TF_Osku

Tämä nyt ei liity jarruihin mutta tunnistaako kukaan tämän tiivisteen ja vois sanoa mistä autosta on kotoisin. Tuli haettua n.1990 Tattarisuon romikselta auton ovesta ja nyt tarttis uudet ja ehjät. Piru kun en kirjannut ylös mistä kinneristä ovi oli. Voin myö korvata toisella mutta sais olla saman kokoinen ja todella mielellään noilla lipareilla jotka menee karmin päälle. Siis ovilasin liukutiiviste kyseessä.

Tölkkifoorumi. Piti jotenkin erottuakun täälä oli jo Osku. Sielä mä enemmän pörrään volkkareihin liittyen.

Toi on mun eka auto ja sain sen jo 90 luvulla kulkee 250, Nyt kun on vanha ja ehkä vähän viisaamp niin alkoi pelottaa mitä silloin värkkäs joten paikataan vanhoja.

Viimiset tinaiuset vielä ja sitten maalia.

Päivitetään nyt tätäkin eli tässämennäään nyt

Pitää hieman tutkia tosin toi tarvittava matka on varmaan luokkaa 6cm joten voi tehdä tiukkaa tuolla tavalla mutta saahan sitä peltiä jatkettua taakse mutta sit pitää jatkaa se raksun kynsi kans jote tulee tossakin homma... . Se alkuperänen ajatus oli että avaa sen neliöaukon siitä kahvan ympäriltä ja nostaa ylös jos tämä onnistuu. Se "jos" oli se mihin apua tarttis eli mitä tapahtuu onko vaijeriputket kiinni tossa kahvapalassa ja estää sen nostamisen. vai jääkö runkoon. Koska kun se reikä on siinä niin sen leikkaaminen auki enemmän ei varmaan ole ongelma kun näkee jo sisään ja putketkiin on helppo modata tuolloin. Pelkään vain että eka leikkaus on väärä ja kun vihdoin saa käteen huomaa että olis ptänyt leikata 2cm toisesta kohtaa ja kaikki olis menny putkeen.

Haluan ton keskikonsolin taaksepäin 2cm ja sitten 2cm tyhjää ja sitten kohtuu pitkän kääsijarruvivun jotta riittä voimaa niille pienille rummuille jotka on takalevyjen sisällä.

Se on jo lyhennetty ajattelin siirtää taaksepäin reilusti niin että sais pitkän kepin ja vielä vähän tilaa lisää.

Sanokaas onko joku täällä siirtänyt kuplassa käsijarruvipua taakseppäin eli leikannut irti ja lyhentäny vaijerinputkia ja hitsannut uudestaan kiinnin taaemmaksi. Itsellä on tila kepin ja kässärivivun välissä vähän kortilla. Mietityttää saakosen irti vaan leikkaamalla neliön kahvan ympäriltä vai onko ne vaijeri putket kiini siinä kahva palassa ja onko alapuolella kuinka leveälti jotain lisä jäykkäreitä.

Kerrotaan nyt mihin päädyin eli lisäsin inertiakuulan pedalboxin rinalle tuossa pedaLboxin rinnalle joka siis puolittaa takajarrujen tehon kun kiihtyvyys riittävä. Asensin sen vielä niin että voin kallistaa sitä joten pääsen säätämään hetken jolloin se regoi. Tässä menee vielä tovi ennen kuin päästään ajamaan mutta uskon ainakin että pitäsi toimia.

Tässä nyt mihin päädyin kaikkien ihmettelyjen jälkeen.

Eli mainitaan nyt tämä että toistakautta sain tietoa että pakun kamat ei sovi ilman sovittamista joten sieltä ei saa jäykempää etu jousta. Vallilan takomon kautta ei saanut vääntösuva kamaa joten tarttis varmaan joku toinen paikka löytää jos aikoo tota ajatusta etwenpäin viedä. Tosin Vallilan takomo meinas että aika tiukkia mutkia onnistuu kallistuksenvakaajaan joten voi olla että menen sillä.

Juu katupeli kyseessä joten se asettaa määrättyjä rajoituksia. Se myös on tarkoitus saada ajettavammaksi kuin mitä se viimeksi oli. Erillainen se oli jo aikaisemminkin jo.

Ei se vältämättä olekkaan mutta jos katsot mun etuakselia niin ahdasta on ja kun etuakseli kavennettu ei vakio edes sovi jote muutoksia kumminkin tehtävä. Eli pää syy tuolle on siis tilan käyttö. Mutta etuakselia en voi vaihtaa prosentti syistä. Eli tolla hyväksytyllä modatulla mennää, siksi toi formula kuullosti kivalta.

