DWL_Puavo

Jos illalla kännissä askartelis-paskartelis tämänkin jutustelun kahteen eri viestiketjuun niin alunperin ajatuksenani ollut "kokemuksia siitä miten säädimme moottoria vaikka sen kirja-arvojen mukaan olisi pitänyt olla jo säädöissä" (huom. 45 ja 48 delloissa se yleiskerroin on 4.2) voisi olla helpompaa luettavaa :) Anturin paremmuuksista ja eroista kun saisi jo oman säikeensäkin joka olisi sekin helpommin lähestyttävä, kun luulen että tavan ja laajakaistan ero ei kiinnosta ihan kaikkia niitä jotka kaasareitaan ropaa... ...NII ja vielä tuo meidän suppeakaista-anturi + fmi1.4 näytti kyllä meille ainakin ihan riittävän tarkkaan. Toki se sammui moottorijarrutuksissa ja näytti rikasta sen aikaa kun kiihdytyspumppu toimi, mutta ihan äärimmäisen helposti siitä kyllä näki missä ollaan menossa. Ruiskunohjausvehkeet erikseen, tosin eiköhän sekin tuolla onnistuisi. Jep ja anturi oli lämmitetty. Puavo @ www.dwl.fi

Voip meillä tiukkaa tehdä sen isoimman hauistelutarran kotiuttaminen kun on noita 6-cylinderisiä tai tekohengitettyjä patoja läsnä. Mutta tämän koko homman sijoittaminen yhdelle viikonlopulle on kyllä hieno juttu. Ei tulis pelkän dynottamisen takia ajettua tuhatta kilsaa traileri perseessä, mutta tämmöisen setin kera puomin laittaa hanuriin jo ihan mielellään! Pitääkin käydä rasvaamassa vetonuppi. Puavo @ www.dwl.fi

Hintaluokka 500e -> MiniDV + laajakulmalisäke + laukku + toinen akku + editointisofta Hintaluokka 750e -> Parempi MiniDV + samat hilut (tai ekat kiintolevykamerat samoilla hiluilla mutta niissä se pieni lisäsatsaus seuraavaan hintaluokkaan miusta kannattaa) Hintaluokka 1000e -> hyvä kiintolevykamera hiluilla tai pelkkä HD-kamera 1500e:llä saapi saman sitten HD:na hiluineen, ja näissä parhaissa jo 25p -tallennus = progressiivinen 1920x1080 Tuo laajakulmalisäke on ihan ehdoton, siihen kun satasen laittaa niin ei liikkuvassa kuvassa vääristymät haittaa ollenkaan. Esim. autossa sisällä ei pienillä nykykameroilla paljoa kuvaa ilman tuollaista. ...nii nää siis Suomen hinnoissa sitten :) JOS itse tarttisin videokameraa niin en ostaisi vielä HD-kameraa vaan halvan Mini-DV-kameran laajakulmalla, laukulla ja kahdella akulla. Editointisoftat on kuluttajaluokassa vähän kuppaisia käsittelemään HD-resoluutioita ja ei oo miulla tarpeeksi tehokasta tietokonettakaan vielä etteikö hermot menis editoinnissa Puavo @ www.dwl.fi

Laitetaan tähän vielä historiatietoakin vertailukohdaksi. Eli tuon ensimmäisen kirjoituksen moottorihan oli viime vuonna eri kannet, keinuvivut ja pakoputkisto poislukien samanlainen. Kiikut olivat 1.25:t mutta ei rullalla, pakoputkisto ahdisti alkupäästään varmasti enempi (halppis-pingpong) ja suurin ero oli toki kannet: 041:stä tehdyt, venat 40/35.5, eivät varmasti virranneet niin hyvin. Koko kesä ajettiin samoilla kaasareilla, sisäkurkuilla ym. mutta tyhjäkäyntisuutin oli 65 ja pääsuuttimet 165. Nyt kun koneen virtaavuus parani (todennäköisesti aika reippastikin) niin tyhjäkäynnit laitettiin siis vitosen isommiksi _mutta_ pääsuuttimia jouduttiin pienentämään 165 -> 150. Nuo 150 pääsuuttimet ovat siltä ajalta, kun tuo kone oli vielä 2.1-litrainen loivemmalla nokalla ja 40 delloilla, samat 041 kannet tosin. Tämä ei välttämättä ole niin epäloogista kun miltä se kuullostaa, koska uusi kone haluaa enempi ilmaa sisään samankokoisesta rööristä -> alipaine venturissa suurempi -> enempi imee bensaakin. Tuohan se on sisäkurkun ideakin, kehittää sopivasti alipainetta sopiviin kohtiin ja nostaa virtausnopeutta. En vaan olisi mittaamatta silti arvannut noin ronskisti pääsuutinta pienentää, erityisesti kun olen useista paikoista kuullut kommentteja tyyliin "vw-bokseri vaatii isommat suuttimet kuin rivikoneet" ym. Puavo @ www.dwl.fi

