-Alex-

Saan kyllä suorana leikkeenä mutta kuka taivutta.... :D Kas siinäpä kysymys EDIT: jousiterästä harvemmin laserleikkaajilla..

Eiks lippulaiva olis cabriolet ja ruiskukoneella? :)

Oon tilannut firmalle lesjöforsilta jousia, kyllä ne varmaan myy yksityisillekin? http://www.lesjofors.fi/ http://www.solidcomponents.com/company/default.asp?SCCC=sccig82bo&VisualID=2008&Lang=358&ClickLog=lang

En minäkään tekisi :)

Niin ei nämä omaan lohkoon / omaan käyttöön tule, vaan ihan modifioituun AS41 lohkoon.

Aattelin teettää muutaman parin vakiolohkoon sopivia poskilevyjä, mitat vielä vähän epävarmat. TF-1 lohkostani (ja TF-1 cad mallista) otin mittoja.Lohkon M12 pulttijako TF-1 lohkossa 228x114, mahtaakohan se pitää paikkaansa AS41 lohkossa vai onko se saksalaisen täsmällinen 230x115 sittenkin?

Asennuskuvia tässä: http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/irEmRI.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/tiu8FX.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/537/y934CY.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/540/uxJImi.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/ITmRyH.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/538/qgJYCe.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/673/3epANO.jpg Toi Art_zin laittama asennusvideo oli ihan hyvä, vaikka oli kyseessä eri tuotteesta, asennusperiaate silti sama. Saranan pohjalevy varmaan pysyy hyvin kiinni lattiassa 4-6 x M8 pultilla ja pohjapuolelle iso korilaatta kuten kuvalinkissä.

Kaivelin jotain kuvia asennuksista, pistän illemmasta tähän topikkiin. Noin kahden viikon päästä saan leikkeet, joita on n. 80kg

Multa tulee nämä hitsattuna ja kasattuna (ostan pultit näihin kaikkiin). Kiinnitysreikiä ei ole 3mm pohjalevyissä, kuten ei myöskään mallikappaleissa, ne joutuu poraileen. Maalauksen joutuu tekeen itse.

Pikainen vilautus tulevista saranoista:

Joo, tuollainen samantapainen kuin T1 koneisiin tarkoitettu tuli mieleen, mutta molemmille sylintereille yhtäaikaa.

---

Pystyisin ainakin leikkeenä teettään tuollaiset + pintojen koneistus ja kierrereikä levyyn. Laserleikkeet ovat aika suoria mutta joskus vaatii koneistuksen.

--

En oo ostanut vielä siltä pantoja ja jalkaa, muistaakseni joko M18 tai M22 hienokierre tuossa jalassa huohotukselle / täytölle. Onpas ne jopa chevyn kutosbokseriin laittaneet tuota puhallinta..

Joissain sarjoissa käytetty alkuperäistä puhallinta, jonka runko on sorvattu pienemmäksi. Joissain tapauksissa aika ohut tullut rungosta tai sen kehästä. Mm. Thorsten Pieper käyttää 5-lapaista pienennettyä orkkis puhallinta, tässä pari kuvaa.

Kyllä pari puljua ehkä olis valmiita tekemään kansia, tosin tommis billetistä ei ole kuulunut mitään, vaikka kyselty on. Blingfactory tekis kyllä, mutta myyntihinta kahdelle ekalle kansiparille n. 2000€ - ehkä 3-4 parin jälkeen 1800-1900€. Hintaan ei vaikuta sylinterikoko tai kanavakoot.

Termostaattia en ole nähnyt mitenkään toteutettavan ainakaan VW moottoreissa, itselle tulee vain öljynjäähdyttimelle termostaatti. En ole myöskään kuvaa / kaaviota nähnyt että 911 koneessa olisi termostaatti ilmajäähdytykselle.

964/993 puhaltimissa myös tuollainen monilapainen "suoraan puhaltava" puhaltimen runko toisinkuin vanhemmissa nelilapaisissa originaalipuhaltimissa, todennäköisesti näissä originaali puhallinkopissakin eroja sitten.

