Hebster52

Jotenkin minusta tuntuu että kun lukee noita asetuksia niin vois ihan hyvin tehdä niin että rakentaa sen 1900+ koneen valmiiksi parannetuilla kansilla ym. mitä myöhemmin vaihtaessa laskettais koneen vaihdoksi. Siihen koneeseen sitten vakiokaasarit, pakosarja ym. jostain 1300-1500 koneesta Tällä koneella dynolappunen että on 60hv. Kun sitten kone on muutoskatsastettu niin asetusten mukaan vakiokonetta saa virittää 7 kg/kW sen jälkeen. Tosin ahdinta ei saa asentaa. Se rinnastetaan moottorin vaihtoon. Miks teidän pitää tehdä se niin vaikeeksi? Vai oonko minä ymmärtäny ihan väärin?? Asetus 779/1998 6 § Moottorin muuttaminen 1. Muun kuin ahtimella varustetun tai 4 §:ssä mainitun poikkeusluvan nojalla vaihdetun tai muutetun moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin, asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto tai muuttamalla sitä, muuttamalla sytytyslaitteistoa, muuttamalla puristussuhdetta, vaihtamalla nokka-akseli, muuttamalla venttiilikoneistoa ja siihen liittyviä kanavia sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua ehdolla, ettei 5 §:ssä mainittua auton omamassan ja moottorin nettotehon suhdetta aliteta. Ellei muuta osoiteta, katsotaan kaasuttimen tai kaasuttimien korvaamisen polttoaineen suihkutuslaitteistolla lisäävän moottorin tehoa 10 %. 2. Sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen rinnastetaan moottorin vaihtoon. Ellei muuta osoiteta, katsotaan muutetun moottorin tehon tällöin vastaavan iskutilavuuksien suhteessa moottoria, josta autoon vaihdettava sylinterinkansi on peräisin. 3. Moottorin iskutilavuuden suurentaminen sylinterinhalkaisijaa tai iskunpituutta suurentamalla rinnastetaan moottorin vaihtoon, mikäli iskutilavuus suurenee alkuperäiseen verrattuna yli 10 %. Ellei muuta osoiteta, katsotaan moottorin tehon tällöin suurenevan iskutilavuuksien suhteessa. 4. Ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muuttaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon

Tuossa kyseinen mokkula tekemässä työtään. Se on rakennettu Volkswagenwerkin piirrustusten mukaan. Tämä on suunniteltu niin että sillä saa vaihdettua sekä pallonivel että olkatappiakselin keulapalaa. Vaihdekepit on eripaikoissa kyseisillä eri malleilla, ja tämän jigin taka kiinnityskohta on vaihdekepin pultti. Oon kyllä nähny muitakin malleja joita voidaan käyttää irroittamatta koria.

Tämmöinen on hyvä olla jos meinaa irrottaa koko runkopalkki...

Tämän palan kyllä periaatteessa saa vaihdettua irrottamatta korista mutta helpommin pääset irrottamaan vanhan ja hitsata uuden jos on irti korista...

Tuommoinen tiiviste: Noita saa uusia mm. täältä hintaan 25€: http://www.kaefer-nostalgie.com/ http://www.veteranen-service.de/

Joo, ja Edelbrook kannet...

Eips. Vakio 85 hv lättäpää siihen mun omaan tulee...

Puma nimike tulee ilmeisesti siitä että ekat tehdasvalmisteiset madalletut ja maavaraa säädettävät akselit oli rakennettu PUMA nimiselle Brassi urheiluatuolle jossa on Volkkari osia... ? Brazilian Puma Sportscars.

Pitäiskö munkin tästä... ? No ei. Tähän kyllä tulee vakio lättäpää V8... ;)

Hieman erilainen Volkkariprojekti! -34 Truck buildup Tästä se alkoi... Voimapesä 914... Näin pitkällä se nyt on...

Tämmöinen hintaan 6000 SEK: Vaikka radalle! Linkki tästä! (nyt pitäis tuo linkki toimia... pieni näppäinvirhe...)

On kai vaan ajettu paljon sorateitä pitkin että pintamaali on hiekkapuhallettu vex. = ruoste tullu läpi...

