-Alex-

Mielenkiintoinen auto Alan Uyenolla, kulkenut 11.95/109.2

Oma kotisluugi, karmeeta..

Eiköhän ne lämmöt pysy kurissa ja sitä rataa seetit paikoillaan, kunhan seokset ovat kohdillaan ja riittävät jäähdytyspellit sekä flekti sateisilla suomikeleillä :D Mutta en ala enempää kiistelemään että "toimiiko vai ei" SF/CE/SE kannet 100% katukäytössä, koska se on mulle ihan sama kun en näitä kansia laita kuitenkaan itelleni 100% katukäyttöön. Ihan yksinkertaisesti sen takia kun niissä ei ole riittävästi jäähdytysripoja, puhumattakaan että olisivat ohuempia. Jeah, miksei toki satunnaiseen katukäyttöön ja kisailuun kävisi, jos ei ole tavoitteena kerätä paljon kilometrejä koneella :D

Vanhat Street Eliminatorit: 44/37,5 FK 89, 11.0:1 = 12,846 / 169kmh. Ajamalla paikalle, ja ajamalla kotia. -tOmi- Muttei se silti tarkoita että nää sopis erityisen hyvin kadulle ;)

Onko jenkeissä tätänykyään ford tuotteiden ohella ainoa 4-ovinen auto veekasilla toi dodge charger, mitä näkyy NCIS ym poliisisarjoissa? Ai niin, onhan myös 300C, mutta sekin on samaa sukua chargerille.

Eikö tuo Holden ole läheistä sukua viimeisen mallin Opel Omegalle? Jos en aivan väärässä ole..

Kysy suoraan CSP:ltä, kyllä ne kertoo. http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop2/f ... 1328356957

Mua mietitytti CB CNC wedgeissä se että onko niissä riittävästi materiaalia ohjarin ympärillä tukemassa. DRD:n L7 kannet paperilla näyttäis likimain samanverran virtaavan, mutta kanava on n.10% pienempi tilavuudeltaan, mikä on hyvä juttu katumoottorissa.

Hienoja ja kalliita kansia...mutta sanoisin että parhaat kannet on noi JP MS230:set autoon jolla ajetaan hiukan kadullakin (10min revittelyä nakkikioskilla per lauantai-ilta ei lueta katuajoksi :) Mun mielestä ei oo mitään järkeä laittaa noita muita racekansia katuautoon joka todellakin viettää yli 50% ajasta kadulla, kun jäähdytysrivat näyttää olevan liki 8mm paksuja :D

On mennyt aikaa, tosin tuloskin on jotain muutakuin aku ankan sivuilta :) Aattele kun tuon ajan olis käyttänyt tehokkaasti volkkarin kimpussa :D

Olipa jykevän näköiset kannet noi CB:n kannet...ja oikein 6 kansipultin reikää per sylinteri. Hintaa oli sen verran että mieluummin päätyisin JP:n ms230 kansiin =)

Ei oo tarkoitus kellekään kettuilla, varsinkaan rapakon takana asuville, mutta tää on hauska video koskien amerikkaa :D Toki varmasti aika reippaasti leikattu tätäkin :) http://naurunappula.com/177

Maailma odottaa kauhulla sitä öljyn kulutuksen nousua kun kiina ja intia pääsevät tosiaan autoistumaan kunnolla :D Mutta näinkö amerikassa? :D Mutta ei tääkään kaveri mahtuis mihinkään civicciin :) McDonaldsien sijainti usassa: Pian käy näin vapaudenkin patsaalle :D

Itellä lämpöanturin paikka samassa kohdassa kuin Ö-paineenkin mittauspiste.

Joskus kuulee että jotkut ovat saanut löystymään lisäöljypohjan, oletteko törmänneet vastaavaan? Tämäkin voi johtua virheellisestä asennuksesta tai/ja sitten pohja on käynyt johonkin, voin vain kuvitella kuinka M6 8.8 pultti venähtää ylikiristyksestä :) Yleensä kyllä M6 pultti/pinnapultti on riittävä pohjan kiinnitykseen, yksinkertaisesti paras/kätevin konsti on tosiaan laittaa lujat M6 pultit sisäpuolelta läpi loctiten kanssa jos kone on levällään.

