DWL_Puavo

Vakiot pinnapultit käy hyvin, eikä 74 iskulle tarvitse välttämättä lohkoakaan työstää, riippuu vähän kiertokangista ja kammestakin. Kun kampuraa sovittaa niin helposti kyllä näkee mistä pitää ottaa jos tarvitsee. Puavo @ www.dwl.fi

Ei liity

Ens kesänä Biffissä Remullaki vaan kasat matkalaukkuu lavan vieressä. Puavo @ www.dwl.fi

Ei oo kokemuksia 10mm pulttien kera, mutta itse sylinterit kestää oikein hyvin matka-ajoakin, ovat kuitenkin selkeesti paksummat kuin esim. 88slip-in tai 92 -putket. Hyvässä koneessa kestänevät matka-ajoa helposti useita kymmeniä tuhansia kilsoja. Toki jäähdytyksen määrä on pienempi kuin vakiopytyillä ja lämmöntuotto suurempi, mutta hyvin ne silti kestävät, ei mitään ongelmia. Puavo @ www.dwl.fi

Joskus löysällä oleva takarumpu tekee tuollasta kans, eli sitä isoa kruunumutteria kokeilisin ekana kiristää, helppo tarkastus. Puavo @ www.dwl.fi

Jos on tämänkaltaisesta sarjasta kyse: http://hotcars.net/Prod/pict-o/big/5920.jpg niin siinähän tuo imusarjan keskiosa on epäsymmetrinen, ts. jos sen kääntää 180 astetta niin pitäs yltää putkien? Puavo @ www.dwl.fi

Livenä on muuten vielä paljon komeempi. Meinaan tuo tallitonttu.

Lavan pohjaan tai kylkiin naca-ducteja, eikös ne olis kisasia? ...ja tosiaan, niin kauan kun jäähdytysilma koneen luota poistuessaan on viileämpää kuin kone itse, voi sinne kasvattaa jäähdytyspinta-alaa, eli tuo lämmönsiirto koneesta pois tehostuu. Tämän takia mie en oo sitä mieltä että tuon lisäämisen tulos olis +/- 0, mutta tosiaan esim. kannet käy varmasti kuumempana kun niitä ei öljy (kaikista kohdistaan) jäähdytä. Voipi tosin vaan tulla hotspotteja jos tehtaan suunnittelemaa ilmankiertoa menee paljon sorkkimaan. Tuossa alkuperäisessä suunnitelmassa tosin ei tulisi "kolmospytyn syndroomaa" koska se lämmittäs tasasesti joka pytyn jäähdytystä. Puavo @ www.dwl.fi

Ei mitään käytännön kokemusta miulla, mutta mutta, kasvanut jäähdytyspinta-ala ilmavirrassa miun järjen mukaan lisäisi absoluuttista jäähdytystä niin kauan kun jäähdytysilma on kuitenkin viileämpää kun jäähdytettävä kappale, ellei tosiaan siitä ole sitten ihan "pullonkaulaksi" siitä jäähdyttimestä. Ongelmana toki se, että lämpöä "kerääntyy" ehkä sitten enemmän niihin paikkoihin missä se on kriittisempää (kannet?). Jostain vasta luin, että nykyaikaisen auton lämmityslaitteen (-kennon) lämmitysteho on n. 10 kilowatin luokkaa eikä ne kennot nyt mitään ihan valtavia ole. Puhalluskin melkoisesti pienempää, lämpötilat samaa luokkaa. Tällöin kohtuukokoisella öljynjäähdytyskennolla voisi helpostikin siirtää runsaasti koneen lämpöä paikasta toiseen jos/kun se ilmalla on ongelmallista. Muulla sortilla koneen jäähdytyspinta-alan lisääminen onkin vähän ongelmallista, joten siltä kantilta ajateltuna olisi toki järkevää pitää se jäähdytysilma mahdollisimman kylmänä. Voisiko lämpöä johtaa pois koneesta muualle öljyn avulla? Esim. jos öljyputkea sovittaisi lenkin siihen lavaan kiinni, siinä piisaisi jäähdytyspinta-alaa :) Puavo @ www.dwl.fi

Booria kun tuossa ei ole, niin oliko edes jotain kiilaa? Pelkkä lämpösovite ei tunnu kovin järkevältä :) Puavo @ www.dwl.fi

Miulla tuli GB:n pohjan mukana 3 putkea joista ei yksikään käyny, kun oli tuommoinen aftermarkettilohko - siinä oli ohuempi pilli kuin yksikään mukana tulleista (jotka oli kaikki aika isoja). Siihen sopiva putki sahattiin OEM öljyntäytöstä alaspäin sohottavasta huohotusputkesta. Puavo @ www.dwl.fi

Juu ei suomessa kannata myydä muita kun hyviä aihioita liian halwalla, heikosti käy joko valmiiks hyvät tai liian huonot kaupaksi. Eli siinä vaiheessa kun autonsa laittaa kuntoon, sen arvo kasvaa mutta jälleenmyyntiarvo ei juurikaan, jos taas antaa lahota pystyyn niin jälleenmyyntiarvo pysyttelee jokseenkin samana autokannan pikkuhiljaa harvinaistuessa... Itse omistan tommottis beryl gryynin -62 (ilman rättikattoa) jossa aika paljon tekemistä, oliskohan se beryli vihreempää pihassa kun takataskussa setelinä :) Puavo @ dwl[/u]

Ähähää joo meni säteet ja halkaisijat sekasin :) Rahassa sama lopputulos kuitenkin.

