuottaa mitää, tai poistaa jotain.
-
1
-
-
12 minutes ago, Pietari Perkinen said:
tarkoitin tuota ensimmäistä oman linkin ainetta. Jos haluu poistaa pelkän ruosteen niin sitten vaikka pelkkää forforihappoa , esim. Motonet Anitrol, se kyllä syö ruosteen mutta vaatii pinnoituksen myös perään.
-
Biltemassa oli (on varmaan vieläkin) sellaista pensselöitävää fosforihappo/pohjamaali seosta (ruosteenpoistaja)jonka voi hallitusti levittää kohteeseen . Hetken päästä on fosforihappo syönyt ruosteen ja pohjamaali pinnoittaa pinnan. Päälle vaan suojamaali ja se on https://www.biltema.fi/autonhoito/autonhuolto/ruosteenestoaineet/ruosteensyoja-235-ml-2000017147?gclid=CjwKCAjw36GjBhAkEiwAKwIWyfY_0zb-zCG0GiH-SdixXK8_pLq5FGWi71GOdxs1A0EpUzpX94SgdhoCrFAQAvD_BwEsiinä. Käytännössä hyväksi koettu.
-
1
-
-
Terve
Mopoihin on tehty moottoreita enempi kun niitä menee..koneet vaan kestää, eikä varamoottoreita juurikaan tarvitse. Nyt olisi 1..2 kpl runkomoottoria kaupan . Koneissa on oikastut runkolinjat ja sylinterien pohjatasot on koneistettu samaan koroon ja n.0.6 mm perustason alle (saa paremmin säädeltyä dekkiä). Kammiot on aukastu 1600 sylintereille. Uudet tai uuden veroiset öljypumput , uudet tai oikastut nostajat + vakio nokka. uudet laakerit ja mitatut suorat kampiakselit. Koneet on ennen kasausta ultralla pesty ,pohjustettu ja maalattu raskaan kaluston värillä, jotta kestäisi myös mopokäytössä tuulessa sateessa ja suolassa. Mopokäyttöön on moottorien alahelmasta poistettu 4 kpl kiinnike uloketta (kuva) joista joku suojapelti tulee autossa kiinni. Nämä on siis ajamattomia koneita, näihin löytyy myös hyviä pyttysarjoja mäntineen , ja siistittyjä valikoituja (avattu 1600 pytyille)kansi aihioita ym. sälää erikseen jos tarvii. Runkomoottori sikahintaan 1000 eur /järkevä tai järjetön tarjous. Namuset Janakkalassa ,lisätietoja mieluusti jaetaan vaikka maililla . matti.paavela@pp2.inet.fi
tai yv:llä
-
1
-
-
Ajoneuvovero on n. 400 eur. muistin varaisesti (tarkastettu)402 eur. Ihanan kallista( 1.1 eur/pv), mutta sille ei voi mitään...Jos olet Tipi ostamassa niin voin välittää sinulle myyjän yhteystiedot.
-
1
-
-
Terve
Pojalla on tuollainen nätti Nissan Elgrand 8 hengen tila.auto,muunneltavilla istuimilla. Vetokoukku ja kaikenmaailman herkut. Ajettu vain 96 tkm ja moottori on vähintääkin sopivan pirteä 3.5 l V6 bensa 260 hv automaatilla. Vuosimalli 2004 käyttömaksu on pieni, on Japanin tuonti auto . Jonkun mielestä haittana on oik. puolen ohjaus, mutta itse en sitä ole haitaksi huomannut. Tilaa on varmaankin riittävästi ja istuimet on hyvin sirrettävissä ja irrotettavissa. Siisti kun sika pienenä ja ei ole ajettu talvisin (kuivassa varastossa on säilötty) . vedettiin matkailuvaunua viime kesällä ,ja nätisti hoituu sekin. Jos kiinnostaa niin laitellaan kuvia. Myös vaihto johonkin kivaan on mahdollista. Hinta pyyntö siellä 12000 eur korvilla, järkeviä ja järjettömiä tarjouksia saa heittää. Yhteydenotot yv..mun puh 0405510321 tai maili matti.paavela@pp2.inet.fi
-
Terve
On jonkin vuoden(kymmenen) jököttänyt pöydällä tuollainen vw 6V laturi puhaltimella. Kokeilin huvikseen ja se toimi sellaisenaan vielä moottorina, että ei ihan romukaan ole.
