-Alex-

Noniin, taas jotain pientä saatu aikaiseksi viikkojen aikana..paljon tunteja, yllättävän vähän aikaiseksi saatu kuvista päätelle ainakin. Korvakkoja heppailtu, keskituki revisio 2 kasattu, laatikon vasenta puolta vingutettu ja sen sellaista, jos sitten töistä ammattihitsari tulis tekeen siistit hitsaukset. Vääntösauvanputken koloa piti lisää kolota, samoin pohjalevyn etukannakkeeseen väistö. Hyvin vähäsen otin vaihteiston nokkakappaleesta kulmavingulla pariin otteeseen kans. Keskituki revisio 1:sesta tuli n. 5mm liian matala kun otti korvakot otti runkoaisojen reunoihin, kun kerta keskituen kumien paikkoja viety n.80mm taaksepäin tukivarsien takia.. Etummaiset tukitangot pitää vielä hommata että saa coiloveri tuesta viidellä tangolla. No tilataan sitten persaukisuus vähenee, ehkä seuraavassa elämässä :D Jos sais maalin pintaan 201x vuonna :)

up

up

up

Tänään innostuin viemään eteenpäin tuon etujousituksen siinä isomman projektin sivussa (tekijä kertoo sitten siitä kun on aika). Poikittaispalkkia en vielä lisännyt tuohon, mutta siihen nimeenomaan saisi esim hammastangon kiinni oikeaan paikkaan. Yllättävän toimivan oloinen tuli pikku mallintamisella, etuakselin poskilevyt tulisi kokonaan särmäämällä 5-6mm suurlujuusteräksestä ja väliin istuttaisi vain korvakot tukivarsille.

Mistä löysit splittiin uudet renkaat?

Suojalasit..

Saako noilla porakonekäyttöisillä poraustanko vehkeillä aina suoran runkolaakerilinjan sylintereihin ja nokka-akselilinjaan nähden?

Oon kans näitä bergin ajatuksia lukenut aarporaamisesta, onhan siinä totuuden poikasta vähäsen, mutta kyllä käytetystä vanhasta lohkostakin saa hyvän jos on hyvä aihio, ei tosin uudenveroista välttämättä. Totta, aarporaus on budjettiratkaisu usein... En ole aarporaamiseen perehtynyt vähäänaikaan, mutta saadaanko poraustangon sijasta käyttämällä ns. oikeaa aarporaus kalustoa parempaa jälkeä?

Rehellinen vastaus että missä kontti seilaa....tuli taas ne hotcarsin legendaariset konttijutut mieleen :)

Useat säädettävät iskarit ovat esim 9"-14", 10"-15" mitoituksella, ainaskin coiloverina, mutta jousiahan ei oo pakko käyttää. Esim. Spax, Gaz, AVO, QA1. Ovat yleensä 1/2" pultinreijällä tosin..mutta holkitkin niihin on vaihdettavissa. http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/competition-dampers/avo-universal-twin-tube-telescopic-damper

Ootko käyny läpi keiteleenkoneen ja hotcarsin? Hotcarsilla suodatinpumppu 138€ http://hotcars.net/loadframe.asp?page=prod/prod1160.ASP

Juujuu, termit vaan tuli englanninkielestä Axialfan ja Radialfan :D Mutta, edelleen teoriassa on helpompi saada toimimaan 911 tyylinen vaakapuhallin kun pystypuhallin lyhyessä kuplan koneessa..

No turbon kompressorikotelo hiukan eri asia kuin 911 style puhallinkoppa VW:n lyhyen bokserinelosen päälle, 911 koneissa puhallin on sylintereiden edellä. Turbo on enemmän säteispuhaltimen mallinen kuin aksiaalipuhaltimen mallinen. VW:n puhaltimethan on ensimmäisiä tyypiltään ja porschessa jälkimmäinen.

Ok, Michelin pilot yleensäkin tuntuu olevan kalleimmasta päästä. Työkaveri osti vasta 245/40R18 Savat A6:seen, epäilee runkovikaa vaikka on kahteen kertaan tasapainotettu kun ei aikaisemmilla renkailla ja vanteilla ole ollut tärinä ja värinä ongelmia 100kmh vauhdissa..

Uteliaisuudesta kysyn että minkäkokoiset renkaat tanhiksella on? Olettaisin että 19-21 tuumaiset.

Oikein toteutettuna vaakapuhallin on varmasti parempi lyhyeen 4-koneeseen kuin pystypuhallin, ilman ei tartte siinä kääntyä 90 astetta. Joihinkin koneisiin (en muista että oliko vw vai porsche) sai sellaista kokonaan pellistä tehtyä koppaa kans..

Ratkaisevat tekijät varmasti tässä HP kulutuksessa on välityssuhde ja puhaltimen koko..

Halvat 5-pulttiset pelti+alumiinivanteet... http://www.ebay.com/itm/Porsche-550-550A-SPYDER-1954-58-original-rims-wheels-date-coded-Extremely-RARE-/291748661283

up

Juu ei tuu, siksi "huoletta" leikkasin pois materiaalia. Jossain Hot VW ohjeessa varoitettiin kans ettei kannata plasmalla leikata, ettei boorit saa kipeetä..

5-vaihteinen bussin laatikkokin alkaa istumaan nätisti, vielä vähän työtä, mutta hyvin etenee. Vääntösauvanputkea piti vähän takoa ja leikata pala pois että menee laatikko perille asti, työkaveri taitteli peitepala aihiot. Vähän viimeistelyä vaille mutta oikeaan suuntaan etenee. Suunnittelin uuden laserleikkeistä tehtävän vaihteiston etukannakkeenkin jotta runkoaisojen korvakot mahtuu oleen Porschen tukivarsien kanssa. Vielä muutaman tunnin joutuu työskenteleen pohjalevyn kanssa, mutta keväällähän enemmän virtaa kuin talvella.

up

Juu, jotkut asiat ei vaan toimi jos meinaa nauttia ajamisesta useasti, ettei auto olisi liian epämukava käyttää. Siksi luovuin ajatuksesta laittaa 18" vanteet sekä jo aikaisemmin päätin ettei tule sääntöjen mukaisia turvakaaria, vaan sellaiset että niiden käyttö ei haittaa liikaa.

;)