Päädyimme melkolailla mielenkiintoiseen ja ei-ihan-oppikirjamaiseen suutinkombinaatioon säätäessämme kaasareita lambdan avulla. Ekaksi koneen speksit: - 2274cc (82x94) - 044 kannet (43/37), hyvin portattu - 10.3:1 laskennalliset puristukset - Engle W-125 nokka, 1.25 rullakeinut (nosto venalla 13.6mm) 2x45 dellot, 36 sisäkurkut, match-portatut imarit, ilmasuuttimet 180, suutinrunko 2 - Paksuhko merged pakosarja - Hyvin vaimennettu putkisto - Sytkä MSD AL6 (max ennakko 30 astetta, toiseksi jyrkin käyrä) Sitten suuttimien hakua, ensin ilman lambdamittaria: 1. viime vuodelta 65 tyhjäkäynti, 165 pääsuuttimet - Tyhjäkäynti selkeästi laihalla, rykii kurkuista takaisinpäin - 2000rpm kohdalta vetää hienosti 4000rpm saakka jossa hyytyy täysin 2. Olisiko pääpiiri laihalla, 70 tyhjäkäynti, 175 pääsuuttimet - Tyhjäkäyntipiiri toimii hienosti, vetää komeesti matalalta - 4000rpm kohdalla hyytyy taas täysin 3. Lambda kiinni -> FMI näyttää että pääpiiri menee pirun rikkaalle - 165 pääsuuttimet takaisin - hyytyy edelleen ...jossain tässä vaiheessa pestiin ilmanputsarit, josko aiheuttaisivat "ryyppy-efektiä" tukkoisuudellaan, no siinä ei ollut isoa muutosta 4. 150 pääsuuttimet - Nyt lambda just eikä melkein kohdallaan, vetää oikein puhtaasti 1500 -> 6200, ei tee edes tiukkaa Kaasarit on synkattu ja kunnossa (eivät tulvi tms), polttoainepaineet mitattu, kohon pinnat tarkastettu ohjearvoihin, suuttimien pesät ehjät ja suuttimet asettuvat tiukasti, kaasareiden kannet eivät vuoda (eikä imaritkaan) ja muutenkin kaasarit ovat kunnossa ja säädöissään. Ainoa mikä poikkeaisi "normaalista" tai "kirja-arvosta" tai vaan "mutusta" on tuo normaalia pienempi pääsuutin. Ja mitä tästä (myö ainakin) opimme: mittaaminen on ihan hyvä homma koska ei olisi muuten tullut mieleenkään kokeilla noin pieniä pääsuuttimia. Tästä vielä voisi saada lisää tehoja laittamalla isommat sisäkurkut ja sitten varmaan pääsuutintakin kovemmaksi, mutta ajellaanpa eka näin dynopäivälle ja katsotaan mitä sieltä ilmenee! Puavo @ www.dwl.fi

Saa seokset kohdalleen? Nimim. tänään lambda kiinni koneeseen jossa 2x45delssit. Paavo @ www.dwl.fi