Myydään sikahintaan 100 eur/järkevä tai järjetön tarjous. Namu Turengissa , yhteys yv tai puh. 0405510321 Matti
-
Onko sinulla imusarjan esilämmitys toiminnassa? toimii? Kiihdyttäessä kohtuu matalilla kierroksilla isompi ennakko auttaa ,ja oikealla ennakolla tai ennakon nostolla( esim.alipaineella korotettu ennakko) saadaan kone nätimmin kiihtymään pienemmällä polttoainemäärällä. Mulla on mopossa perusennakko luokkaa 12..14 ja kun mulla on vain keskipakoissäätö(WBX kärjetön jakaja) niin muistaakseni max. ennakot nousee juuri sinne 32..35 välille mitä enempää ei tämä pienillä kierroksilla vedätettävä mopo täyskuormalla detonoimatta kestä. Esilämmitys imuilmalle ja imusarjalle auttaa myös . Jos imusarja on kovin viileä tarvii enempi polttoainetta jotta kiihdytys matalista kierroksista hyvin pelaa. Polttoaineen pinta ,ja paine jolla se pysyy, on tietty tärkeä. Tuossa autossa on varmaan helppo katsoa sinne kaasuttimen kurkkuun autoa käyttäessä. Eli polttoaineen pinta voi periaatteessa olla niin korkea että se ei vaan tyhjäkäynnillä tiputa pisaraakaan kurkuun sekoittajan kautta. Jos polttoainetta tipahtelee tyhjäkäynnillä tippoja kurkkuun, kone kakoo , eikä tyhjäkäyntipiiri silloin toimi oikein. Polttoaineen pinnan tasoon voi myös vaikuttaa liian suuri polttoaineen paine, jolloin neulaventtiili ei vaan saa polttoaineen tuloa aisoihin.Taas jos polttoaineen pinta on liian matala , niin polttoaineen tulo sekoittajasta myöhästyy, ja kone "kyykkää" kiihdytettäessä. Näissä tavan kaasareissa taitaa se perus neulaventtiilin asetus oikealla aluslevyllä riittää tarkkuuteen kun ei mene taivuttelee kohoa mihinkään. Jos polttoaineen pinta kohoaa ja tiputtaa kurkkuun niin asentaa paineensäätimen , ja säätö n.0.15..017 bar. silloin pitäisi normi neulaventtiilit kestää. Perinteinen sylinterien lepuuttaminen saattaa tuoda myös esiin heikommin toimivan sylinterin (venttiilin vuoto, sytytyskatkos tms.) . eli tulpan ja tulpanhatun väliin metallinen koroke (vaikka M4 piirilevykoroke) josta voi kätevästi maadottaa vaikka ruuvimeisselillä vuoroin sylinterejä ja kuulostella onko jonkun sylinterin lepuutus merkityksetön muihin verrattuna. Jos on selkeitä eroja voi keskittyä "tehottomien" sylintereiden ventiilien säätöö, tulppien/johtojen kuntoon ym. Kun pääsee ajaa koeajoja seuraa myös onko em. sylinterien tulpat väriltää muista poikkeavia. Tämmöinen vianetsintä on joskus pahuksen työlästä.
-
-
Tässä se suodatin tulee sinne koteloiden väliin ja pitäisi olla hieman ryhdikäs jotta kestää...nyt on löytynyt vakio paperi suodatin Sumbeam 1300-1600 malleista johon on kotelo nyt modattu. Kiitos vinkeistä kaikille!
-
jatketaan ..ilmeisesti mulle on alkujaan sattunut omituisella mitoituksella oleva putsari..no valitettavasti nyt ne ilmanputsarikotelot on sen mukaan tehdyt. Eli nyt pitäis löytää lieriö putsari joka mahtuu 140 dia, ja 80 mm korkeeseen tilaan. Siihen pitää vaan tehdä välikansi josta jousi painaa sen pohjatasoon . Tuo kuvan mukainen on hieman pieni, mutta jos mielessä olisi jonkun automallin tms. isompi (em. mittoihin sopiva) niin laittakaa vinkki.