Tämmöisen raahasin tänään kotiin...

Joo, vähän haistelin Salm...eikun siis Munkintippoja... ;-)

Oliskohan tämmöinen yhdistelmä mahdollinen Suomessa? Tiedän tilavuus ja teho, pälä pälä...jne. Mutta muutoskatsastaahan periaatteessa joutuu kumminkin jos vaihtaa isompikonekin? Eihän juniksissa ollu isompaa kuin 1500cc konetta vakiona kumminkaan? '62 Camper with TDI. Front view '62 Camper. Interiour '62 Camper. Engine '62 Camper. Rear view Siitä oli myös juttua heinäkuun Volksworld lehdessä...

Mulla olis yks sarja noita jotka vois käyttää. Niihin pitäis vaan korjata noi putket. Pellit on hyväkuntoiset. Kuvassa näkyy vanhempi lämppärin malli mutta toiminta periaate on sama. Kun on lämmintä jäähdytysilma puhalletaan ulos taaksepäin (äänenvaimenninta kohti). Kylmällä ilmalla läppä taakse suljetaan ja eteen avataan. Jolloin lämmin jäähdytysilma puhalletaan koppaan. Varsinainen kaasukamari ellei kaikki ole tiivistä koneessa...

old_film_fun.wmv

Tuossa on nyt toinen puolikin valmis.

Käviskö työstää 911 possun?

Mielenkiintoinen projekti meneillään Australiassa... Wibble's hybrid engine Well i've started to get a little more serious with Wibble's wrx headded vw hybrid engine. After a lot of measuring, a bit of design with autocad and some cardboard templates i've finally got a head-stud conversion system that will work. The aluminium head plates that block off the water cooling galeries and oil feed to the head were CNC machined at my work. The 12mm steel stud adapters I had water jet cut. The plan is to use 8 x 10mm high tensile bolts to torque the stud plates down to 25ft-lb. Then 6 12mm high tensile bolts come through the head plates from the bottom of the plate to bolt on the wrx heads to 30ft-lb. The cam drive system will involve machining up some new hubs that are longer to account for the extended offset needed to get the timing belt to drive off a pully in front of the standard power pully. It will actually work out pretty well as the intake and exhaust cam timing will be fully adjustable. Save to say i've learnt a lot in the past few weeks about how cam timing works in a 4 stroke engine. Its been like craming for an exam. Lubrication for the OHC heads will come from what is normally the full flow oil return. The oil return from the heads will return to the sump via fittings that will end up screwed into two of the pushrods tube holes. The other two will (each side will be blocked off). So... Here we see wibble's shiny new empi bubbletop aluminium case. 10mm head studs, 94mm barrels, clearanced and full flowed, some wrx heads courtasy of Reub, and a pair of 94mm barrels As mentioned earlier, the eventual goal of this engine is 12:1 compression, 7300 RPM, and 200+ naturally aspirated HP. 2180cc (78.4x94). The prototype is using turbo heads so the compression will be closer to 9:1, but that will do for a prototype. The wrx heads are definatly a lot more suited to a forced induction application. The potential for the prototype would be amazing with a pair of GTR R33 turbos's on it. I'd figure 400-450 HP would be an achievable figure if we got the flywheel wedgemated.

En tiedä ootteko nähny tämän pätkän mutta laitan kuitenkin sen tähän. Ilmeisesti VesiWessatkin voi syttyä tuleen... GTI käy kuumana, missä grillimakkarat?

Joo, eihän sitä nykyään uskalla edes nukkua teltassa. Ei koskaan tiedä koska herää aamulla ja onkin reikä vatsassa. Parhaimmillaan vain toinen munuainen viety... Moneltako oikeesti on noi listat, merkit ym. vastaava hävinny autostaan tapahtumissa?

Matadori on aika erimallinen mutta ehkä Tempo Viking? Matador Tempo Wiking. Tempo Wiking linkki

Noo joopa joo... Kyllä minäkin olen tietoinen siitä että Samban hinnoittelu ym muut on ylihinnoitetut...

Mikä tämä on? Barni? Sehän on "lipaton".... ;)