Art_Zi

Tämä muutti kesällä Kemiin. Tänäkin vuonna ollut erittäin hyvä kirppukesä 🙂

Rekkulaa perään vaan, vaikkei oiskaan monen euron osasta kyse. Tuskin Ari/muutkaan kotimaiset vw-puljut tietoisesti paskaa myy. Itse oon tehny aina reklamaation kotimaisille puljuille, kun on paskaa laatua tullut ja aina saanut uutta osaa tilalle ja muutaman kerran myyjä jopa kiitellytkin, ettei jatkossa enää ostaisi varastoon samaa kuraa... ja noista takalaakerin stefoista ite en laita enää muita ku niitä sinisiä. On sen verran turha remontti, jos sinne jonku paskan laittaa paikalleen ja kastelee kengät ja tekee sitten uudelleen...

Seokset katottu tännää ja hyvin on kohillaan tuolla suutinkombolla. Pääsuuttimen vois vaihtaa 122,5 jos oikein haluais alkaa hifisteleen.

Suominallin penkiltä näyttää. Omassa samanlainen. Onko junan etu-vai takapuskuri?

Vaihtelin vielä suuttimet 125 pää, 55 tyhjäkäynti ja 65 power. Ens viikolla lambdalla katteleen seokset, mutta paremmin tuntuu vetävän nyt.

Irrallaan starttia ei kannata pyöritellä....voi hajota..

Keskiviikkona startti ja eka etappi Tuuriin. Torstaina iltapäivästä Ruoveele varaileen suht rauhallinen leiripaikka.

Kuumana käyntiin...liekkö tulvii, eli kurkkaa neulaventtiili...

Ok, eli ei uhrata isommin energiaa tuohon, vaan auotaan se konepelti parkissa hetkeks tai sit annetaan tulvia..

Eli se siis voi tulvia tuota(kin?) kautta? Moottoritilan lämpöönhän toi selkeästi viittaa, kun ei tulvi, jos avaa konepellin heti ajon jälkeen, eli pääsee kuuma ilma pois konehuoneesta ja kone alkaa jäähtymään. Vaikka ei käy edes kuumana. Öljynlämmöt 90-100 vähän keleistä riippuen. Pintaa koitin laskea keväällä, mutta käytössä olevilla prikoilla sain vaan aikaan nykytilan tai sen, ettei bensa riitä kohokammiossa ajamiseen...

Tulviihan se sammuttamisen jälkeen vieläkin....otin putsarin irti ja kurkkasin niin kiihytyspumpun suuttimesta lorottaa nätisti.... Saako tota ruikkijaa millää säädettyä 30 pict 1ssä vai eletäänkö tämän kanssa? Vai onko tähän joku muu syy, että tiputtelee ruikkijan putkesta sammuttamisen jälkeen? Edit. Vissiin nuita prikkoja vähentämällä säädetään?

Konehuoneen puolelta mutteri pois ja vedät ton pultin pois. Eli startti on laatikossa kiinni yhdellä moottorin kiinnityspultilla. Ihan yleinen parentti hitsata tohon pulttiin joku stoppari, että saa mutterin kirittyä konehuoneen puolelta.

Laitoin tyhjäkäynniksi takas 50 ja poweriks 60. Pääsuuttimeen en koskenu. Kokeilin jakajasta alipaineen ja se toimi kevyesti,joten vaihoin putken siihen ja laitoin letkun kiinni kaaaariin ja nyt pelaa 95% kyykkäämättä. Entisellä kaasarilla ei oo ollu toi alipaine käytössä, mutta tää kaasari sitä näköjään kaipaa... Nyt vaa kovvaa ajua.

Kiihytyspumppu ruikkaa ok. Ennakko pitää tarkastaa, mutta tuskin lienee pahasti pielessä, kun aiemmalla kaaaarilla rokkas ok, vaikkei siinä tyhjäkäyntiä ollutkaan. Tämä siis kyykkää vauhdissa matalilta kierroksilta polkaistaessa. Paikallaan ei kyykkää, kun polkasee kaasua. Kokeilin myös tyhjäkäyntiin 60, ei vaikutusta.

