Matti-Pekka

Nyt olisi alkutalven projekteihin koneen "teema värityksen" mukaan vwkone/ ukrainalainen pakkilaatikko , startilliset adapterit valmiina.

Talven-22 vw-mopo projekteihin tänään laturin telineet/öljyntäyttö komplet. Tilaa on vielä ,mut ei tuhlattavaksi.

Terve olisi talven projekteihin tarvetta 2 ,,4 kpl Em. yksreikäsen imusarjan pätkistä. Eli n. 31 mm ulkodia. imusarjan kanteen meneviä päitä tietyllä pituudella tarvis 2..4 kpl. Ohessa kuva millaisia pätkiä tarviin. Laitan mitan jos on tarjokkaita leikkaa ja lähettää.

Terve.

Mistähän saisi hankittua helposti uudet venttiilikopan tiivisteet näihin koppiin..hyvin on omat kestäneet , mutta varmaan osaltaan auringonpaiste vanhentaa (pykimiä) näitä mopo käytössä. Noissahan on ura kumissa johon koppa "uppoaa", siis ei ole tasapaksu lätty. Olisin myös kiinnostunut hankkimaan samanlaisia/saman tyylisiä VAHVOJA venttiilikoppia ,jos on vinkkiä tai tarjota, myös ehjät käytetyt kiinnostaa.

Tuollaine on Lucas tyylinen päävirtakytkin se on hyvin pieni ja kompakti ,sopii kytkiosaltaan melkein koetauluun, ei näytä työkoneosalta. On toiminut luotettavasti useammassa mopokäytössä vuosia. Hämeen AutoSähkössä muistaakseni 23..25 eur. Oheisessa linkissä kuva toisella myyjällä.

https://www.jussinmaki.net/autosahko/paavirtakatkaisin-lucas-malli/p/1000-0070/

On 8/22/2022 at 8:02 PM, Jyrki Toivanen said:

Onko tämmöisten kanssa ollut ongelmia? Äsken tossa yritin käyntiin mutta ei oikein lähtenyt kun pyöritti huonosti. Tuo vekotin tuntui lämpenevän. Otin tuon pois, niin pyöritti taas hienosti. Oliko tuuria vai onko tuo susi? 

Mulla ei tuon tapainen virtakytkin kestänyt vw mopossa kun muutaman kuukauden. Kontakti oli epävarma ja lopulta tuntu että sulaa koko ..ska. Laitoin pienen Lucas tyylisen päävirtakytkimen ja se rokkaa ja on soman kokoinen.

Eka erä Vw -mopo modattuja vauhtiksia  ,alkutalven tarpeisiin , pullahti laiskan pojjaan tehtaalta .

2 hours ago, P_Valtonen said:

Tuli 78 kampura bif reissusta mukaan.  Hyllyssä olis muutama AA 94/69 setti,  muttei yhtään 94/82

 

Olisko jollakin vaihtaa päikseen 94/69 uudet AA männät, uusiin 94/82 mäntiin? Sun mäntien merkillä ei väliä,  voi olla AA, Mahle tai vaikka joku muu. 😉

 

O5O 339669yx / pm

 

Kävikös siihen wbx männät..niitä olis..

..kun en oikein löydä nyt tietoa missä/koska sellainen on?? 2022 vuonna.

Kun mopossa ei oikein mitään korjattavaa vikaa ole pitkään aikaan, niin ylikypsä mies keksii harrastukseksi kokeilla vaikka että,kuinka pulska rengas mahtuu normi itäpyörän keulassa pyörii? ja kuinka se vanne pitää silloin pinnata? Niin ,ei kuulosta terveeltä, mutta kumminkin näyttää tuo Shinkon 5"-16 myös mahtuu tuonne, vaikka muistelin että vain Avoni olis mennyt...tää on niin koukuttavaa, entäs Heidenau P29..tai vaikka tosi läski Continental! ai että tää vie niin mennessään.

Heti alko pelottaa että tuleeko liian retee, ja vedin vähän takas. Nysväsin tuohon pulskaan etupyörään 50 -lukusen ämmän etulokasuojan ja siihen keski-aikaisen rautarakenteen oloisen topakan kiinnityksen.Näyttää melkein selvinpäin tehdyltä, eli hyvä näin.

Jos sulla on ajoituslamppu (sropo) ja pääset noinkin hyvin vian päälle , niin kun tuo alkaa kakoo niin kytke ajoituslamppun tunnistin vaikka suoraan puolaan menevään johtoo ja muuten normisti + puolan +ja miinus koneen maahan. Tähtää ajoituslamppua hihnapyörään ja katso välähtääkö lamppu aina 1/2 kierrosta hihnapyörän kehällä vai jääkö välkkyjä pois? Voit myös kokeilla jokaiseen tulpanjohtoon erikseen niin näet jättääkö jotai aina pois vai satunnaisesti . Onko sytytysmoduli jo vaihdettu ja kokeiltu tyhjäkäynnintasain ohitettuna?