Jos tuo "hastelloy" on kilotavaraa ja 50mm x 120mm tanko 2000e: Tilavuus 3.14 x 50mm^2 x 120mm = 942000mm3 T-barien tanko-osa jotakuinkin sinnepäin ehkä 3.14 x 12mm^2 x 140mm = 63300. 63300 / 942000 * 2000e = 134e per tanko, tuloo melko kalliit T-barit vaikka lattaosat tekis halvemmasta... Puavo

Joensuussa 26.5 kehitteillä kihinää, eli vw-motorsport -viikonlopusta seuraava lauantai... voishan sen tähän(kin) yhdistää. Tää paikka ei oo ihan niin korvessa Oulustakaan katsottuna kun on kuitenkin 12km Joensuusta länteen päin.

Tää on näköjään muotia nyt esitellä koneita pukilla... tässä menossa uusien kansien sovittelua, saahan nähdä kestääkö nämä dynodayn, vw-openin ja urtsin :) Tästä ei puutu kun venojen paikalleenlaitto, tönäreiden pätkiminen ja venageometrian mittaaminen, ja apulaitteiden paikalleenlaitto. Ai niin ja imarit pitää portata, ei tuu kys ida-imareita. Puavo @ www.dwl.fi

Nyt kun lopetin kuvien panttaamisen niin Oldis sai kasattua gallerian -> http://dwl.fi/shows/makistartti07 Puavo @ www.dwl.fi

Kahellaan nyt kun saa ahtimen tallinpöydälle, eiköhän sitä 60hp 1600 kaasaripata synny... :) Puavo @ www.dwl.fi

CB 2237 tärppäis ehkä? 278º 244º 0,423" 10,74 108º

Tuo ei kyllä vielä nokan ajoitukseen riitä kun siihen tarttee ne asteet, mutta mie muistan kyllä ne nähneeni jossain, oisko Tomppalla ollu kuvattuna kys. kortit? Puavo @ www.dwl.fi

Ai niin unehtu, akusta lähtee helposti 10kg pois, mutta saattap joutua käyttämään "starttiapua" sitten eli työntämään biilin käyntiin. Samalla vois jättää sit startinki poies, monta kiloo. Ennenvanhaan hapottivat koreja ohuemmaksi. Jossain sanottiin että maalikin painaa kummasti jota tosin en itse usko kun ei sitä ny kymmeniä litroja(-kiloja) tavallaan hölvätä. Porsseissa ainakin käyttävät onttoja vääntösauvoja takana joissa sit isompi halkaisija, ei oo ihan halvin tapa ottaa siinäkään kiloja pois. Osottaapahan mielikuvitusta kuitenkin, ja jos pikkuhiljaa metodilla "no ei se nyt nin paljon kalliimpi oo ja vaihtaa pitäs kuitenkin" niin siitähän se lähtee... Puavo @ www.dwl.fi

Ovista kun ottaa glasit ja koneistot vekeen niin ne painaa paljon vähemmän kun miltä ne näyttää. Itse olen käsituntumalla havainnut erityisen painavaksi seuraavat osat: - larrulaikat ja muukin jarrukoneisto... no tässä on vähän vaikee tai kallis säästää - olkavarret, ne mitkä tulee etuakseliin sisään, ne painaa ihan tuhottomasti, samoten muutkin akselikamat. Siihen lienee syynsä. - tasavirtalaturi on ainakin kilon painavampi kun vaihtovirtanen Painavimmat osat on tosiaan lasien lisäksi sitten alustan kamat, kori ilman laseja ei paina kun ehkä vähän toistasataa kiloa vaikka ovetkin olis paikallaan. Pelkkä pohjalevy ilman etuakselia ei ole kovin painava sekään. Puavo @ www.dwl.fi

Hihna piti olla paikoillaan. Ilmastointia ei tainnu noissa olla yhdessäkään padassa. Kisan henki oli vissiin "suoraan katukäyttöön" eli bolt-on -patoja. Puavo @ dwl

Tanskasta?

Asenna se ylempi valmiiks jo tontti-asentoon, harvemmin niissä liikaa säätövaraa alaspäin on kuitenkaan :) Jos näyttää sit liika matalalta (huh!) niin ei se ihan onnettomaks mene ajaa vaikka sillä alemmalla sit vähän korkeemmalle yrittäis nostatellen. ...ilmeisesti aksilo on tosin jo asennettu, silloinhan tästä ehdotuksesta ei ole mitän hyötyä. Puavo @ dwl