Ajattelin kerätä kiinnostuneille vähän tietoa Porsche puhallinsarjoista, tuli mm. erään palstalaisen kanssa juteltua hiukan näistä naamakirjassa. Valmiita sarjoja tai ainakin osakokonaisuuksia ainakin näiltä valmistajilta Typ1 ja Typ4 koneisiin: -CSP http://www.csp-shop.com-> Engine -> Cooling system (ilmeisesti MSS tai GWD kehittämät sarjat myynnissä) -GWD http://www.gwd-weiser.de/?page_id=247 -MSS http://kaefer.motor-sport-service.de/html/kuhlsyteme.html http://kaefer.motor-sport-service.de/html/lufter.html -Remmele http://remmelemotorsport.com/gfk-cfk.html(huonosti tietoa, ei kuvia pahemmin) -Thorsten Pieper http://www.tp-technologie.de/produkte%20ueb.htm (ei tietoa www sivuilla mutta myy sopivaa koppaa omille billetkansilleen ja jalustaa myös) -Bernie bergmann http://www.bergmannvw.net/ -Sharpbuilt http://www.sharpbuilt.com.au/sharpbuilt1/page12.htm -Fat Performance http://fatperformance.com/home/ -Klaus http://klaus-motoren.com/luftkuhlung/ Puhallinkotelojen muoto ja malli vaihdellut paljon vuosien varrella mitä nyt on sattunut löytymään, sekä useasta ellei jopa jokaisesta puuttuu ilmanohjaimet sisältä. Itse en ole nähnyt Typ1 / Typ4 koppaa jossa olisi vakiona ohjaimia, paitsi tuo Klausin sarja(?) En ota kantaa puhallinkoppien toimivuuteen ilman ohjaimia tai itse mututuntumalla asennettujen ohjaimien kanssa, sikäli että jokainen koppa on varmasti jossain määrin yksilö. Sen sijaan itse aion testata / verrata lämpömittarilla sylinterikohtaisia eroja neljällä anturilla joko tulppien alta tai pakokaasujen lämpöjä primääriputkien juuresta. Tunnetuimmat tai yleisimmät ongelmat ovat olleet Porschekoppien kanssa 2 ja 4 pytyn kuumeneminen koska puhallin on melkein niiden päällä jolloin ilmavirta joutuu tekeen yli 90 asteen käännöksen. Porschen 6-koneessa puhallin on huomattavasti kauempana ensimmäisestä sylinterilinjasta ja puhallinkoppa on siten niissä aika paljon jouhevamman näköinen. Joissain 911 (964?) puhaltimissa olen nähnyt laturin takana vielä yhden puhallinpyörän joka muistuttaa pienoiskokoista VW:n puhallinta. Ulkoisesti ainakin Typ1 kopissa kohtalaisesti eroja jos vertaa saksalaisia MSS / GWD koppia amerikkalaiseen Bergmannin koppaan. Ensinmainittujen saksalaisten uudemmat mallit ovat ainakin loogisesti muotoilumman näköisiä kuin nuo Bergmannin kopat. MSS:n tavallinen 4-lapaisella rungolla puhallin näyttää olevan tarkoitettu puhallinsysteemeihin joissa puhallin oikealla sivulla ja taas toi monilapainen "turbolufter" näyttää olevan tarkoitettu puhallinsysteemeihin joissa puhallin keskellä lohkoa, kts alla oleva video myös. http://kaefer.motor-sport-service.de/html/kuhlsyteme.html http://kaefer.motor-sport-service.de/html/geblasehauben.html Jake Raby vertasi jotain porsche puhallinsarjaa muiden puhallinsysteemien kera joskus 10-15v sitten kohtalaisen keskinkertaisin tuloksin. Tulokset copypastetettu sambasta jaken postauksesta: 1.DTM 2.Stock non modified (includes 181 in my testing) 3.36HP aftermarket 4.911 style shrouds 5.center mounted systems that utilize the stock radial fan (these are HORRIBLE) 6.VW Gol Tarkempia lämpötilaero dataa en ole löytänyt. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=284314&highlight=porsche+cooling http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=372579&highlight=porsche+cooling http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=266611&postdays=0&postorder=asc&highlight=dtm&start=140 Porsche puhallinkopan testausta ja parantelua Typ4 koneessa: http://www.germanlook.net/forums/showthread.php?t=5973&highlight=Porsche%20fan Puhaltimia saa alkuperäisiä käytettyjä joiden kehät usein sorvataan pienemmäksi ja uusia jälkituotantoversioita koossa 240 ja 260mm. http://kaefer.motor-sport-service.de/html/lufter.html https://www.youtube.com/watch?v=QWYDsOCUUs8 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Porsche omien puhaltimien arvoja: Early 911 245 mm fan with 1.3: 1 pulley ratio 1390 ltr/sec @ 6100 rpm 1976-77 five bladed fan with 1.8:1 pulley ratio 1265 ltr/sec @ 6000 rpm 1978-79 226 mm fan with 1.81:1 pulley ratio 1380 ltr/sec @ 6000 rpm Turbo fan with 1.68:1 pulley ratio 1500 ltr/sec @ 6000 rpm 964 fan with 1.6:1 pulley ratio 1010 ltr/sec @ 6100 rpm New twin turbo with 1.8:1 pulley ratio 1210 ltr/sec @ 6100 rpm. Early 911 245 mm fan with 1.3: 1 pulley ratio 1390 ltr/sec @ 6100 rpm ..................diameter (mm).........rpm.........pulley ratio....speed (ft/sec) early 911................245..............6100.......... ..1.3 ..............334 76-77 5 blade..........245..............6100............1. 8...............462 SC.......... ...............226..............6100............1. 8...............426 . 930..........................245.............6100. ..........1.68...............431 964/993................... 279.............6100............1.6............... 468 993tt.........................279.............6100 ............1.8...............526 1965-74/75...... 110 mm crank..................95 mm fan pulley 1976-77... ........130 mm crank..................83 mm fan pulley 1978-79............130 mm crank... ..............80 mm fan pulley 1980-89............120 mm crank..................83 mm fan pulley fan sizes / blades / air flow: 1965-74/75........245 mm / 11 pales.........1.3:1 ratio..1390 liters air/sec 1975/76- 77......245 / 5 pales..................1.8:1 ratio....1265 l/sec 1978-79............226 / 11 pales ...............1.8:1 ratio...1380 l /sec 1980-89............245 mm / 11 blade.........1.67:1 ratio...1500 l/ sec 964...............279mm / 12 pales......... 1.6:1 ratio..1010 l /sec (!) And the best part: An original 12-blade 964 fan uses only 8,1 hp at 6100 rpm!! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Pari kuvaa Typ1 / Typ4 puhallinkoteloista sekä lopuksi alkuperäisestä 911 puhallinsysteemistä: MSS Typ4 240mm MSS Typ4 260mm MSS Typ4 260mm turbolufter "centermount" Remmele Typ4 kaksi eri versiota: CSP Typ1 GWD Typ1 T.Pieper Typ1 T.Pieper Typ1 Klaus Typ4 Klaus Typ4 Klaus Typ4 Bergmann Bergmann Porsche 911 Porsche 911 964 Porsche 911 964 Porsche 911 -88 Porsche 911 -88 PS. juttu saattaa sisältää virheitä enkä takaa että kaikki tieto on 100% tutkittua :))