Eikös tuo lie niin, että jos ö-yhtiöt ei olis pakottanu fossiliseen, niin ei olis montaa polttomoottoria valmistettu. Salaliittoja joka puolla, Suomessakin ainuut valtion postin akkukäyttöset elcatit lie romutettu kun ei siviilikäyttöön kelvanneet? Nykyisella vieläin kömpelöllä akkutekniikalla tuommoinen Elcat:kin voisi olla ihan mainio vehje. (...huhuh teki mieli ottaa linkki pois, sen verran karsea wiki-artikkeli, kun luki yli ensimmäisen otsikon) Puavo @ www.dwl.fi[/url]

Koko, muoto ja ennenkaikkea sijainti. "Turbo" tulee ~110asteen mutkalla kollektorista takahelman alle. Hideout tulee taas lokasuojaan venakopan viereen pystyyn. Itte vaimentimetkin erilaisia, hideoutti vähän lyhyempi mutta muhkeempi, "turbo" taas solakampi. Saattaap olla että turbo on myös "glasspäk" -tyyppinen "suoran reikäputken ympärillä villaa", hideout on jokatapauksessa kammioilla varustettu "resonaattori" vai mikälie. Ainakin nuo hideoukset on erilaisilla vaimentimilla bugpakilla ja enpillä, jälkimmäinen selvästi taiwanimpi. Puavo @ www.dwl.fi

Sopii orggistyyliset mutta chevystyle -jousien (=isompi jousen ulkohalkaisija ja mahdollisesti paksumpi jousilankakin) kanssa terästönärit on hyvä olla. Ne pitää joka tapauksessa katkaista oikeaan mittaan jonka saa vain testaamalla lopulliset hilut koneessa kiinni ollessa (sylinterit, kannet, keinuvivut). Nostoa saanee jonnekin 16-18 millin tienoille ennenkun venttiilijouset pohjaa ("coil binding"... toki riippuvainen mm. kansista ja venavarren pituudesta ym ym), venttiilit voi ottaa mäntään kiinni jo aiemminkin. Puavo @ www.dwl.fi

Hyvät o, sisäkurkut voi vaihtaa 28 tai jopa 26 jos ei aio het koskea muuhun koneeseen = yrittää saada enempi gasoo virtaamaan läpi vaikka putqustoa, kansia, tilavuutta, nokkaa vaihtamalla. Puavo @ www.dwl.fi

Ylypistyttään tämmösistä, elekee elekee eee ee ee.

78 iskun kanssa vakioveiveillä ja "ei-stroke" -männillä tarvitsee jo vähän rikkaa vakiolohkon ja sylinterin väliin. Sitä en tiedä saako 85.5 -mäntiä "stroke" -malleina (eli siis männäntappi lähempänä männänlakea), siinä voisikin mennä aika hyvin puristusten kanssa jo ihan heittämällä tai ehkä hieman kansia plaanaamalla. Se ero on kuitenkin noissa "stroke" ja "ei-stroke" -männissä reilun kolme milliä. Mutta epäilemättä jos ei halua koneistaa mitään, koneen pysyvän vakiolevyisenä ja vain sisähiluja vaihtamalla, niin noista varmastikin löytyy kombinaatio veivinpituuden, iskun ja männän"korkeuden" kanssa jolla kyseinen tavoite täyttyy. Tämmöttii pata on käynyt itselläkin monesti mielessä, ahdettunakin... Eli muuten täysin vakiohiluista mutta iskua vähän lisää, vaikka just tuo 69->78 (puristukset ylös) ja siihen stroke-männät (puristukset takas alas) ja sit ahtoa... Puavo @ www.dwl.fi

Kyllä miullaki käyttöautona ihan perus 3-koppagolffi (tosin avovaimon nimissä, ei oo miulla rekisterissä vesijäähdytteisiä), golffejakin nyt yks liikaa, ostakeeha punainen nuukat 300tkm ajettu golffi pois. Porsse on kesäkäyttöpeli, arvoltaan varmaan 10x tuon talvikäyttövehkeen, eikös näin pidä ollakin? Viimeksihän tuolla vielä dieseli-Seatille pärjäsi stripillä kun oli märkä asfaltti, onkos Pekkarinen ostanu slicksiä eteen vai mistä kunpuaa uho? ...kokeillaan siis Openissa kilpuria vastaan, ei oo porsse siellä tänä kesänä Puavo @ www.dwl.fi