Kieltämättä ne M8 pinnapultit olis paremmat, lisäis lujuutta. M6 10.9 läpipultti lohkon sisäpuolelta olisi myös hyvä, niin olis kantava tosiaan. Mutta tuntuis pöhölöltä ruuvata pohja scatin sarjan M6 kuusiokolopulteilla suoraan magnesiumlohkoon, sillä menolla kierre pettää ennemmin tai myöhemmin..

Onhan se totta että vanhentunut autokantaa lisää polttoaineen kulutusta :) Puhumattakaan talvesta.

Ei oo scatin pohjasta kokemusta, mutta kuvassa näyttäis olevan kuusiokolopultit asennusta varten. Omasta mielestä paras ja helpoin asennussarja on sellainen jossa on just ne pitkät M6 mutterit joissa on se pykälä. Ei tartte silloin ottaa edes originaali pinnapultteja pois.

Ja prkl meidan perheessa ei alle 3.8 litrasella kipolla kituuteta, kylla vissi ja varma on niin! :D (4.0 ja 2.0 myytiin pois, kaksi 3.8 litrasta jai jaljelle) Heheh, arvelin että sä reagoisit tähän :D Urheiluautot ja harrasteautot ovat poikkeus, niissä nyt saa olla melkein vaikka kuinka iso moottori ;)

Aatelkaa paljoko polttoainetta säästyis jos 99% amerikkalaisista ajaisi samankaltaisilla autoilla kuin eurooppalaiset, eli "alimitoitetuilla" 4-sylinterisillä autoilla :D Ei enään mammatkaan siis ajelis ostarille millään 7-paikkaisella suburbanilla :D

Lisää naisista ja autoista :D http://www.youtube.com/watch?v=maKTpFXjro4&NR=1 http://www.youtube.com/watch?v=CYrWoB_q_v0 mersu kestää :D http://www.youtube.com/watch?v=KQsyXKZ4 ... re=related

Scat pohja tai bergin pohja tai sen kopio. Musta CB:n pohjassa on se typerä oma pohjalevy jota varten pitää hommata erikseen tiivisteet ja niissä kaikissa ei oo ees pohjaroppua. Hyvä asennussarja on sellainen jossa on pitkät M6 mutterit, joissa sellainen pykälä, että puolet mutterista menee reiän sisälle, tällöin ei tartte vaihtaa lohkon pinnapultteja.

Toinen 200hp kone voi olla nopeampi kuin toinen samantehoinen/vääntöinen kone, jos toisessa on pienempi massaiset sisuskalut, ottaen näin ollen kierroksia nopeammin. Kansien virtaukseen tuijotetaan usein, mutta virtausnopeudella on myös paljon merkitystä, varsinkin katukoneessa jonka edessä on vakiovälitteinen loota, joka ei ole optimoitu parasta kiihtyvyyttä ajatellen. EDIT: Pitäisiköhän topicin aihe muuttaa, että mitenkä saa katukelpoisen volkkarin kulkemaan 12 sekunnin aikoja mm. ilman tiheävälitteistä lootaa ;)

Mulla on tallessa artikkeli extrudehonesta niin veekasissa että vwtrendsissä, voin joskus scannata jos jotakuta kiinnostaa.

Hyviä neuvoja tipiltä, pitääpä itsekin laittaa mm. nippuside seuraavan kerran jousipakan ympäri. Jep, on muuten itelläkin ollut joskus ongelmia noiden etuakselien pulttien ja kierteiden kanssa, meinaan meni kierteet ja sitten yks kierreholkki alkoi rungossa pyöriä, no se turautettiin kiinni takas. Läpipultit on nyt etuakselin kiinnityksessä, mutta varmaan koko nokkakappale vaihtuu kun kori nostetaan rungolta talven aikana.