busgods

Rakkaalla lapsella monta nimeä. "Baby Fuchs", "2-litraset", mitä näitä nyt on. Mutta tästä aidot kunnostamattomat. Ei ole hiottu eikä pilattu. Suoraan ajoon tai pintanaarmut hiomalla ja detaljoimalla näyttelypelit. Keskikuppeja ei ole. Löytyy Helsingistä. Aidot kopsujen hinnalla: 850e kierros. nolviisnol-5929174 tai sami.ourila ät gmail.com. yv varauksella, ei aina löydä perille...

Mun käyttämä kierteisiin tarkoitettu tiiviste taisi olla Permatexiltä. Samalla kamalla tiivistin lohkon pinnapultin päädyt lohkossa ja lohkon muut kierteytetyt liitokset... En muista tarkempaa numeroa kun tuote ei ole tuossa näkysällä. Isoilla liimamerkeillä lienee kaikilla joku sopiva tuote hommaan. Tosimies tekee valinnan tietty värin perusteella. Permatexin kamat ainakin on ruman värisiä. Siis tasopinnan tiivisteainekin on ruskeeta, Yöks!

Yksi ajatus tästä teemasta. Tuumailin aikanaan että en haluaisi irrotettavan perän paljastuvan päällepäin kun luukut ja loksut on paikallaan. Eli jos katkaistaan "vakiokohdasta" niin sauma jää aina näkyviin. Onko tällä merkitystä? No ehkä ei. Mutta tein tästä silti oman version. Plussat mainittu jo edellä, lisäksi todettua on että sekä korin pääty että irtopala ovat aika löysiä irrallaan mutta pultattuna kestää vallan mainiosti. Miinuksena vaikkapa se että tuplakaasarikoneen paikallesaaminen "bolt on" tilassa ei niin helppoa kun korin sarvet jää vähän eteen. Toteutuksen olisi voinut hoitaa hienostuneemminkin esim. pienillä päälleikkäissauman pokkauksilla jolloin lopputulos olisi ollut aina vaan nätimpi, tiiviimpi jne. http://bp2.blogger.com/_nBnOpyN61PE/Ry9qfEK5xSI/AAAAAAAAARQ/IYPX2kTwB4c/s1600/irtoper%C3%A44.jpg http://bp1.blogger.com/_nBnOpyN61PE/Ry9qd0K5xRI/AAAAAAAAARI/q6OfEpIRU4Q/s1600/irtoper%C3%A43.jpg http://2.bp.blogspot.com/-zEleH-Q3asI/UHftoCRBaNI/AAAAAAAAAnQ/nBBkTCWkT40/s1600/WP_20121012+2.jpg

AN liittimien kanssa ihmettelystä ajattelin jakaa omat havaintoni. Tiiviydessä ei suurempia ongelmia. Varsinaiset kartioliitokset AN kierreosissa toimineet vallan hyvin. Harjoittelua teetti lähinnä FF linjan NPT kierreadapteri. CSPn suodatinjalan kierre, muistaakseni 3/8NPT ja sen oman reikään sopiva mukana tullut adapteri AN8 linjalle ei sitten pitänyt millään. Parin kiristelysession + liimauskerran jälkeen homma toimii nyt jotenkuten. Ehkä tämä on enemmän kiinni jalan kierteistä tms. Vastaavaa ongelmaa ei ollut lohkon päässä samassa kierreliitoksessa lähdössä eikä paluussa. Kuulin kyllä huhua että joku hytikkaliikkeen ammamies oli suositellut etenkin bensalinjojen päätyjen liitoksiin banjoliitintä perus kierreadapterin sijaan. Pitänee testata. Saattaa hyvinkin pitää paikkansa. NPT kierreadapterin sisähalkaisijaa muuten näemmä useampaa kokoa. Tanskan poikien Angora Racing myy nykysellään liittimiä ja heidän kauppaamassa adapterissa tuo sisähalkaisija maksimoitu. Kuulostaa ihan järkevältä. Sitten varoituksen sana. Unohtakaa niklatut halppisliittimet. Ainakin Summitin Nikattujen liittimien kartion vastepinnan niklaus irtosi kivasti kiristellessä ja avatessa ja riski tuon niklauskerroksen joutumisesta öljykanavaan on ilmeinen. Tätä ongelmaa ei tietääkseni saa aikaiseksi juuri mitenkään perus anodisoidulla liittimellä. Kokeilin myös Koul Toolssin AN8 kokois kasaus apu vermettä. Vaikea sanoa mikä se konkreettinen hyöty siitä on mutta toimi hyvin. Voi homman tehdä ilmankin ja säästää rahat vaikka pariin urakkabisseen.

