DWL_Puavo

Juu tarttee miun korjata omaa vähän vinksallaan ollutta happi-statementtiä, happea lisätään nykybensaan mutta lähinnä saasteiden takia, tämän luin tämmöisestä FAQ:sta: http://www.faqs.org/faqs/autos/gasoline-faq/part1/ Happea lisätään mm. seuraavissa muodoissa bensaan: Energy Content Heat of Vaporisation Oxygen Content Nett MJ/kg MJ/kg wt% Methanol 19.95 1.154 49.9 Ethanol 26.68 0.913 34.7 MTBE 35.18 0.322 18.2 ETBE 36.29 0.310 15.7 TAME 36.28 0.323 15.7 Gasoline 42 - 44 0.297 0.0 ja kuten tuosta nähdään, on noiden lisäaineiden Energy Content pienempi kun bensan itte. Eli happea tuotaisiin bensaan muiden seikkojen takia kun lisätehon, mutta toki kun sylinteriin saadaan lisää happea, voidaan sinne tunkea lisää gasoakin! Noilla aineilla myös oktaanilukua nostava = nakutusvaaraa pienentävä vaikutus, samoin vaikuttavat palamisnopeuteen ym. (en pilaa enää hyvän padan keskustelua, sori tähänkin saakka!) Puavo @ dwl

Eri hyvää infoa! Yks pikkuvirhe tuossa taisi olla: bensasta saa sitä enemmän tehoa irti mitä vähemmän siinä on happea, happirikas bensa sisältää vähemmän varsinaista "polttoainetta". Happi kannattaa johtaa palotilaan ihan ilmakehän kautta mutkan läpi tai suoraan, eikä nesteen seassa (no onhan sit joo vesiruiskut ja nosserit) Esim. noissa vee-povereissa ym. "premium" -bensoissa happipitosuus on pienempi kun peruspensassa. Näistä tais olla toisiks uusimmassa teeämmässäkin juttua? Puavo @ dwl

1.25 lie pienin mitä rullaksi tehdään ja se nyt ei hirveästi 1.25:sta eroa? Rahallahan suap vaikka Pauterilta mutta hyllykamana en muista vastaan tulleen. Puavo @ dwl

Tuo putsaus ja mahd. valupurseiden / työstöräystyjen poistaminen on hyvin paikkaansapitävä juttu, ei olisi hyvä tullut jos oman lohkon olis kasannu ihan suoraan laatikosta. Noilla hiluspekseillä tosin 82 iskulla ja vehkeet oli kaikki CB Performancea, on myö ajettu mm. 3x6h rata-ajoa jossa kaasu pohjassa melko ison ajan. Ei oo sieltä lohkonpuolelta pettäny vielä kertaakaan :) Radalla myös kierrokset pidettiin siinä max 5500 mutta 4000-5000 oli kyllä tuntikausia. Tasapainotus ja tarkastus sekä kunnollinen öljykierto unohtamatta huolellisuutta kasauksessa lienevät avain kestoisalle moottorille. Puavo @ dwl

Jee, useampiakin kuitukorisia stripillä sitten VW Openissa? Kuitukorien keskinäiset skabat pystyyn! Kuitukorisia olis vielä ainakin yhdellä urtsi-tiimillä joka varmasti painaa kaikista vähiten, se ColaniGT ? Urtsi kun on openista seuraavana päivänä niin voisi olla enemmänkin tiimiautoja paikalla. Saa hyvät uhot kans päälle urtsia varten, ja täähän alkaa sitten dynodaysta tää uhoominen :) Puavo @ www.dwl.fi

Joo miunkin initaalisesta listasta unohtu se, että eiköhän tämä perus-Suomalainen kyräily ole vuonna 2007:kin voimissaan! Editoidaampas tähän vielä yks 2007-rock: Bug in Finnissä Miss märkä VW-aiheinen T-paita -skaba? Puavo @ dwl

Mikä on rock ens vuonna, mikä vaan laimee pop, mikä on homojen hommaa, mitä tekee tosimiehet, mistä tulee trendi. - strokeeminen on ens vuonna niin last week - etuakselit on niin kapeita että käännetyn keskiön vanteet tulee muotiin (semmoset mitä jokkiksessa paljon näkee) - vehkeet on niin tontissa että vesikelillä kastemadot aurautuvat loksuihin - oldskool on taas vaihteeks nuskoolia - ähtäröinnissä järjestetään kisat jossain hassussa autonäyttelyssä jota sponsoroi joku uusista digikanavista - #fvwa järjestää irl-miitin jonne kukaan ei saavu, kanavan valtaa båten knülla ja uusi volkkariporukan irc-kanava perustetaan nimellä #VWroXorz - vuoden vw-(s)hitiksi muodostuu Latvian Kyrviällä neulottu pizi-tyyny jossa kupla-somisteet Onko vuosi 2007 vwuosten vwuosi? Place your bets! Bet, bet, bb-b-bb-bet! Puavo @ dwl