Olisi mukava tosiaan tietää loppuuko sieltä puolasta sytytysvirta vai polttoaineen syötöstä virta ...sammuuko koetaulusta valoja samalla ..jos vika on päällä oletko ehtinyt mitata onko puolassa silloin edelleen sytytysvirta(+)? Polttoainepumpun rele on varmaan jo vaihdettu. Jos puolasta loppuu virta voisi virtalukon pohjastakin löytyy vika.Kiusallisia vikoja paikallistaa.

4 hours ago, Culmen said:

Kuumana startti wowwaa todella vaivalloisesti eikä kone käynnisty ennen kuin systeemi jäähtyy siten sen vastukset pienenee.

Jos kylmää tai kuumaa konetta pyörittää vaikka hylsyavaimella hihnapyörästä (ilman kytkettyä sytytysvirtaa) niin tunteeko koneen pyörityksessä enempi vastusta kuumana kun kylmänä? Mulla oli kerran yhdessä starttimoottorissa sellainen vika että ajon jälkeen kuumana ei aina tahtonut jaksaa kunnolla pyörittää , niin siinä oli yksi startin hiili niin tiukasti ohjaimessaan että se juuttui hieman kiinni ja startti toimi todella heikosti. Yleisemmin samaa ongelmaa oli WBX syncrossa  ja sen alla sai välillä kipasta makuulla..siinä laatikon ja startin kiinnityksessä oli niin paljon hapettumaa että välillä se vaan ei tahtonut pyörittää...ja sitten kun löi puukonterän startin ja laatikon liitokseen taas matka jatkuu...

15 hours ago, Culmen said:

Kiitokset vinkeistä. Startin rele ei,auttanut. Kokeilin starttaamista yhdistämällä solenoidin suoraan akun plus napaan. Kuuman koneen starttaaminen oli tälläkin tavalla hyvin vaivalloista, ehkä marginaalisesti pirtämpää kuin releen kautta. Kone ei kuitenkaan käynnistynyt. Suoraan akulta startatessa uuden akun tulisi pyörittää uutta starttia jonka taas pitäisi käynnistää kunnostettu, uusi 1600 cc moottori. Moottorin ollessa kylmä/jäähtynyt kone starttaa hyvin, mutta systeemi kyykkää kuumalla koneella.

Tsekkailin startin maadoitusta mittaamalla startin ja rungon välisen vastuksen monitoimimittarilla. Oli kuin yhtä rautaa, 0,00 ohm. Puolan releen testaus on vielä tekemättä. Paljonkohan kunnossa olevan puolan tulojännite tulee olla niin että antaa vielä kipinän. 
Mitähän vielä tulisi testata? Ajatuksia?

Onko se niin että se startin pyöritys nopeus muuttuu oleellisesti kun  kyse on kylmästä tai kuumasta koneesta? Eikös se kone kumminkin tärähdä käyntii heti kun se pyörähtää? Joskus kun moposta loppu tuo 12 Ah miniakkun teho talvella pakkasilla niin virta päälle ja kone poksahtaa aina käymään vaikka sen saa vaan kerran ympäri polkusimella. 6V laitteissa on jännitehäviöt johdoissa usein syyllisiä huonoon kipinään ja starttiin ja tuo jo aiemmin mainittu maadotuksen heikkous. Jos se kumminkin pyörii niin voisi mitata kuinka alas puolassa laskee syöttöjännite startin aikana..Jos puola on ehjä ja tuohon (kärkikoneeseen) sopiva 6v puola niin sen ensiö on kaiketi 1 ohmin luokkaa , eli virrat päällä kun kone ei käy puola vetää jo n.6 A virtaa(käydessä kulutus vähenee kun latausaika lyhenee)..hyvät saa olla johdot virtalukolta/releeltä. Jotenkin arvelen että startti naukkaa nyt niin paljon virtaa että puolalle ei riitä jännite kunnon kipinään.

Piti kokeilla samaa vanne/rengas settiä mitkä on jo vaunussa ja takana myös eteen...tuleeko katu-uskottavuutta?

Terve

olisi tarve tuollaisista vähintään vastaavan laatuisista ruuvi/mutteri kiinnityksellä olevista venttiiliilikopista T1 koneeseen. Ei tarvi olla kalliitkaan ,mutta ehjät pitäis olla ja sellaiset joihin saa uusia tiivisteitäkin kaupasta. Tarjoa kuvan ja hinnan kanssa. Yv tai maili

matti.paavela@pp2.inet.fi

Mulla taisi olla pienimmät tuolla 77.95 mäntiä/sylintereitä,pitää käydä vielä penkoo.