Stingeri on siinä mielessä ovela keksintö että toimii ihan yhtä hyvin laittaa sen mihin asentoon tahansa. Varma valinta...

Laitappa palstalle tieto että mistä koneaihiosta on kyse. Noin niinkuin lohkon tyyppi olisi hyvä lähtökohta. Neropatit voi sitten kertoa että kannattaako sitä alkaa edes kunnostamaan. Lähtökohtaisesti tuon magnitudin jumiutuminen aiheuttaisi ainakin allekirjoittaneella välittömän kuusakoski-syndrooman. Kerro myös ihmeessä että aiotko elvyttää tästä arpamoottorista käyttökoneen, jokkiskoneen, kisakoneen, vai kenties jotain muuta.

Ilmeisesti on ajatuksena käyttää jotain orkkis 5x205 rumpua joka on jo autossa kiinni? Äkkiseltäähän sitä miettisi asiaa niin että vaihtaisi jotkut oikealla jaolla olevat rummut autoon ja voisi unohtaa adapterit? Ne kai tietty yleesä on leveämmälle kengälle mistä seuraa parempi jarrutusvoima sun muuta ikävää... Ehkä pieni harmi verrattuna adapterikikkareen tuomaan epäkohtaan? Jos adapterit on se ainoa tapa edetä niin ehkä joku koneistuskontakti tekee paremmat täällä härmässä? Tomminbilletistä olen tainnut tilata vastaavat kilkkeet jo useampaan autoon. Yhtään laillisempia ne ei tietty ole mutta elän uskossa että parempi laatu kuitenkin. ;) Tämän kaiken varmasti tiesit jo, perimmäinen kysymys jäänee ratkaisematta?

Komppaan Akin kokemusta burnereista. Mulla vaati tosin aikamoista limppua väliin lyhyillä vetareilla ja CSPn takalevysarjalla. En osaa sanoa paljonko eroa noilla jarruilla on esim. leveeseen rumpuun. 25mm spacerilla sain "riittävästi" tilaa renkaalle. Lähimmäksi rengasta tuli tässä versiossa Pyyttonin vaimennin joka tulee yllättävän ulos. Tätä ei tullut mietittyä ollenkaan pakosarjaa hankkiessa. Renkaat takana on 185 leveät Vredesteinin SprintClassicit. Kuvassa näkyvä eturengas on 2'' kavennetun olkatappiakselin ja Kerscher levyn päässä. Vähän saisi mennä sisemmäksi. 3-4'' kapee aksilo olis lienee optimi jotta renkaat pysyis irti lokasuojista isommallakin kuormalla.

"JPMotorsport penkitti 478.75cc T1-perustaisesta koneesta 67.5Hp @ 8100rpm.." Tuosta voikin topiikin kotiporttaaja vetää johtopäätökset että on olemassa myös parempia porttausaihioita jos mielii parempaa tehoreserviä kansien osalta. MS250 valua ei liene vielä härmässä pariakaan, ellei sitten Jussi tuo tuliaisia tullessaan Dynopäiviltä. Jopa nykystandardeilla aivan mopot MS230 valut (joita suomessa lienee jokunen pari) virtaavat pakasta enempi kuin kotiporttaaja voi toivoa saavuttavansa vakiovalusta (poislukien lottovoiton todennäköisyys). Epäilisin silti että useimmilta nämä JPM tuotteet menevät perus käyttis/harraste budjetin ohitse, yli tms. Jos sattuisi kuitenkin niin että budjetti riittää aloittelevalla porttaajalla jopa MS valuihin, suosittelisin silti testaamaan hommaa vähän huokeammilla aihioilla alkuun. Huhupuheet muuten kertovat että on täysin mahdollista saada alle tehoreservin tuottavia koneita riippumatta hyvistä kansiaihioista. Se lienee sitä antivirittämistä?