Tästä tuli miulle mieleen, oon sitä mieltä että koko "flat tappet" -nostajat on lähtökohtaisesti aika kummallisesti mietitty. Siinä käytännössä 2 metallia hinkkaa toisiaan melkoisella voimalla, ja toivotaan että välissä oleva öljy riittää ettei raastu metallit heti pilalle. Nokan nostajaan kohdistama voimakaan ei ole suoraviivainen vaan vääntää nostajaa pesässään "vinoon". Tottakai se toimii kun materiaalit ja öljyt ovat kunnossa, mutta kai siihenkin jonkunlaiset rullat olisi parempi vaihtoehto. ...tai sitten että nokka-akseli olisikin kuten kampiakseli, ja nostajien sijasta käytettäisiinkin kiertokankia? Liekö tälläistä käytetyn missään?

Ootko kokenut bensankulutuksen alenemista ja tehon ylenemistä :) : --- Splitfire Ceramic Engine Booster- reduces friction&wear This Splitfire Ceramic Engine Booster reduces engine wear. Also shows a noticeable improvement in fuel consumption efficiency. Definite increases in engine power! --- Mömmö on varmastikin jollain sortin toimivaa mutta nuo jenkki-mainoslauseet on kyllä ihan sitä ihtiään - paskaa. Puavo @ DWL

"Tuolinraadosta luotiin näyttävä istuin lisäämällä vanhan päälle toppauksia ja vaihtamalla päällinen. " ae juukel tää on kyllä komia. Menee ihan sanattomaksi tässä. Puavo @ dwl

Mie oon aatellu noista power/motor/engine/transmission -upeista että siinä vaiheessa mie rupeen uskomaan niihin kun niitä lakataan mainostamasta ihmeaineina. Aika harva noista mainoslauseista melko varmasti on totta, ja jos sattuukin olemaan totta niin syyt on jossain ihan muualla kun mitä perusteltiin. Esim. tuo RVS:n "viimeistelee kitkapinnat", onko siinä sitten hiovia ainesosia (huh!) vai happoja (huh2!) vai millä siihen metalliin vaikutetaan? Varmaan kun tarpeeks syvälle tonkii, niin siellä jossain lukee että "muuttaa laakeriaineen kemiallista koostumusta magneetin avulla" niinkuin lukee niissä bensaputken ympärille laitettavissa magneeteissa. (disclaimer: aineen kemiallisen koostumuksen muuttaminen magneetin avulla ei ole ollenkaan mahdoton homma vaikka siinä ei olisikaan rautaa/PANiCNQ:a/Alnicoa/NIB:iä tms, mutta siihen tarttee meleko ison magneetin ja jonkun toisen aineen. Vaikka hiukkaskiihdyttimen ja jotain sopivasti säteilevää) Missään noista PowerUp -tuotteista muuten ei ollut sinkkiä joka mainittiin tuolla Schneider-camsin sivuilla yhdeksi kriittiseksi puutteeksi nykyöljyistä. Puavo @ dwl

Molemmissa noissa on ihan vaan säätöakselit, ei ole (vielä) kavennettu kumpaakaan etuakselia. Sekä tuossa kopsu-radarissa että kopsu-fuchsissa on aika kivasti ET:tä sisäänpäin. Miulla kului tuosta vihreestä valokopat puhki 145/80:llä, sinisessä kuplassa Tuomaksella sen verran matalammat nakit että saattaa olla kopat vielä ehjänäkin vaikka se on ainakin 2cm tontimmassa. Vakioon nähden noiden keulaa on laskettu ehkä 12-15cm? Vaikia sanoa. Puavo @ dwl

Johan tuossa riittää hienosti alajaokseen, Gas Burnah Finska ry:tä perustamaan vaan.

Tässä edessä 145/65 ja takana muistaakseni 195/65. Vanteet 5" leveät, voi tosiaan olla haasteellinen tuo 145/65 kuustuumaselle. Tässä taasen takana 215/70 6" vanteilla, ja edessä 145/80, vanteenleveys 5,5" tai 6", en muista. Tuosta 165/50:stä ei ole vielä meillä kuvia, mutta vähän matalampihan se vielä on kun 145/65 ja asettuu mukavasti kuustuumaisellekin. Puavo @ dwl

Käyttötarkotuksesta tosiaan kiinni, itselle 6" vanteille tulossa seuraava kombo: Takarengas toki mahd. iso munkki, vaikkapa 205/70 jota saap ihan tavan rengaskaupastakin helposti. Eteen vanhat suosikit 145/80 ja 145/65 on nykyään paperia, 165/50 rulaa. Puavo @ dwl