Kierrejousen pitäisi olla hiukan parempi kuin vääntösauva/lehtipakan, ainakin jos on muutamaan videoon uskomista, jossa vääntösauvat vs 1303 kierrejouset: Plussana noissa coilovereissa toki helppo iskareiden jäykkyysäätö ja korkeussäätö(?). Käsittääkseni lenkki-lenkki coilovereissa korkeussäätö tapahtuu vain ja ainoastaan kiristämällä tai löysäämällä jousen pänninkiä, eihän siinä mikään muu vaikuta korkeuteen, toisinkuin tolppamallien coilovereissa joissa erillinen korkeussäätö tolpan alapäässä. http://blog.modernperformance.com/BCdontadjustspringpretension.JPG

Jututin uutta maalaria, tuntui olevan ihan OK kuuloinen, myös kuulin parilta muulta harrastajalta että osaa tehdä kunnollista jälkeä. Jeps, eikun syksy ja kevät itse nysväten autoa, niin saa vietyä paremman aihion hänelle. http://www.maalaushimanka.com/sisalto/index.html Pari pientä sivuprojektia aattelin ottaa koppahommien sivussa, mm. syttävehkeitä vois kehitellä. CSP:ltä löytyy sopiva kuivasumppuhihnapyörä johon saa ehkä takapuolelle triggeripyörän ja siitä vain tarvii ottaa pieni siivu että saa stefan kanssa mahtumaan yhteen. Äkkiseltään tuntui että haastava oli löytää tuohon TF-1 lohkoon stefa, mutta oikea koko 63,5x47,62x6,35 löytyikin yllättävän helposti.

Kannattaako? Se näyttää äkkiseltään möhköltä :D

Sieltä tuli vankkaa suunnittelutietoa vuosien virtuaalivirittämisen kokemuksella :D