Aihesta ja aiheen vierestä: Moottorin rakentelu ja kansien viilaaminen on aika mukavaa puuhaa. Jos on aikaa ja intressiä niin kannattaa ehdottomasti testata juttuja ja pettyä/innostua lopputulemasta. Pari vakiokonetta taannoin kasailin menestyksekkäästi eli ne eivät lauenneet tielle ja toiminta oli noin perustasoon verrattuna varsin moitteetonta. Ehkä pakosatsit oliva aivan vääriä eli optimikoosta kaukana ja kaasarin kanssa sai temppuilla mutta silti pisteestä A, pisteeseen B päästiin useammat tonnin ilman huolia. Tämän innoittamana tein sitten pari talvea sitten kevyesti viritetyn 1776 koneen eli sellaisen nk. hiirimoottorin. Aivan yhtähyvin olisi voinut tehdä 1600cc koneen samalla kaavalla mutta jotenkin tilavuuden lisäys tuntui fiksulta kun kustannusero verrattuna vakiotilavuuteen oli aika merkityksetön. Alla listausta tärkeimmistä: - AS41 lohko, FF tulppaus - tako männät ja sylinterit muistaakseni AA, vakiorenkailla - VW kampi, STD koossa, kiillotus tasapainotus + kepee 200mm vauhtis - Uudet I-profiili veivit (5.4''?) - Englen legenda W-110 + Scat nostajat + Bergin tikut + vakiovivusto vahvistetulla pukilla ja Possustyle säätöruuveilla - Tulpattu Schadeck 26mm + CBn kansi ilman paineventtiiliä (tiivisteitä välissä muistaakseni 2?) + punosletkua ja CSPn filsujalka/suodatin - CBn bandiitti kannet 40x35.5mm venoilla. Single Hi-rev jouset tms. Puristukset noin 9.8:1, dekki about 1.5mm. 98okt ajelen. - CBn BB imusatsit + 40 DRLA dellut + CSPn bellcrank vivusto - CSPn 38mm pyyttoni + kuristin kollektoriin tälle koolle (laippahan näissä kaikissa on se kokoa iso kun änkkäri on sama kaikissa), samaa kokoa lämppärit - Roncon Vertex Magneto sytkä. Uutena ostettu eli ei sellainen teollisuusversio. (huoleton) - Vakio jäähypellit - CSPn huohotinboxi, liitännät venakopista, huohotus suodattimesta moottoritilaan Kansivalinta meni puhtaasti hinnan ja kiinni olleiden kilkkeiden perusteella. Noista oli hyvä startata porttaushommat. (nyt on tarjolla myös ne CNC versiot joita sievistelemällä lopputulos varmasti parempi, mutta ei ehkä niin mukava prosessina?) Sanotaan että oma porttaus oli lähinnä siistintää, ei niinkään kanavien avartelua, fiksummat harrastajat ohjeisti näin. Imusatsit mätsättiin myös. Hommaa teetti sopivien työkalujen hankkiminen/valinta tähän hommaan. Ei ollut aivan itsestään selvää että millä terällä tai hiontamateriaalilla mitäkin työvaihetta kannatti tehdä. Tai mikä olisi se sopiva viimeistely sopivalle pinnalle. Näistähän netti pullollaan kuvia ja esimerkkejä eli opetusmateriaalista ei ole puutetta. Jopa alan kansainväliseltä nykystaralta JPMltä lipsahti jotain matkua jokunen vuosi sitten eetteriin. Havaintoja: - Eniten ongelmia oli kaasareiden kanssa. Tämä taitaa olla aika yksilöllistä, välillä soon helpompaa ja välillä taas tosi tuskaa. Kurkut taisi olla alkuun liian isot ja suuttimet myös. Päädyin lopulta 28mm kurkkuihin ja suosituksia pari pykälää pienempiin suuttimiin kaikilla osa-aluella ja nyt tuntuu toimivan suunnilleen toiveiden mukaisesti. Alavääntöä löytyy erittäin hyvin, no, kovin korkealle ei tällä kombinaatiolla kierrä. Käyttiksessä sinällään okta. - Lämmöt ei nouse yli 90 kesähelteelläkään. Käyntilämpötila saapuu sopiva nopeasti ja lämppäritkin alkaa toimimaan mukavan aikaisin näin syssyllä... - Tehoja ei ole mitattu mutta perstuntuma sanoisi että jossain 60-90 alueella saatettaisiin mennä. Aivan liian vähän, siis harrasteauton moottoriksi tällainen kone on todella tylsä. Viimeinen pisara oli se kun joku perhe S-max foordi painoi valoissa ohitten... Mutta toisaalta, pääsee edelleenkin pisteestä a pisteeseen b ilman hämminkiä, eli rinnastettavissa vakiomoottorin ominaisuuksiin monilta osin. - kallis rakentaa. Samalla rahalla ja vaivalla tekisi periaattessa huomattavasti tehokkaamman roogerin. - tekisinkö uudelleen? Todennäköisesti en. Mutta toisaalta matkalla tuli opittua yhtä ja toista mikä taas auttaa seuraavassa projektissa välttämään suurimpia karikoita. Patoamaan öljyvuotoja, prepaamaaan kaasareita jnejne. (paras anti?) - Myynkö? En, tällainen motti kannattaa pitää vaikka hyllyssä pahan päivän varalta kun se kireämpi kone leipoo kuitenkin kiinni... Täältä tähän.