Mie jo säikähin että taas olis linkitetty meidän sivuille! Puavo @ dwl

Artsi on ihan oikeassa - tarkoitushan koko tässä geometriassa on saavuttaa yhtäaikaa sekä maksimaalinen nosto että minimaaliset keinun ja venttiilivarren (ja työntötangon) väliset kulmat. Ei tullut miulle mieleen että säätöjä voi olla toki kummassa tahansa päässä keinuvipua. Eli, jos säätö venttiilin puolella: säädetään keinuvivun säätöruuvin "pituus" mahdollisimman keskelle keinuvipuakselin keskipistettä. Tämän jälkeen shimmataan keinuvipuakseli siten, että keinuvipuakselin keskipiste olisi venttiilivarren pään tasolla. Tämän jälkee katkaistaisiin tönärit mittaansa jotta 90 asteesta poikkeavien kulmien määrä minimoitaisiin. Jos taas painajan (rullan, pallon, tassun, mikä vaan) kohtaa akselin keskipisteeseen nähden ei pysty säätämään, voi olettaa että se on keinuvivun ja akselinsa kanssa otettu jo tehtaalla huomioon, ja pyritään vain saamaan se samalle tasalle venavarren pituuteen nähden. Tämä muuten olisi aika helppo piirtää kaikenkaikkiaan, haluaisikos joku? Pistetään vielä disclaimer: asiaa on pohdittu päissään keskellä yötä, ja jos tämä ei mennyt ihan kohdalleen niin huomenna (joka tapauksessa) vituttaa ja deletoidaan/korjataan koko pähkäily. Juuri nyt tuntuisi muuten aukottomalta, mutta kannattaako rullakeinun tönäristä tehdä mahd. lyhyt keventämisen mielessä vaikka tällöin mennään säätöruuvissa keinuvipuakselin "alapuolelle" jolloin tönäri-keinuvipu-kulmat muuttuu... Puavo @ dwl

Tehokas kannuste oikeaan venageometriaan on, että jos kiikku ei ole puolella nokan nostolla 90 asteen kulmassa venavarteen nähden, menetetään kallisarvoista nostoa "tosi merkittävästi". Sen kiikun liikerata kun ei ole lineaarinen... Mutta mutta, ei niitä tönäreitä ole yhtään hankalaa katkaista mittaansa kunhan löytää vain ensin sen puolinoston siitä nokasta, se on paljon työläämpää (heittokello jeesaa tässä kummasti) Puavo @ dwl

Tuohon ongelmaanhan paneuduttiin L-jetronicissa mekaanisesti, ts. tehtiin läpästä semmoinen 2-osainen 90-asteinen ja erillinen kammio taakse joka tasasi sykkeen. Tämä ehkä K:n kanssa melko kinkkinen homma... Puavo @ dwl

Miulla sitä vaikka on windows XP ja pari konetta, ei kummassakaan oo minkäänlaista virussuojaa. Tämä ei tietenkään ole se viimeisen päälle hyvä juttu, mutta toisaalta jos on aina tymäkän palomuurin takana eikä surffaa muualla kun thehu... volkkaripalsta.com:issa niin eipä noita tunnu tarttuvankaan. Kummallista kyllä oon saanut työkoneessakin pidettyä jo 2.5v täyttävän XP-installaation eikä siihenkään oo tarvinnu ihmeempiä. Viruksiahan viel on olemassa, mutta milloin on ollut virussuojaamattomia sähköposteja? Tuo kombinaatio Firefox video downloader ja VLC playeri rokkaa. Puavo @ dwl

jesh miten perverssi vekotin. Kerrankin miekin tykkään rodista! Puavo @ dwl

hohoo wod'iis loov beibi dont höört juu-nou! hieano video Kimmo, odotus-podotus oli kyllä komeeseen revittelyyn ja lopulta uunon mälläämiseen mutta ehkä se onkin se part 2! odotamma!

Nyt kun dynoday, openi ja urtsi on peräkkäin, tullaan verrarilla kiihdyttelemään myös, katotaan onko muutakii (strippi)kalustoa. Aika-uho-kehitys on ollu 15.2 -> 14.4 -> ???, joka kerta tosin sitten eri autolla. Puavo @ www.dwl.fi

Kuplan veivit on vakiona varmaan moottorin ylimitotetuin osa, suositellaanhan noita vakioveivejä aina 78 iskulle saakka (tai jos ei suositella, niin ei nyt hirveästi moititakaan). Eli jos kanget ovat kuosissaan vai ovat eläneet aikaisemman elämänsä vakiokoneessa, niin tuskinpa niistä jää kiinni. 6000rpm ei sekään ole kovin kummoinen kierrätys, mutta kannattaa alakerta tasapainottaa. Jos mennään vakiokokoisilla venttiileillä, vakiokeinuilla ja alumiinitönäreillä, niin "single hd springsit" riittävät, jos laitetaan painavampaa terästönäriä, isompia venttiilejä, isonostoista nokkaa ym. niin tuplajouset alkavat puoltaa paikkaansa jo noilla kierroksilla. Puavo @ dwl

Ne ajat meni jo, miullaki jo pitkä tukka :) Tossa vastapäätä tosin asuu pari hassua natsia, varmaan lajinsa viimeiset. Aika ajoin tiputtavat bussipysäkistä vesivaneriseinät, poliisit käy ne nostamassa paikalleen ja ajavat tien toiselle puolelle ovikelloo soittamaan.