Nämä starttivideot on näin keväisin muotia, olkoon tämä uhoksi myös Openiin ja Urtsiin! http://dwl.fi/startti_divx.avi Puavo @ www.dwl.fi

Varmaankin jos koneistamaan joutuu niin se on yks ja sama jos koneistaa sen 1mm tai 9mm, kotikonstein taas on helkutin helppoa lisätä niitä rikkoja jotka ei maksa oikeastaan mitään. Eli itte ottasin tuurilleen huntturassa lähimmän sopivan, mutta ehkä ennemmin kapeamman lohkon kun leveämmän, jolloin sen pystyy vaikka 0.7mm rikalla nätisti passaamaan kotikonstein ilman että tarttee sitä lohko jyrsyyttää perseleen kalliilla koneistamolla. En muutenkaan ole oikein älynnyt että miksi niitä pyttyjä ei voisi shimmailla vaikka ronskimmin kuten tässäkin ketjussa on jo todettu, ei ne sieltä välistä ihan helpolla vuoda kun huolella tiivistää, shimmit ei paljoa enempää paksune lämpöä vasten verrattuna vastaavan määrään alumiinia lohkossa (suhteessa sylinteriin) ym... Puavo @ www.dwl.fi

Vanhan mutta aina ajankohtaisen aiheen uppaus taulukon kera. http://dwl.fi/044_sytytystulpat.xls Tuossa Excel-taulukossa 12mm kierteellä 044 kansiin sopivia tulppia nopiasti netistä poimittuna. Hakusanat: CB 044 tulpat sytytystulpat NGK Bosch ohut kierre Puavo @ www.dwl.fi

Mietittiin että oisko ollu meillä kuitenkin puukonkahva puhkukopan ja vivuston välissä... no lähellä leegoa kuitenkin! Puavo @ www.dwl.fi

Joo, välykset oli 0. Englen sivuilla tämä 10.6mm nosto oli "Cam gross lift" joka miusta tarkoittaa sitä nokan hiottua todellista maksiminostomäärää eikä siinä ole välyksellä sijaa. Mitattu "lisänosto" selittyisi esim. sillä, että keinuvipu olisikin 1.25 sijasta 1.26, joten saattaneehan tuo mennä mittavirheenkin piikkiin :) Puavo @ www.dwl.fi

Asiaa, eipä ole ennen Openissa nähtykään kahdella IDA-padalla varustettua biiliä! Itsehän mittailimme eilenkin venan nousua ja säädimme geometriaa: http://www.dwl.fi/vena_geometria.wmv ... tuossa vielä pari shimmiä liikaa keinupukissa, liian lyhyt tönäri ja säätöruuvi liian pitkällä. Havaitsimme muuten mittatarkkuudemme rajoissa, että 1.25 keinuilla paskalla geometrialla saa hukatuksi n. 0.3-0.4mm nostoa venttiililtä saatikka tietysti että rasituskin kasvaa kun kulmat kasvaa. Totaalinosto tuossa oli 13.40mm venalla (W-125 + 1.25 kiikut). Mainostettu nosto nokalla on 10.6mm x 1.25 = 13.25mm nostoa venalla, eli joko kiikut on ratioltaan suuremmat tai nokan nosto ei täsmää :) Puavo @ www.dwl.fi

Kun ei olla mitään kovin hifiä lähtökohtaisestikaan rakentamassa, niin tässä threadissa : http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/4174-ämpärit-soimaan-6-volttisessa/ käsitelty suitcase sound system olisi helppo, henkeen sopiva ja muutenkin metka meininki. Ovia jos rupee kovasti toppaamaan vanerilla niin alkuperäisyyttä on siinä vaiheessa enää turha haikailla, tekee sitten kerralla koko ovipahvit uusiksi mieleisellään pinnoitteella. Ovikoteloissa pahvin takana ei ole mitenkään hirveästi syvyyttä joten tuommoinen 5-tuumanen biliksen sarjakin vaatinee tosiaan vähän korotusta. Puavo @ www.dwl.fi