Valitse "hipo-pinnoitusratkaisu" sen mukaan mikä on kärryn käyttöaste. Kesäkäyttis jolla ajellaan joku tonni/kesä maksimissaan säilyy kyllä aika monenlaisilla menetelmillä. Seuraavaa menetelmää käytin itse menestyksekkäästi: Wurthin RostStop pohjamaalia puhdistetulle pinnalle. Minulla pinta oli puhallettu ja sen jälkeen hiottu. Tämän jälkeen saumat saumattiin Sikalla, pintaa karhennettiin ja päälle himmeä hammerite. Muutamista kiveniskuista hammerite on lohjennut irti mutta pohjamaali on pysynyt hyvin. Voi olla että karhennus olisi pitänyt tehdä paremmin, toisaalta kiveniskua vastaan ei taida hyvin toimia muu kuin siihen tarkoitettu joustava massa. Kummatkin maalit vedin siveltimellä, näin saa kunnon ainepaksuuden melkeinpä kertapyyhkäisyllä. Pintaväriä saattaisin vielä testailla mutta RostStoppi oli kohtuullisen vakuuttava. Kestää mainoksen mukaan liuotinmaalejakin mikä voi kiinnostaa jatkokäyttöä ajatellen. Hintaa hommalle taisi tulla noin 50e siveltimet mukaan laskettuna. Kyseessä siis T1 pohjalevy. Zink182 aineella pohjamaalattiin pohjalevyjä joskus taannoin edellisellä tallilla, eikä hapannu nekään. Kumma homma... Ehkä net ei ollu ruosteisia. Maalinpoisto? Sooda, muuhun en enää lähde...

Maherin tapaan kun käyttää öljyä niin silloin tarvitaan varmaan CSPn markkinoima "special tuote" jossa tikku on sopivasti pidempi? Only 99e for you my dear VW friend... Aiheen sivutopiikista: Samaista laturinjalkaboxia testailen tässä ekaa pidempää ajokautta. Pikku 1.7 hiirimoottori, lämmöt kurissa, maksimit noin +94 C. Letkut boxille vain Venakopista. Apukuskin puolelta tarve on ilmeinen. Ei alipaineliitäntää kaasuttimeen tms. vaan hohottaa boxin päältä pikkusuodattimen kautta konetilaan. Tämän kesän helteet on tietty olleet aika maltilliset mutta pidemmän ajolenkin päälle sitä poistuvaa höyryä on ihan omiksi tarpeiksi asti kun olen välillä tilannetta tutkinut. Tekisi kovasti mieli testata alipaineliitäntää kaasarin putsarille jos vaan olisi mahdollista. Ainakin pysyisi konehuone siistimpänä ellei muuta. En muuten saanut sitä o-rengasta pitämään sitten millään siinä liitäntälaipan ja boxin välissä. Nyt on jotain silikonimömmöä ja lopputulos karvan parempi. Olisi mukava kuulla miten tuollainen pikkuboxi toimii katukäytössä korkeampipuristeisella kisa/katu moottorilla. Vai toimiiko ollenkaan. "Noi venakoppalähdöthän ei kait ole mistään kotosin kun vanhoja tietäjiä kuuntelee. Ja jos se hyvä sydeemi olis niin olis kait tuota tehdaskin käyttänyt." Tähän lisäisin että jos 4 pyörä levyjarrut olisivat hyvä sydeemi, olis kai niitä tehdaskin käyttänyt... Muaahhahhaaa.

Tattis, noista kyllä alkaa homma hahmottuun. Täytyypä ruuvailla ja tuumailla joku tovi niin jospa se siitä... Mikäli langat sanois naps niin mahtaako se olla kummonen homma tuupata uusia lankoja putkiin? Näinkin saattais käydä veikkaan.