Joo..se saattaa olla ettei tälläisessä mopokäytössä tuo viinalla läträäminen kannata. Nyt ihan alkumetreillä on tullut eteen se että tämmöinen alumiini konekikkara vapaassa ilmassa (siis ilman mitään kotelointia) jäähtyy nopeesti ja lämpenee hitaasti. Ihan pienen ajon jälkeen pitää käytää konetta hieman aikaa että kone vetää kuumaa esilämmitettyä ilmaa, muuten ajoon lähdössä saa käyttää rikastinta aika pitkään.

Tänään tankkasin 10 litraa 95:sta ja 10 litraa E85 :sta ja vetasin sellaisen 70km testilenkin. Ensin ajoin isompaa tietä jonkun 25 km ja siinä jätskitauon jälkeen säädin hieman rikkaammalle kun ajon jälkeen oli tyhjäkäynti hieman matala (1/4 kierrosta neulaputkee alemmas).Siitä sitten isompaa väylää n.10 km ja sitten kurvikkaalle kantatielle. Tuossa kantatie tiukoissa mutkissa ja melkein  nollasta lähtevissä kiidytyksillä huomasi ettei alavääntö ole ihan sitä parasta tasoa mikä tässä koneessa on aina miellyttänyt, muuten kierroksilla veto on hyvä. Käänsin seuraavalla pysähdyksellä vielä 1/4 kierrosta neulaputkee alemmas, ja se paransi kyllä ihan alavääntöä hieman. Kaikenkaikkiaan testi tuolla maltillisella 50/50 satsilla meni hyvin. Jos kytkisi sulkuhana kanssa tuohon WBX jakajaan 1 toimisen alipainekellon , niin tuon SU:n antama roima alipaine läppää avatessa antaisi kyllä aimo buustin tuolle alhaalta lähtevälle väännölle..mutta jos ajetaan tavan bensalla pitäisi se hana sulkea koska alhaalta kakspäällä vedätettäesä (isommalla vaihteella) se ennakko nousee liian nopeasti isoksi ja alkaa välillä detonoimaan.Eli hana kiinni ja bensaa ja hana auki ja viinaa..testit jatkuu.

3 hours ago, KimmoH said:

Pelkällä suutinjumpalla onnistuu E85. Täällä Jyväskylässä just talvella/keväällä yks kaveri modauksen teki kuplaan T1 koneeseen. Kysäisempäs tarkempia speksejä kun näen jossain välissä. Mulla on ollut haaveissa tuon yhden Dneprin muuttaminen "maissiviinalle".

 

Ok kiitos ja kysäse..tässä mopossa ei tosiaan suutinjumppaa tarvi kun on kaasari jossa ei ole suuttimia ..eli mutteria kiertämällä seos rikastuu ja laihenee koko alueella ja ryyppy lisää portaattomasti seosta  ja nostaa kierrosnopeutta. Polttoaine pumppu(sähköinen) ja paineensäädin (petrolking) molemmat on viinan kestävät samoin kun letkusto. Käyttökokemukset tosiaan kiinnostaa ja mahdolliset ongelmat. Vai meinaat Ukrainan poikain koneen opettaa ihan vegeruualle...mitähän se siitä tykkää? No lämmöstä ei ainakaan ole pulaa ..sitä riittää kaasarin puolesta kyllä, ja kun ei detonoi niin sytkää saa säädettyä miten vaan.

Onko lajitovereilla oikein ajettua henkilökohtaista kokemusta miten tuollainen 1600 T1 (oikein säädetty ja toimiva kone) toimii tuolla viinalla? siis ajokokemuksia ja teknisesti tarvittavia muutoksia jotta homma pelaisi lähes samoin kun bensalla? Ja kesäajo kokemukset riittää, en vanha ukko oikein enää jaksa talvella mopolla ajaa. Mopossa tuo kone menee kyllä helpolla. Normi ajossa ei kyllä tarvitse kun max. 1/2 kaasun alueesta käyttää, motarilla on hieman alle 1/2 kaasulla nopeus kaksipäällä 115..120 km/h.ja koneen kierrokset on 3200..3500 .

2 hours ago, wp said:

Kylmäkäynnistys ja öljynvaihtojen tihentäminen tulee ensimmäisenä mieleen haasteista. Alkoholipolttoaineet pitävät korkeasta puristussuhteesta ja kunnon kipinästä. T1- alustalla kumpikaan ei toteudu vakio-osilla.