Kaasarijumppaa tässäkin. Paikallaan nyt siis tuollanen H30/31. Pääsuutin 120, tyhjäkäynti (eli taaempi) 50 ja power(?)jet (eli etummainen) 65. Kyykähtää jos kaasun lyö pohjaan kiihdyttäessä. Eli saanee liikaa bensaa? Hitaasti kiihdyttäessä toimii hyvin. Ideoita, millä tuon kyykkäämisen sais pois? Pienentää tuota power(?)jettiä?

Kaasutinta on tullu roplattua, kun aikalailla rikkaalle haiskahtaa ja sammuttamisen jälkeen tulvii hetken. 30 pict 1 ja pääsuutin 120, tyhjäkäynti 55, eli pitäs olla ok. Bensapumpun alle lykkäsin ylimääräsen tiivisteen ja 15km koeajon jälkeen ei näyttänyt enää tulvivan, kun auton sammutti. Ja lähti myös paremmin käyntiin kuumana, mutta edelleen haiskahtaa rikkaalle... Liekkö kiinakaasarin ominaisuus?

Ets ei oo paljoa tullu ajeltua Kajjaanin reissun jälkeen. Pari hassua reissua Torniossa. Loovaan pitänee öljyä lisätä ennen biffireissua...sen verran näyttää tippasevan, että ois aihetta varmaan käyttää talvella pois ja liiman kans nippuun nuo vetarin "posket"... Tikaportaat ostin Esalta ja tännää lyhensin niitä 8cm, että istahtaa nätimmin. Nyt pääsee nätimmin katole maistamaan olutta.

Noniin uus kaasari paikallaan ja kovaa ajoa 20km. Sen jälkeen katos kaikki sähöt liikennevaloissa. Toki starttinappi toimii, mutta muuten kaikki sähöt katos. Virtalukon pohja? Vai jotain muuta? Kaikki sulakkeet on ehjät ja sähkö ei haise... Edit. Akulta lähtevän johon liitin irti yhestä jakoliittimestä...taas mentäs, ellei ois otettu paria olutta vikaa ettiessä 😝

Vaa eikös jarruja saa parantaa ilman muutoskatastusta?

Mitä ne kitisi? Ja millä perusteilla verrattuna aiempiin leimoihin?

Prosentit 0....ja alkuvuonna 64 tullu maahan... Ens vuojen heinäkuun alusa kirppu konttorille ja heinäkuun puolivälissä junis 😝 Jännäsä on pittääkö käyttikselä ajella sit loppukesä 2022 😝😝

Nii ja nostalginen ekan kuplan ralliratti pääs vihdoin käyttöön tallin seinältä, vaikkei nyt isosti eroakkaan kiinni olleesta ratista.

Pientä pintaremonttia tuli värkättyä ja imuroitua paskat pois, ni ei oo (ihan) nii kauhtunu ennää. Kilpiteline, vanha soitin ja vahvistin pois ja pojan istuimen sovittelua.

Tää on ollu Kouvola-Loviisa-akselilla -60-80-luvulla. Alkuperänen tunnus tosiaan GH-990, vuodesta 64-74. Sit 3 vuotta pois liikenteestä ja 77-79 kilvellä UJK-426 edelleen kuplana. Sit vissiin taas 3 vuotta pois liikenteestä ja tehty kirpuks. Ja -82 kilpiin tunnuksella RJN-868. Ja ollu tolla tunnuksella ainaki vuoteen -89. Kansallisarkistossa tiedot tuohon -89 vuoteen saakka. Trafilta oottelen vielä historiaa ja joku muutoskatsastus on tehty 1996, koska se näkyy Trafin sivuilla. Vähän pähkityttää, ko tässä on pallonivelakseli, että onko lyhennysvaiheessa otettu uudemmasta etuosa...

En ainakaan vielä... Sippola/Inkeroinen rekisteröity uutena.