Njoo, langat ei yllä edes vaihtimien vipuihin asti kun net ei liiku ulospäin ollenkaan. Luisti on pahasti jumissa eli vaikka säädinvipusen irrottaa kierreosan kera irti niin pakettia ei saa nostettua ylös... Olisko päässy kiertymään tms jotta ahdistaa tuolla viissiin. Kaverin kanssa yritettiin vetää luistia ylöspäin ja toisaalta myös langoista vetämällä taaksepäin. Eikä mitään vaikutusta. Kumma homma.

Onko fläkän pre 64 lämppärien käyttösysteemistä jotain selkeetä räijäytyskuvaa netissä tms? Pientä häikkää on ohjaamonpään toiminnassa (myös kuskilla todennäköisesti), eli langat ei liiku juur ollenkaan nupikkaa vääntelemällä - tämä kierteen mukaan siirtyvä kappale ei taida siirtää lankoja niinkuin pitäisi. En viittis käyttää väkivaltaa kun saattaa sanoa työsuhteen irti ja korvaavia tuotteita ei taida oikein löytyä... Potilas on 62nen T1. Ongelmanratkaisukikkoja, vinkkejä saa heitellä. S.

Kehutaan nyt vaikka yhtä akselia jota saa pariltakin toimittajalta jotka tätä palstaa sponssaavat. Ostin itse kavennetun olkatappisäätöakselin CSPn valikoimista ja oikein olen tyytyväinen tuotteeseen. Säätövara on riittävä ja mikä parasta siinä on neulalaakerit uretaanisten sijaan joita useimmissa jälkituotantoakseleissa viljellään. Tämä tarkoittanee pitkässä juoksussa alkuperäisen kaltaista jousitusta ja pitkää käyttöikää yms. Akseliin oli stanssattu CSPn logo eli taitaa olla heidän omaa tuotantoa/tuottamaa kamaa. Voin suositella. Ei varmasti halvin markkinoilla, silti yksi parhaista joita mulle on tullut vastaan.

Mielenkiintoisen dilemman huomasin droppiolka/säätöakselikombolla. Jos ja kun keulan nostaa yläasentoon aksilosta niin jo alkaa ahdistaan raidetangot runkotunneliin. Tämähän tuskin ajossa haittaa muutoin kuin ääritilanteissa. Tosin, näiden ääritilanteiden takia katsarilla on useinkin testattu ohjauksen ääriasennot auton ollessa pukeilla. Eli jos säätäisin omassa CSP-akseli, CB droppi kombossa akselin yläasentoon ja liikeradat testattaisiin niin hylsy tulis mitä suurimmalla todennäköisyydellä siitä että hankaa palikat toisiinsa... Tämä vain välihöysteenä tähän tuumailuun.

Mä tein juur hiljan paketin AN10 kokoisilla letkuilla ja liittimillä. Seuraavat kamat sain uppoomaan (liittimet tuota Summit "laatua", ainakin nickel plated pinnoitus lohkeilee kartiopinnoistaan) -suorat AN10 liittimet letkun päihin 2kpl (lohkon päässä) (Lohkossa 90asteen lähtömutka 3/8NPT>>3/8NPT) -90 asteen AN10 liittimet letkuin päihin 2kpl (suodattimen jalan päässä) -4kpl 3/8NPT>>AN10 (eli joka lähtöön omansa) Punosletkua AN10 saattais mennä noin 1m yhteensä, riippuen mihin sen suodattimen laitat. Mun suodatin tuli perinteikkäästi puskurin kannakkeeseen kuskin puolelle. Tein sille oman kiinnityslaipan jotta suodatin nousi noin 5cm ylemmäksi pyöräkotelossa >> osumaherkkyys pienenee. Jos taas haluat kuuluttaa maailmalle että tässä koneessa on muuten upea oranssi Fram suodatin niin mieluummin laitat vaikka sen jollain vipstaakilla korin ulkopuolelle. Letkut on mitoitettu koneen ollessa autossa kiinni ja suodatin asemassaan. Tällä tavoin letkut pystyy säätään niin etteivät osu pakosarjaan tms. Letkut leikkasin ohuella kulmahiomakoneen laikalla poikki. Erikoistyökaluja kasaamisen on vaikka mitä. Itsekin olen sortunut AN avaimiin ja Koul-Toolin kikkareeseen. Hyviä kaikki mutta ilman tulee toimeen. Viilapenkki olis hyvä olemassa ja jotkut suojat ettei se tee painaumia liittimiin. Esim. Biltemasta saa näppärät alumiiniset kikkareet leukojen väliin joissa liitin pysyy hiton hyvin paikallaan... Kohtuullisen helppo homma kaikin puolin. Eikä vuoda jos teet oikein ja kiristelet kunnolla etenkin nuo kartioliittimet (ei silti hulluna >> halkeaminen/korkkaaminenn). Liittimetkin on niin halpoja nykyään että kalliiksikaan ei voi hommaa haukkua. Liittimiin voi tietty jäädä koukkuun jos jotain negatiivista on pakko aiheesta sanoa... Joku enemmän pro-henkilö voinee seuraavaksi haukkua alumiittiliittimet homosteluksi ja neuvoa mistä hytikkaliikkeestä saa tosimiesten edukkaita raktoriliittimiä. Niillä saa varmaan enemmän sitä Keravarispektiä. Niitä kandee ehkä karkita myös. Itse en oo uskaltanu - vielä. PS: Liittimiä on esim. Summitilla muuten monen värisiä. Ei ole ihan pakko laittaa sinisiä ja punaisia vaikka ne onkin nopeimmat saatavilla. Esteetikkona saattaisin laittaa paketin vaikka mustilla liittimillä ja mustalla punosletkulla... Mutta sehän on sekundaarista se.