Onko lehti pakka samoilla ulko mitoilla? Ja onko se jäykempi? Se kai oli se perus ongelma jos jättää kallistuksen vakaajan toiseen putkeen että jousi on lian löysä. Eli uskon kyllä että toi formula vakaaja toimii ja paikka on hyvä jos toiseen putkeen sais vaan jäykemmän jousen ja jostain sais valmiiks tehdyn vakaajan. tosin tekeehän takomonmulle mittojen mukaan jos pyydän. Voisin esim korvat yhden tai kaksi erilis lehteä yhdellä paksumalla ja vakaaja näytty olevan vain neliö hitsattuna jousi tangon päähän eli sen voi hitsata ja viedä takomolle lämpökäsittelyyn. Tän ympärillähän se ongelma pyörii eikö?

"Semmoinen vinkki, että kannattanee tutkia kolmostyypin etuakselin rakennetta. " Miltä osin ajattelit? En ihan heti keksinyt? vai ajattelitko tätä kallistuksen vakaajaa koiran luilla ja säädöillä. on Ongelma on se että kun on kavennettu etuakseli joudun tekemäänton tangon itse mutta saishan siitä sen säädön. se pitäa vaan asentaa ylä tuki varteen. Ja nyös tarkastella tarkemmin osuuko koriin.

"Semmoinen vinkki, että kannattanee tutkia kolmostyypin etuakselin rakennetta. " Miltä osin ajattelit? En ihan heti keksinyt?

Se olis varmaan tehtävissä. Vaatis omia kiinnikkeitä sen oman kallistuksenvakaajan raudan ja koiranluun kiinnikeet tukivarsiin joten melkein tuntuis että se customi mutkilla oleva rauta takomosta tulee helpommin. Mutta tota vois miettiä kumminkin ja pitää takaajatuksena jos noi tiukat mutkat esim tekee takomolle ongelmia.

Mites muuten saisko pakun jäykempiä jousipakkoja hyödynnettyä ja saako tota säätöpakkaa selaselle jos laittais ylä putkeen pakun pakan ja alaputkeen kalistuksen vakaajan? Löytyiskö sellasia osia ja kuinkakohan paljon jäykempi se pakun pakka on?

Tarpeeks mutkia kallistuksen vakaajaan niin kyllä se sinne menee mutta kysymys oli että miksi tuo Formula ratkasu ei toimis jousen löysyys on epäilty ja sitä vois korjata coilovereilla mutta toisaalat noi Bilsteinit jotka siinä on nyt on aika hyvät ja kalliit ja iskussa joten ei niitäkään viittis vaihtaa ihan turhaan. Mutta tykkää noista uusista ajatuksista kuten veitsivakaaja just nyt ei toimi mutta en itse olisi keksinyt moista ja toi yläpuolelle laittokin on outside of the box ajatus josta tykkään vaikka ehkä ei toimikkaan simpukan takia.

Ei varmaan tilavampi ole jarrukamojen suhteen kun jarrutanko tulen tasantarkkaan runkoputkien välistä ja se mikä tekee siitä vielä huonomman on ohjaussimpukka johon se sit viimeistään osuisi.

En ole sanonut mitään paskan puhumisesta ja en myöskään kannata että muut niin tekevät, enkä jaksa flexaamistakaan. Mulle ainakin kävi selväksi ero speculoinnin ja tiedon välillä joten mun mielestä kommentisi oli Ok joten rauhoitu. Joten kuten mainitsin ei mahdu hyvin tähän vehkeeseen, on sielä ollut ja kolisi kiinni runkopalkkeihin(oli nipparilla kumi levyn pala runkopalkin päällävaimentamassa ääntä) ja pedalboxin takia ei hirveesti voi nostaakkaan tosin se oli alkuperänen suunitelma rttä Vallilan takomoon juttelemaan custom swaybaari mutta toi tuntu aika näppärältä kun tuli puheeks. Tässä on kyse mun ensimäisen auton entisöinnistä ja sain sen valmiiks 90-luvun puolivälissä (aloitin 80 luvun puolella) joten jos on hieman kulahtaneen näköisiä osia johtuu siitä tällä on ajettu aika paljon sitten sen. Ja ei jää tuon väriseksi osat, toi oli Juniori itseni mielestä kiva väri mutta ei enään istu samalla tavalla mieltymyksiin. Nyt ois just tarkoitus poistaa noita nuoruuden hölmöilyjä kuten toi koliseva kallistuksenvakaaja.

Vähän kyllä nyt alkoi houkuttaa toi Formulan kallistuksenvakaaja homma. Miten muuten se linki sambassa oli rikki siihen toimittajaan tietääkö kukaan mistä sais vielä lisätietoa ja osia tollaseen. ainakin vois kysyä voisko ne tehdä tangon määrämittaan ja sit olis tietty näppärää jos ton holkki sarajankin sais niin ei tarttis sitä askarella ite.

Ja sitten vielä noista satuloista lähtee letku tukivarsien välistä niin sekin tekee tietty tiukkaa tenkaita kääntäessä varsinkin jos sinne väliin tunkee vakaajaa.

Jos tällasta ehdottelet niin voipi olla ahdas ton pedalboxin kanssa.