Matti-Pekka

Kultti mopo..peukku!

39 minutes ago, Kurre said:

Noi putket taitaa vaihtua?

Joo..on vaan testipenkin putket...olishan ne reteet mopossa, mutta ehkä palovammat pohkeissa ei niin reteet...🙂

Testattu ja säädetty, kohti uusia sikailuja...

Almost plug and play the power package

pari itämopo konetta oottelee runkolinjalle pääsyy malttamattomana..kesätulee..kesätulee...

2 hours ago, tolvana said:

Löytyy sentään käyttökelpostakin, tuohon lattianrajaan korroosio stopannut.

Ihanaa kun joka paikka on täynnä urskaa ja styroksia...

tämmönen vaatii kyllä Urosmehiläisen ilmeen kun noita naputtelee...kunnioitukseni työn sankareille!

2 hours ago, -Alex- said:

Mulla oli kans MSD edellisessä 2276cc koneessa, ensin 2x48 drla kaasareitten kanssa, vähän kokeilin MS ruiskun kanssa. Toimi hyvin, mutta toimi 009 kärjettömän sytkän kanssa myös ok.

 

En tiedä miten yleensä "ekakertalaisilla" pärähtää hukkakipinä+ruiskukoneet käyntiin, sen takia myös nyt kiva että on työkaluteräsnostajat niin ei tartte sisäänajoa harrastaa 😄

Onko sen nostajan kovuus mitattu tai onko siitä valmistajan annettua kovuutta tiedossa?

1 hour ago, Racing said:

Alakerta,Pitkäiskukone ja max 1650 luokkaan,isku ja männänhalkaisija lähes samat ja muut tc hyvät puolet. Onhan tuo yksi maailman parhaista potentiaalisista 8v koneista virityskäyttöön. Siviiliaihiot moottoreista hinnat ollu jo kauan yli 1000e julkises myynnis. Katso youtubesta marnen haastattelu moottorin rakentamusesta jos nämä kiinnostaa. 

No ihmekkös se meni kun laitoin 500 hinnaksi (siis täysin toimiva moottori suoraan ajosta irrotettu) pidin itse hintaa vähän kovana vanhasta koneesta. Kyllä minä luulen että näitä TC koneita on mun tarpeisiin jo tullut rakenneltua ihan kyllin. Taitaa ukosta jo loppua veto ennen kun saan nämä ajettua loppuun...ja varaosiakin on aikanaan hyvin haalittu jemmaan...

14 hours ago, arvuuttaja said:

Rivikone yhdellä yläpuolisella nokalla.?

Voihan tähän vetää vaikka TC 125 A koneen vertailun vuoksi ja noin 21vuotta sitten, 1641cc talvimestaruus vw:stä taisi irrota 170hv yksi reikä kansilla..

Sekaannun ihan suotta kskusteluun, mutta tuo maininta 125A koneesta herätti mielenkiintoni... Saattaa olla että sekoitan asioita , mutta laitoin tuollaisen Fiat 125A  koneen  (Twincam 1608 ccm. ) joskus -70..80 luvun vaihteessa  mun wanhan Simcan  lättäpää V8:n tilalle...no se olikin siinä sitten n. vuoteen 2006 asti kunnes tilalle tuli Fiatin 132C kone (samalla kun vaihdettiin automaatti aski) tuo 125A kone oli mulla varalla pitkään, mutta kun nuo Fiatin Twincamit ei tahdo tavan käytössä hajoomaan, niin laitoin tuon 125A koneen myyntiin...hyvä kun sai ilmotuksen naputeltua niin jo oli kaveri hakemassa konetta... mulle ei oikein selvinnyt miksi juuri tuo kone oli niin haluttu jossain roskisluokassa, mutta meni hätäseen. Siis taas mun kommentti ei koske aihetta lainkaan ..sori..

Tuota alempaa kuvaa katsoessa tulee onnitelluksi itseään ihan kädestäpitäen , että on tullut siirryttyä autoharrastuksesta pääosin mopoharrastukseen.. ei sillä etten kunnnioittaisi ko. projekteiden puurtajia, ei suinkaan, itsekin aikanaan ihan tarpeeksi auton pohjia naputellut, mutta en jaksaisi /pystyisi enää. ISOSTI peukkua vaan!