Juuri näin. Harrastuksen jossain vaiheessa on oppinut huomaamaan että kaikkia työkaluja ei tartte hommata tallille >> ulkoistaminennn. Uskoisin että tuli vältettyä aika monta perkelettä silläkin helpotuksella? Keskittyminen kivoihin hommiin lienee harrastuksessa parasta, tai ainakin sen kannalta ettei se lopu. Täältä tähän.

Ei taida sopia 66>> jarrukilvet vakioon olkatappiolkaan - keskitin olan valussa on erikokoa. Akselilla nyt sinällään ei ole juur merkitystä, enemmän olalla. Voisithan tuota tietysti heittää vakioakseliin kiinni vaikka CBn pingpong olat joissa levylle korvakkeet valmiina. Laitat possunjaolla levyt paikalleen jnejne. Aika suoraviivanen upgrade, tietty joudut teettään tapituksen olille uudelleen mutta se ei mene varmaan hukkaan sekään? Miinuksena saataa ajotuntuma skarppautua ja väljistä kun tykkää kaikki...

Nimimerkillä taannoin yhdet 71en etulevysatsit prepanneena voisin ''yhtyä edelliseen" kirjoittajaan eli jos ei oo vielä uusia paloja, levyjä ja satulankorjaussatseja hommattuna niin vaihda ihmeessä uudempaan sarjaan. Tulet huomaamaan että kaikkea kuluvaa on helpommin saatavilla ja hinnat ovat murto-osan näistä 'vain yhtenä vuonna' turatuista kilkkeistä... Tällä kertaa isommalla rahalla ei saa edes parempaa tuotetta - päin vastoin. Seuraavien vuosien jarrut ovat ilmeisesti parempaa tekoa ja nehän pysäyttävät jo tehokkaampiakin koneita.

Osta Vertexi vaikka Sambasta jossa on järkevämpi käyrä. Niitä on saanut tiuhaan pränikkänä joten ei tarvii operoida/arpoa että pelaako vaiko no... Kokemusta on parilta kaudelta vakiomosassa. Paras ikinä.

Luin tuossa ameriikan lehestä taannoin Lawlessin (ei Lucy vaan Mike) kirjoittaman tekniikka-artikkelin jossa letkut oli vedetty kansista öljypohjaan. Tarkemmin sanottuna ajatus oli saada öljy pois kansista kun se ei meinaa palailla hyvin suojaputkia pitkin kammen rotaatioaallon takia(siis ongelma enimmäkseen toisella puolella konetta). Letkut kansista/venakopista taka-alanurkista lisäöljypohjaan. Huohotuksen heppu teki lohkosta ja myös kansista, ilmeisesti kansissa on suhteessa enemmän ylipainetta ja öljy alkaa pyrkimään huohotinsäiliöön. Säiliön koon kasvatus ei sinällään poista ongelmaa siitä että öljy karkaa pois lohkosta... Ongelmat oli poistununna kaverin mukaan tällä setupilla ja öljyt ei enää tulvineet radalle. Ihimemiäs! Ja tätä huohotusongelmaa tuskin on vakiokoneessa tai ns. "kutitellussa" koneessa. Lawlessin keuliva ghia oli kai all out/all in - kone. Netissä aiheesta on crank case ventilation keskustelutopiikeissa. Jotain photoja sieltä täältä: http://home.comcast.net/~mlawless29/updates.html