 

E85 sisältää lisäainepaketin jolla kylmäkäynnistys on parempi kuin itse sekoitetulla gasoholilla, myös kylmätyhjäkäynti on parempi. Vähemmän etanolia kertyy moottoriöljyn sekaan vaikka näennäisesti mittarilla tarkistaen molempien etanoli% oli 85 eli itse blendailu ei vastaa valmista pumpputuotetta. Puhtaalla alkoholilla käyvät moottorit käynnistetään yleensä bensalla jotta moottoriin saadaan lämpöä höyrystämään alkoholia.

 

Nämä omia henkilökohtaisia kokemuksia, ei kuitenkaan typ1- moottorista. Muutoin kummempaa kikkailua ei tarvita kuin oikeat suutinkoot jolla moottori käy hyvin. Eikös tuo etanoli ole aika kallista pienissä erissä ostettuna, kannattaako kikkailu 2-osaisella tankilla? Nykyaikaisella moottorinohjauksella ja anturoinneilla toteutettuna toiset suuttimet sumuttaisivat etanolia ja toiset bensiiniä, silloin voisi hakea makeimman seossuhteen €/litra/100km tai käyttöominaisuuksien pohjalta. Muutoin E85 on selkeästi yksinkertaisempi ratkaisu, ehkä parasta olisi kuitenkin optimoida sytytysennakko, puristussuhde ja SU-kaasuttimen seokset siten että nykybensasta saa kaiken hyötysuhteen irti.

Joo..toin asiani hieman huonosti esiin. Tarkoitin tuolla "viinalla" ihan pumppu etanoliseosta. Kaksiosainen tankki on näissä jo vakiona, sitä ei tarvi vaihtaa. Vakio nokalla olen omat koneet tehnyt ja puristus on maltilliset 8.4 . Sytkä on WBX:n ja siihen saisi kyllä mukavasti ennakoita jos laittaisin vielä alipaine säädön päälle(vaikka 1 lähtöisesti) tuosta SU:sta tulee niin kovat alipaineet että sitä ei voi muuten käyttää. Normaalisti nyt tuo kuluttaa kahden kuormalla liikenteen mukana ajettaen 6..7 l/100 tien nopeudesta riippuen,ja jos pihistellään niin on päästy 5,6l/100km. Kulutuksen kannalta ei juurikaan mitään sellaista ole tehtävissä millä tuota kulutusta saisi alemmaksi ,ilman että mukavuus kärsii. Seostahan näissä vanhoissa Su kaasareissa säädetään ihan kääntämällä neulaputkea vaan alemmas/ylemmäs ja sen voi tehdä vaikka ajaessa ja seos muuttuu samalla koko alueella, nokkelaa! Tuolla kokoonpanolla on nyt ajettu n. 70 000km ja kaikki pelaa hyvin. MUTTA sen polttoaineen hinta nyppii, se pumppuviina olis halvempaa.

Nyt alkaa tuo polttoaineen hinta pännii. Mitäpä jos tankkaisin toisen tankin mopossa (2 osainen tankki) viinalla ja toisen bensalla, ne sitten sekoittuu siina aikanaan. Mitä kokemuksia lajitovereilla on tuollaisen 1.6 T1 koneella kun viinapäissään ajaa..mitä on jouduttu säätelee. Mulla on mopossa Volvon iso SUkaasutin ja siinähän ei mitään suuttimia /kumikalvoja ole ja seoksen koko alueelle saa säädettyä vaikka ajaessa . Entä jos ajaisin pelkällä viinalla, saisikohan sen enää kylmänä käyntiin??

4 hours ago, KimmoH said:

äh, tuli typo. 16 neliötä siinä kaapelin kyljessä siis lukee. Täytyypä kokeilla paksumpaa jöötiä tuohon, helppo veto kun startin ja akun navan etäisyys ei ole kuin tuon vajaa 10 senttiä, melkein hyppää ilman kaapeliakin 😂

Kyllä 16 pitäis hyvinkin riittää..itsellä on  ohuempaa , johtojen pituus sulla on varmaan vaaksan verra. Tarkista maadotus startille . Nämä nissanin startit on 600,,800,,1200 W teholtaan, mulla on tuo 1.2 kW startti . Viime viikolla laitoin yhteen uraliin startin  se oli 800W Nissanin startti ja sama hammaskehä, niin 12 Ah(150 EN) ei riittänyt kun jos akku 2/3 latauksessa. Kun siihen laitettiin joku 16Ah akku jonka käynnistysvirta oli 180-190 luokkaa , niin potkasee iloisesti vaikka akku ei ole edes sitä 2/3 täys latauksesta. Kaapelikoko 16 ja akku penkinalla. Ehdotan että tarkista maadotukset johtojen liitännät.