Roskalavalle menossa vanha ammattitason suutintesteri (600 bar) ..no tunti ultraäänipesurissa ja vähän voitelua ja herkistelyy ...siitähän tuli ihan Bonk taidetta ja sehän vielä toimiikin.

4 hours ago, KimmoH said:

Hitsurin tuomiota odotellessa koukkuun tarttui toisetkin 1800:sen isoventtiilikannet. 

 

 

Putsaus ja tsekkaus.

 

 

Yksi pakosarjan pinnapultti oli päästä poikki ja pois kun yritin ottaa, niin katkesi vielä kahteen kertaan 😞 Normaalistihan nämä meinaa tippua itsekseen pois mutta sitten kun yrität irroittaa, niin ei sitten millään 😄

Jos tuollaisesta katkenneesta on vielä joku tumppi jäljellä niin siihen kun kiertää jatkomutterin ja sitten kansi kiinni jyrsimen pöytään ja tähtää istukassa olevan tuurnan sen (M8) jatkomutterin vapaareikään (mutterin sisään) jolloin saadaan linja sen pinnapultin keskiöön. Sitten vaan vapaareikä tuurnan tilalle vaikka 8 mm jyrsintappi ja sur sur se pinnan jämä jyrsitään alas, samalla voi seurata että tappi leikkaa pinnapultin tarkasti kierteiden pohjilta , eli on hyvin keskiössä. Sitten kun ollaan kannen tasossa vaihtaa vaikka kovametalli poran ja poraa vanhan pinnan läpi reiän ja jos meinaa kokeilla onko kierre vielä ehjä niin voi tehdä sopivan reiän kierretapille tai sitten poraa uuden reikäkoon joko helicoilille tai kierreholkille, esim. näin.

 

Itse olen käyttänyt myös moottoripyörien (CDI)hukkakipinäpuolia jos sellainen vaan on mahdollista, niitä löytyy erittäin hyvä laatuisia, ja monella ensiövastuksella.  Vaatii tietysti hieman nettiaikaa etsiä..varmaan autopuoleltakin löytyy vaikka mitä , eikös Volvon Bosch kärjettömälle ollut ihan tuollainen bilikan kuivapuolan kokoinen puola vakiona....

Lisäys: niin sullahan oli siellä joku tarvike kärjetön ...ja siksi se vaatii tuon tavan kärkisytkän tehoisen puolan...taitaa monet autopuolen alkuperäisvarusteiset kärjettömät kestää juuri tuon 0.7..1 Ohmin vihasen puolan, mutta moottoripyörissä on cdi puolissa 0.6...3 ohmiin puolia.

kyllä liian "vihanen" puola (pieni ensiövastus) koettelee sytytyksen modulin kestoa. Samoin kun liian pienivastuksellinen puola polttaa kärjet ja konkan...itse en laittaisi pienempi ohmista puolaa kun mitä sytkän valmistaja suosittelee , sillä ei mielestäni voita mitään.

1 hour ago, Tutkija said:

Suuttimien läpivirtaus arvot aivan erilaiset 009 loppuinen(25,2libs/h) virtaa paljon enemmän kuin tuo 206 loppuinen(16libs/h...)

Ok. kiitos tiedosta..ei siis laiteta näitä sekaan.

Terve

Lajitoveri etsii vw 1700 ruiskukoneeseen (421 ruisku?) ruiskun suutinta Bosch 0 280 150  009 (keltainen suutin) , mulla olisi reilusti tölkin 2.1 koneen keltaisia boschin  0  280 150 206 suuttimia,

ei oikein mulle selvinnyt onkohan noissa jotain toiminnallista eroa , vai voisiko käyttää molempia? Olisko tietoo asiasta/mallieroista

laitoin sulle mailia..

27 minutes ago, KimmoH said:

Tää ei oikein ole edennyt. Eilen tuli koneistamolta soitto ja sieltähän löytyi vielä kolmen pakoseetin juuresta murtuma mikä menee pakoaukolle saakka. Näitä ei itse puusilmänä edes huomannut omassa tallissa. Lisäksi toisen kannen pakoohjurien reiät ovat kuluneet niin pirun isoiksi ettei niihin tahdo löytyä sopivia ohjureita. Jos jotain hyvää haetaan, niin imuohjurit olivat priimakunnossa eli tarvitse vaihtaa.