Tekeekö/myykö joku putiikki ökykapeita akseleita vanhalla mantereella? Joku 4-5 tuumanen Linkpin olis tarpeen. Gruebenwerks oli alhaalla joten sieltä ei löytynynnä... Suap olla vaikka omavalmiste kunhan on 1tenäiset putket eli ei katkotut.

Voisko olla niin että tässä pitäisi päättää että millä budjetilla ollaan liikkeellä ja arpoa sitten vaadittavat toimenpiteet? Uuden askin teettäminen ei liene huono ajatus, kulunut vakkari ei välttämättä kestä aivan hulvatonta menoa vaikka periaatteessa saattaa kestää hyvinkin tuon tehohaarukan. Siis kestää mikäli hyvässä tikissä ja ajotyyli sen sallii. Vuotojen kimppuun olen hyökkäillyt heilurilla seuraavaan tyyliin. Laatikko pesten liuotinaineella ja painepesulla jotta saa moskat irti. Keulapalasta kandee kattoa onko vaihdinakselin stefa kunnossa ja että onko akseli pahasti väljä. Korvaa stefa/keulapiissi mikäli tarpeellista. Hyvät tiivistysliimat väliin mikäli joutuu irroittamaan. Laatikon huohotusreijän tulisi olla myös avoinna - pääsee höyryt pihalle kun lämpenee. Tämä laatikon etuosan päällipuolella. Uusi vetareiden suojakumit laadukkailla suojakumeilla. Parhaat on ne saumattomat saksalaiset mutta jos tuntuu vaikealta niin saumallisetkin käynee. Saumallisissa huomioit sauman suunnan, joko eteen sivulle tai yläviistoon eteen. Ei alas eikä suoraan ylös. Ei rasita saumaa yhtä paljon. Laipan välistä on myös joskus laatikot vuotaneet jos on huolimattomasti käytetty irti, tämä lienee harvinaisempaa mutta voi niinkin käydä. Tiivisteet tällöin välistä uusiksi. Isompi duuni - tsekkaa vaikka vetareiden vaihtotopiikit sitä varten. Vetoakseleiden stefat vuotaa yleisesti. Hyviä ei meinaa saada mistään. Yritä ostaa mahd. laadukkaat niin ei tarvii vaihtaa alvariinsa. Oikea järjestys o-renkailla ja tiivisteillä ehdoton. Sitten kun vielä vaihdat kytkinakselin stefan niin pääkohdat on käyty läpi. Vanhoissa laatikoissa on joskus vuotaneet myös täyttö/poistokorkit, on se varmaan mahdollista uusissakin? Tefloninauhaa väliin tai oldskuul hamppua. Näillä ehkäpä ensiavut vuotoihin. Jos vielä vuotaa niin puhtaasta laatikosta sen saa herkemmin selville jatkossa. Ongelmalliseksi vuotojen lähtöpisteen ajossa tekee ilmavirta joka öljyää koko alustan tasaisesti. Mysteerisen vuodon lähtökohta selvitettiin autonosturissa jokunen vuosi sitten auton ollessa käynnissä ja takapyörien pyöriessä isolla vaihteella jotain 70kmh vauhtia. Ei turvallisin tapa mutta muuten ei meinannu selvitä. Toivottasti saat pieniä vuotoja tukittua vaikka kaikkia ei tulekaan volsussa paikata - sen kuuluu vähän tiputella (lue:ominaisuus). Kommenttina tähän IRSiin siirtymiseen sen verran että laatikon vahvistuminen ehkä marginaalista mikäli orkkis, poislukien kiinteäposkinen varsio jota monet pitävätä parhaana (aihiona ainakin). Muutoshommat alustaan sen verran suuria että en lähtisi pelkästään laatikkovuotojen takia vaihtamaan jousitustyyppiä kokonaan. Ajo-ominaisuudet lienee paranisivat jonkin verran, joten ei sinällään hyödytön jumppa sekään. Muut jatkanee ja täydentää tästä.