DWL_Puavo

Paas ketsa hyvä tuotevinkki tehokkaasta hytikkaliimasta, tarve olis nääs pienelle tiivistystyölle! Nimimerkillä "kuka veti öljykellon momenttiin". Puavo@dwl.fi

AS41- ja AS21 -seosten muut aineet (kuin magnesiumi) poimittuna netistä: AS41 4.2 % Al 1.0 % Si AS21 2.0 % Al 1.0 % Si Jotenkin luulisi että ei kai niissä nyt 95% olis magnesiumia...? Vaan niin tuolla väitettiin. Puavo@dwl.fi

Soon varmaan pedaalin päästä se 10mm, onhan se sieltä helepompi mitata ja välittyy tangolle varmaan jollain 1:10 suhteella. Puavo@dwl.fi

Jossny oikein, niin tälleen vissiin tavataan: - skräpi = Scarabee (belgialainen? vw-varaosien teikijä, mm. Neoretrosta irtoo, kiva ötöngä logona) - roitsi = Deutz joka duunas ilmajäähdytteisiä mm. puimureihin (Deutz-Fahr) ja joissa ilmaa piisais jopa enempi kuin porsche -ropeleissa? - köyhän kopio = vakiojäähy? joka toimii hienosti isoille tehoille saakka - harmi vaan jotta ei oo ihan yhtä hipleen näkönen. Puavo@dwl.fi

Justiinsa tuosta polkimen ja pääsylkän välisen tangon liikapituudesta ilmeni itsellä täsmälleen samat oireet. Eli jarruteltaessa alkoi jättää painetta takapiiriin, eteen se ei vaikuttant. Se on se tanko sen verran helppo säätää (15mm mutterit) jotta kokeilemaan vaan! Puavo@dwl.fi

Eka koepesu kyllä osoitti, että mekaanisellekin harjaamiselle jää vielä sijaa. Ei pelkkä konepesu irrottant kaikkea kökköä. Mutta kyllä avarretut lohkonpuoliskot, IDAt ja DRLA:t puhdistu silti selvästi. Eikä huomattu korroosiota, hyvä niin :) Edit: laitoin kuvan messiin. Puavo@dwl.fi

Eipä löytäny inssi huomautettavaa katsastuksessa, sanoi tosin että alapallonivelet oli väljät. Tästä voidaan päätellä: - ei kokeillu tööttiä kun se ei toimi - alapallonivelissä saa olla enintään 2mm klappia, kun se niitä raudalla tarkasteli niin varmaan 5mm heitti... - Luuli taas vaihteeksi GB:n keppiä automaattivaihteeksi eikä saanu kun ykkösen silmään ?!? Mutta viis siitä, leima tuli ja nyt keula tonttiin ja konttiin strokee. Puavo@dwl.fi

Isojen letkujen falskaaminen ei oo kyllä miulle ainakaan mitenkään tuntematon saatikka harvinainen juttu. Ne täyttöputket on hieman kinkkisiä asentaa, kun niissä pari rautapätkää ja pari kumipätkää, ja niiden välissä (siis raudan ja kumin) kuuluu olla vielä sellaista "sisärengasta" pienet pätkät tiivistämässä. Niitä kun aikansa kääntelee, niin ne sisärenkaat yleensä halkeilee tai menee vääriin kohtiin. Puavo@dwl.fi

Paaliin vaan ameriikan rauta ja deutche stahlia tilalle, mars! Vaan kyllähän tuolla kehtais Pälkäneelle ajella, pitäs vaan jättää parkkiin karavaanarien puolelle :) Puavo@dwl.fi

Juu valkeet kuusysit o parhaita! Ainakin tontitettunna ja stroukattuna. Puavo@dwl.fi

Justiin ajelin volsun himaan, vielä kun vakuutusyhtiön nettisivut toimis (palvelin alhaalla) niin sais vakuutuksen voimaan... Puavo@dwl.fi

...kerrankin oli videot laitettu semmoseen paikkaan missä kaista tuntu riittävän, kun ei valunu kun parj minuuttia. nimimerkillä "tuhnuset videot vituttaa enempi kun niiden lataamisajassa säästetty tunti ei vituta"

Dellokirjasta lainattua: "The lenght and shape of the velocity stacks plays an important role in directing and straightening the frow of air into the carmuretor bores" "Even the addition of velocity stacks only 1/2 inch tall can help straighten and direct air flow to some degree" "Directing, straightening and accelerating the air flow prior to entry into the carburetor can show an increase in horsepower" "For example you wont see any improvement when you install tall stacks on a set of 36mm Dells running on a 1641cc engine. Add the same 6 inch tapered stacks to a se t of 45mm drla's mopunted on a heavy breathing 1915cc and you'll see a noticeable increase in performance" Ja sit yks vielä tiivistettynä: "Even short stacks can help to contain fuel stand off and reversion" -> tuo johtuu nokan overlapista ja venttiilien sykkeestä. Mutulla: - En mie huomannu mitään eroa, siksipä laikkasin omista putkista pari senttiä pois jotta mahtuvat K&N-tyylisten putsarien sisään (en tykkee piperkrosseista) Puavo@dwl.fi

Eihän se keke tainnu kun kolmanneksen-puolet nopeammin ajaa Ahveniston F1:llä kun viime vuoden nopein kierros... ilman perssoneita :) Puavo@dwl.fi

Juu muttei fastbäkistä? Puavo@dwl.fi

Eikös ne tee noissa hifistiporukoissa silleen, että yks laturi syöttää normaalia ajoakkua, ja toinen syöttää sitten jotain hirveetä red/yellow/brown/malvatop-patteristoa joka ruokkii vahvistimia? Puavo@dwl.fi

Bongattu lauantaina! Entinen mitalitason urheilija hippikavereidensa kanssa joraamassa paikallisessa! Liittyykö tapaukseen alkoholia, salaliittoja, alastomuutta? Vastauksen saatte...heti: Liittyy. (alkoholi, urheilu ja tämä topicci ei sitten muilla tavoin liity toisiinsa)

No oisko se paha rasti viritellä tuohon vielä vakio-öljyjäähdytinkin tee-se-itse-doghousena? Matka-ajossa varmaan menee pelkällä ulkosella kennollakin, mutta mitenkä lienee kaupungissa - sähköflektiä ainakin tarvitsee. Tai no, viehän se osan 30hp kopan valtaisasta jäähdytysilmamäärästä jos siihen jäähdyttimen väsää. Sit nysväät vielä lankasahalla tms lisää jäähdytyspinta-alaa lisäöljypohjaan niin pysyy viileempänä matka-ajossa. Puavo@dwl.fi

Katugasserii laitellaan edustus / kilpakuntoon... Muutoksia lähinnä koneeseen, alustaan, vanteisiin ja sisustaan (mitäs jäi jäljelle, no, kori, siihen ei tule vielä uutta maalia). Hommat jo hyvässä vaiheessa, eli urtsipeli on katukäytössä ennen wappua (uho). Puavo@dwl.fi

Tää meidän excel-sheetti piirtää kivoja käyriäkin puristuksista. DWL Engine compression ratio tool Puavo@dwl.fi