Unkki

Jep, juuri tuon moottorin potentiaalisen vian, esim. imuventtiilin vuotamisen vuoksi ajattelin, että pitää katsoa kaikki kurkut. Mittarit olen pyrkinyt aina tarkistamaan ristiin, että näyttävät yhdessä kaasarissa samaa. Kiitos kaasarivinkeistä, katsotaan ne, jos ei sytytyskaapeleiden ja tulppien vaihdolla tokene.

Kiitos noista vastauksista. Jos kellä tulee vielä jotain muuta mieleen, niin mieluusti otan tietoa vastaan.

Minulla on kaksi virtausmittaria, joilla on katsottu, että balanssissa ovat niin joutokäynnillä kuin kaasuläppiä vähän avattaessa. Katsottu tosin viimeisimmän remontin jälkeen vain kakkosen ja nelosen kurkuista, koska aiemmin ei ole koskaan ollut etu- ja takakurkkujen välillä eroja. Täytyypä varalta tsekata, että on sama virtaus kaikissa neljässä. Hyvä huomio tuo läppien asento, pitää katsoa se vielä tarkemmin, vaikka se ei kyllä selittäisi sitä, miksi kaasua annettaessa nykii myös.

Kaikki on katsottu, eli tulpat on vaihdettu kertaalleen ja johdot on katsottu molemmista päistä ainakin kerran. Sylinterit ja männät ovat olleet kolme kesää paikallaan, uutena laitettu - puristuksia en ole katsonut, mutta ei se kyllä huohota mitenkään huomattavasti. Sytytys on katsottu lampulla, mutta voisihan tuon vielä tsekata uudelleen. Venttiilit on viime kesänä katsottu, mutta ei niissä ollut säätämistä. Tulppien johdot voisi tietysti varalta uusia.

Lainataanpas ketjua, kun on oireilu samantapaista. Kuplan kone 1835 cc kahdella Weber 40 -kopiolla, sähköinen pumppu, jakaja 123. Kolme vuotta toimi suht' hyvin, joskin vähän turhan rikkaalla seoksella. Viime kesänä alkoi nykiminen, joka lopulta hajotti paikkoja viime elokuussa. Nyt aloitin kauden pienellä koeajolla, ja nykiminen jatkuu niin kylmällä kuin kuumallakin koneella. Pahinta se on pienillä kierroksilla tai jos on kuormitusta vähän enemmän, esim. asuntovaunu perässä ylämäkeen mentäessä. Välillä nykiminen häviää kokonaan ja palaa sitten taas. Putkessa tuntuu paukkuvan välillä aika paljon, kun kaasun löysää. Olisiko noiden oireiden perusteella kellään antaa mitään vinkkiä, mistä lähteä syytä etsimään?

Tunkinkorvakkeet ovat aika lähellä painopistettä, eli keulalla ei ole juuri painoa niistä nostettaessa, kun moottori on paikallaan. Minä laittaisin taemman nostopisteen taaksepäin. Torsioputkien päistä ja vaihteiston sarvien tyvestä olen itse nostanut.

Rakennustekniikkaa en tunne, mutta hyväksyttävän tulityötilan saa aikaiseksi silläkin, että vuoraa seinät ja ovet pellillä niin, että rakoja ei jää. Kaksi olen näin toteuttanut, ja ensimmäisessä oli ikkunoitakin - niiden puupokat saivat jäädä näkyviin. Ihan tarkkaan en muista, kun tuolta lähdöstä on jo yli 8 vuotta aikaa. Lattianrajaan ja joihinkin saumoihin/reunoihin on pellin taakse laitettu suikale palonkestävää villaa.

Mekin pääsimme kotiin päättäjäisreissusta. Kiersimme joutessamme Pohjanlahden ympäri museoihin ja kaupunkien vanhoihin osiin keskittyen. Lopuksi tulimme viime yönä yli Kapellskäristä Naantaliin ja ajelimme kotiin Helsinkiin. Ohessa muutama kuva kahdesta museosta. Pieni bensa-asemamuseo oli kiinni, mutta söimme siinä vieressä lounaan. Härnösandissa olevasta Ruotsin suurimmasta automuseosta löytyi mm. avo-Kupla vm. 1951. Lähetetty minun EVA-L09 laitteesta Tapatalkilla

Herätevirran liitin (siis solenoidin päässä oleva) saattaa löystyä ja/tai hapettua, ja vaivat ovat kuvailemasi kaltaisia. Monet ovat laittaneet herätevirran releen kautta, mikä parantaa tilannetta oleellisesti.

Tattiksella on, kerran kävit jo tutustumassa [emoji6] Milloin olisi tarve? Lähetetty minun EVA-L09 laitteesta Tapatalkilla

Luultavasti se on siinä ollut jossain vaiheessa, mutta ei minulla siis ainakaan, ja tämä on ollut minulla ajossa vuodesta 2014. Laitoin tuon kuvan lähinnä siksi, että muutkin laturiongelmien kanssa painivat huomaisivat tarkistaa maadoituksen. Lähetetty minun EVA-L09 laitteesta Tapatalkilla

Tässä ei ole ollut minulla, ja tämän laturin kanssa on pärjätty jo 7 kesää ongelmitta ilman maadoituspiuhaa. Nyt vaihtui kone, mutta laturi pysyi samana. Lähetetty minun EVA-L09 laitteesta Tapatalkilla

Tätäkin ketjua tankkasin moneen kertaan, eikä ongelma meinannut ratketa. Laturi pyöri hyvin, kun sille antoi virtaa. Latausvalo vain jatkoi palamistaan joka kerta, kun käynnistin moottorin. Olin jo katselemassa uusia latureita netistä, kun tallikaveri pölähti paikalle. Hän kertoi omasta Porsche-traktoristaan, jonka laturin ongelmien syyksi paljastui maalaus, joka ehkäisi laturin rungon maadoittumisen. Tähänkin moottoriin on tullut vähän väriä laitettua, joten tein kytkennän kuvan mukaisella tavalla ja laitoin käyntiin. Valo sammui heti. Eli siis vaikka laturiin tulee kaksi piuhaa, sen ei saa antaa hämätä. Laturin pitää olla maadoitettuna rungostaan. Nyt pitää vain tehdä vähän paremmin kyydissä pysyvä maadoitus, maaleja kun en viitsi ruveta rapsuttelemaan pois. Lähetetty minun EVA-L09 laitteesta Tapatalkilla

Määräyksiin on näköjään ennen voimaantuloa tehty pieni tekninen korjaus. Ilmavolkkareiden kannalta ei näyttäisi olevan muuta oleellista kuin edelläkin käsitelty maksimiteho: 25 kg/kW on hävinnyt, viimeisenä luokkana on yli 20 kg/kW, jonka saa muuttaa niin, että muutoksen jälkeen on vähintään 12 kg/kW. 1.3.2021 voimaan tulleet säännöt löytyvät täältä: https://www.finlex.fi/data/normit/46612/01_Auton_ja_sen_peravaunun_rakenteen_muuttaminen.pdf Lähetetty minun EVA-L09 laitteesta Tapatalkilla

On tietty, mutta tuli käsittääkseni ihan pikkuisen myöhemmin markkinoille. Ensin Passat, sitten Golf ja kohta perään Polo. Olisin kieltämättä voinut ilmaista itseäni hiukkasen tarkemmin, mutta keskityin vain noihin ilma- ja nestetematiikkaan liittyviin nimiin.