DWL tulisi urtsibiilillä dynoamaan, on se kumma jos ei saa dynoday/vwopen/urtsi -rääkillä jotain hajoamaan. Venttiilin nostoakin on tänään jo mitattu, ae ae + uho. Puavo @ www.dwl.fi

Jos lohkoo ja kansia joudutaan kuitenkin työstämään niin silloin ei tosiaan ole juuri mitään hintaeroo 74-78 -iskuilla. Sen yli on hyvä ostaa kuitenkin toisenlaiset veivit joten se verottaa jonkun satasen. Työstötkin himpun kalliimpia, 94:n kanssa pitää lohko plaanata mikä ei ole välttämätöntä pienemmissä. Vakiokannetkaan ei välttämättä ole se ihan paras aihio 94:lle, sanotaan. Eli "halpa" ja "toimii pitkälle vakio-osilla" ja muutenkin optimi "perusstroukkaus" on miun mielestä 78x90.5, tämmönen kampura menee pienellä kotityöstöllä (lohko ja veivit) ja vähäisellä moottorikoneistamo-työstämisellä (lohkon reiät, kannet), on hyvin tehtynä hyvin kestävä ja on tuossa tilavuuttakin jo ihan kivasti. Tuon jos ylittää niin sit 82x94 tai 84x94 suorilta, sopivan mittaiset veivit ja jöötimmät kannet. ...ja tuosta 78x90.5 pienempään päin on miun mielestä seuraava hyvä porras vakio-1600:nen :) Puavo @ www.dwl.fi ps. pidemmästä iskusta tulee vääntöä lisää mm. sen takia että kampiakselin kaula on kauempana keskilinjasta = pidempi "vipuvarsi"

Eräs kaveri laitto paikallis-jyväjemmar-lehteen ilmoituksen "ostetaan 50-60 -luvun volkkarit", lopputuloksena 1 tölkki-caravelle (jemmaan), datsun 100A (kusarille), renault 5 tms (kusarille) ja daihatsu-pikatsu (ajoon). Eräs toinen nimeltämainitsematon harrastelia laitto vastaavan ilmoituksen ja kävi keskeltä mettää kaivamassa ambulanssi-barnin. Eli, aktiivinen pitää olla, ja tuskin noita joka lähiössä on kellariautotalleihin jemmattuna. Maaseudulla eläneenä sain vihiä kahdesta eri volkkarijemmasta keskellä metsää. Toisessa oli jäljellä n. 20 senttiä 3-tyyppi-varianttia (loput muuttuneet maaksi), toisessa oli yhtä läpimätiä 70-luvun volsuja 3 joista oli kaikki irto-osat otettu ammoin jemmaan. Nytkin tiedän useita eri juniksia jotka ovat läpimätiä ja muutenkin huonossa kunnossa eripuolilla metsiä, kai ne pitää kohta käydä jemmaan nekin. Näistä kuvia on nettisivujemme R.I.P -osiossa. Puavo @ www.dwl.fi

Tavalliset eri osatoimittajilta ja varaosaliikkeistä ostetut stefat ovat toimineet ihan hyvin. Näissäkin tosin kuulemma mustia lampaita joukossa, jostain metallirunkoisista on ollut muistaakseni puhetta aikaisemminkin täällä. Koneessa ollessaan ei ole oikein mahdollista fiksailla vauhtipyörän vastinpinnan kuntoa, sen pitäisi olla kiiltävä ja ilman rokamia, ne syövät stefan nopeasti. On ollut tapana itsellä aina kiillotella nuo vauhtipyörän vastinpinnat ennen moottoriin asentamista. Samoin kun uuden stefan asentaa, tulee se voidella jo valmiiksi hyvin ettei leikkaa heti kiinni. Puavo @ www.dwl.fi

Tuon wiiman tosiostaja kuulemma soitti ja ajoi aamulla 600km autoa katsomaan ja teki käteiskaupat saman tien. Ehtihän tuo myynnissä olla vissiin vuorokauden. Puavo @ www.dwl.fi