.Paruzzinumero2151.thumb.png.7e366fb0bd1f4575fb2ff2ea0ceed1c1.png)
-
Tuossa kuvan putsarissa on vielä sellainen ongelma,tähän mun vw tarvike vastaavaan, että tuo keskireikä(tuossa tuo musta nappi) on 6 mm pultille, ja näissä mun putsarikoteloissa pitäis olla 8 mm reikä. Tuossa jos suurentaa tuon reiän 8mm niin tuntuu että rakenne hajoaa...
-
Terve. Mulla on vwk-mopossa tuollainen vastaava mutta siinä ei ole tuota letkulähtöä vaan on tasainen pohjapinta. Muistaakseni se on vw tarvikeosa. Olen käyttänyt sitä pestävänä suodattimena ja toiminut vuosia. Nyt pitäisi toisiin vw mopoihin hankkia vastaavat, mutta en tahdo löytää kun tuollaiset kuvan mukaiset jossa on tuo letkuliitos? onko vw tarvikkeena tuollaista ilman letkuliitosta?
-
11 hours ago, mite^ said:
En tiedä oliko vanhan työpaikan kiinalainen ultrakone aivan paska vai missä mätti. Tuli koitettua k27, wurth kammiopesuaine yms ja ei oikein mun mielestä millään lähteny mikään puhtaaksi. 🤣
Taitaa olla pesurissa vikaa...onko se koskaan pessyt hyvin?? Mulla tuli tuohon (Ruotsin setelipainosta ostin) omaan vika, siis lopetti vinkumasta, ja pohjanmaalta löyty kaveri joka sen korjas..ei edes maksanut pahasti. On nyt toiminut muuten hyvin n. 7 vuotta. Mulla likaiset karstaiset kannet /lohkot vaatii aikaa n. 1,,2 tuntia ja lämpöa 50..60 astetta , riippuen materiaalista niin rautaan voi laittaa enempikin lämpöö.
-
12 hours ago, wp said:
Pineline tehopesu, noin 3% liuos ja 50°C. Kaasuttimet olivat valultaan hieman tummat jo ennen pesua, väri ei kauheasti muuttunut. Jos olisi halunnut vaaleamman pinnan olisi voinut soodapuhaltaa ensin tai sitten tuo oksaalihappo.
Oletko kokeillut K27 pesutiivistettä? (myy mm. fixus liikkeet Atoy kai tukkurina) edullinen ja erittäin hyvin soveltuu juuri ultraan. Tätä olen viimeiset 5..7 vuotta käyttänyt.
-
5 hours ago, wp said:
Pari Weber DCO 50 SP:tä sai huoltosarjat ultraäänipesurin kautta.
Oliko ultrassa lämpöä lähemmäs 60 astetta tai hapokasta pesulientä, kun nosti hieman piitä pintaan (tummu) ? Pienellä oksaalihappo/vesiseoksella jälkipesu saattaa poistaa piitä ja vaalentaa tulosta. Tänään itse pesin Ultralla tuollainen 65 vuotta vanhan mopon koneen ja jälki on ultralla kyllä tosi hienoa.
-
1
-
-
Minkälaisen kulmamittarin/mistä?
-
4 hours ago, KimmoH said:
Pistäppäs kuva minkä näköisestä aluslaikasta on kyse ? Pitääkö tässä alkaa itsekkin testailemaan uusia vaihtoehtoja.
4 hours ago, KimmoH said:Pistäppäs kuva minkä näköisestä aluslaikasta on kyse ? Pitääkö tässä alkaa itsekkin testailemaan uusia vaihtoehtoja.
Tuossa on Biltemassa yksi malli..tuskin paras, mulla vastaava vanha tarralaikoille, joita sattu olee laatikollinen, se alus oli hieman joustava ja toimi tässä hommassa hyvin. Ja laikan vaihto tietysti tosi nopeeta. kuva yhdestä bilikan aluslaikasta..https://www.biltema.fi/tyokalut/hionta/hiomatarvikkeet/tukilaikka-turbo-2000017833
-
1
-
.Paruzzinumero2151.png.01660ae8d804a3ad80236961128f7f8d.png)
Kuplan hihnapyörän sytytysmerkit
in Tekniikka & rakentelu
Posted
Ensiö 3...4 ohmia viittaa juuri kärkipuolaan, tuo toisio pitäisi olla selkeästi isompi arvo ,eli toisio siellä 5--7 Kohmin (5000--7000 ohmia) luokkaa, ehkä enempikin.