 

Pitää nyt koettaa etsiä vielä toiset kannet tai edes yksi ohjureiden osalta kohtuu kuntoinen mutta jos ei mitään löydy niin sitten lähdetään hitsaushommiin...

 

eBaystä sikana säkissä ostetut "Pulttaa kiinni ja aja"-kannet osoittautuivat lopulta sitten aivan paskoiksi 😞 Tää arpa ei voittanut.

 

tai no on sen verran edistystä tapahtunut että joulun välipäivinä puhalsin lämmönvaihtimet, sipaisin maalin pintaan ja paistoin värin pintaan.

 

 

 

 

Miksiköhän siihen isoksi mylvääntyneeseen ohjurin paikkaan ei vaan sorvata pronssista uusi ylikoko OD ohjuri ja sitten sille uusi sopiva ulkohalkasija oikealla rympillä kanteen.Saisi ainakin sen toisen kannen kuntoon. Jos ohjurit on yleensä edes paikoillaan on ylikoko OD ohjureita aika hyvin kaupan..itäboxereissa  tämä on tavan huttuu..Ohjurin reikiin jotka on hieman isoja tehdään BMW:n imu ohjureista helpoimmin muutaman satkun/reilun kympin ylikokoisia, niitä saa ainakin +0.20 ylikokoisia hyllyltä. Sitten kun se ohjuri jo tipahtaa itsekseen laattialle ja kannen potero on tiimasi/soikea tms. niin pronssi tanko sorviin ja 10 min. ja se ohjuri on siinä.Mutta varmasti siellä on sitten jotain muuta söttöä, kun näin perinteisesti ei edetä.

No niin sitten vaan puhallukseen ja pulveriin...olikohanse nyt tuossa ilmavoimien teemaväri tähän?

1 hour ago, KimmoH said:

Mistäs tuo takalokari ? Tuollainen pitäisi talvimopoon löytää eikä nepparin orggis kaukalot nappaisi. 

Terve

se on M-72  mallin (40..50 lukusen) plungeri lokasuoja. Alkujaan se lokarin saranoituosa  tuli tulee sinne plungerin alle runkoputkeen lukittua, mutta tässä huomasin että 4"-19 rengas tulee niin täyttämään tuon lokarin että siirsin tuon saranan kiinnityksen tuohon alkuperäiseen takalokarin kiinnitys nysään(alkuperäisessä 3.75"-19 rengas)..eli saranalokari toimii edelleen ja siten saa lokari laskettua aika alas.

No nyt alkaa tän talven viimeinen vw -mopo runkomuutos olee ympärihitsausta, tukipaloja  ja hiontaa/viimeistelyy vailla siinä...

Sinne taas tuntuu mahtuvan..vivustoa ja putsarin lähtöä vielä...

Itse en uskalla noin haljennutta kantta käyttää. Seetirenkaan pysyvyys on tuossa se ratkaseva mutta,,kun se alkaa lähtee saattaa olla remppa kalliimpi kun nyt vaihtaa kansi. Oma mielipide vaan.

2 hours ago, -AP- said:

Näyttääkö tuo jo paksuuden perusteella Nelkun kennolta? Vai riittääkö Kuplan/Kolmosen?

Tuo on paksumpi kenno, mulla on omassa mopossa ollut ohuempi kenno ja myös se alkuperäinen rautajäähdytinkin(pystymalli) ja ne  riittää myös ihan hyvin, vaikka rypee päivän jossain jonkassa jossa ei juurikaan ajoviimaakaan ole niin öljyn kuumuuden kanssa ei vielä ole ollut mitään ongelmaa...ajossa tuo paikka on sivuvaunun ja mopon välissä ja siinä on hyvä tuulitunneli eli ilman virtausta riittää...

8 hours ago, Timo Varis said:

Kolkin jäähy ja suoraan pyttyjen päällekkö? Laittaisin kennolla rungon etuosaan,niin jäähdyttäisi edes jotain.

Hyvin jäähdyttää tuossakin , ja on sopivan yksinkertainen ratkasu..ct koneessa se jäähdytin jää imusarjan etupuolelle(parta menosuuntaan katsottuna) ja on vielä paremmin esillä. Toimivaksi todettu ratkasu ei kannata muuttaa mitään.