APO

Onko tuo 2- ja 3-napasen ero muuten siinä, että toisessa on maadotukseen oma napa, toinen maadotetaan releen rungosta?

Onko kukaan löytänyt kuplaan passelia 3-napasta 6v vilkkurelettä jostain perus putkasta, tietäisi mistä lähtä metsästään? Onko noissa ylipäätään jotain autokohtasia eroja? Ei viitsisi tämän takia alkaa tilaileen.

Yläkiinnityspaikka voi siis olla vaikkei alhaalla olisikaan? Onko siis alkuperäinen vyö mennyt vaan ristiin ylhäältä alas, ilman lanneosuutta?

Voihan ne tietty olla, täytyypä tutkia tarkemmin kun seuraavan kerran autolle pääsen.

Kyllä mulla on -66:ssa sekä ylä- että alakiinnityspaikat valmiina...

Taisin pongata tämän rajakadulla pari viikkoa sitten. Hyvältä näyttää! Muista vetää koriliima tms. tuohon hitsisauman päälle, jos sattuu oleen saumassa huokosta.

Vinyyli on tosiaan itelläkin paksua, oikeastaan vähän vielä paksumpaa kuin normaalisti. Mahdollisia ongelmia itsekkin vähän miettinyt, mutta tuo kiinnikkeiden lyhyeksi jääminen ei ole käynytkään mielessä, hyvä tietää. Etralla kävin tuossa juuri katsomassa muovilevyjä. Monenlaista laatua kyllä löytyi, mutta kyllä ne vaan oli auttamatta liian lötköjä 2mm paksuudessa. Uskomattoman vaikeaa löytää sopivaa materiaalia pahveiksi.

Ok, kiitos! En tosiaan muistanut mainita, että kuplaan on tulossa. Vaikka eipä noissa taida eroja olla. 2mm levyä olisi tiedossa, eiköhän se toimi. Kiinnitysklipsuja voi vaan joutua vähän puristamaan.

Paljonko on alkuperäisen ovipahvin paksuus, ilmeisesti tuo 2mm? Pitäisi käydä levyä hakemassa, mutta en pääse nyt omiani mittaamaan.

Täältä näet ainakin miten piuhat menee: http://www.wolfsburgwest.com/wired/wired_12_00/wired_12_00.htm

On joo ilman muuta. Löpöä minäkin olen käyttänyt, mutta nyt oli päässyt loppumaan. Ulkona putsailin, niin ei ihan niin kovat katkut tullut. Puskurin puhdistus onnistuu aika pienellä määrällä, kun ei tarvi astiassa uittaa. Desi puskurin kouruun kaadettuna puhdistaa jo melkein koko puskurin (siis kun on enimmät kaavittu).

Juu ei se ruostekkaan kiva ole, mutta miksi ei ole voitu käyttää maalia niin kuin normaali ihmiset. Kiveniskumassan tehtävä on tässä autossa ymmärretty vähän väärin. Ja kyllä tuo massan "ylikäyttö" on tämänkin auton paikoin ruostuttanut. Kuumailmapuhallin + lasta ja lopuksi bensalla liotus toimi kyllä hyvin noidenkin poistoon.

Niin no, täähän oli alunperin ihan mätä :). Ja todennäköisesti monelta osin juuri massan takia. Vaikka onhan siitä tietenkin jossain paikoissa ollut hyötyäkin, siellä missä sitä oikeasti tarvitaan.

Ensi kerralla kun ostan projektiautoa pitää kyllä kiinnittää enemmän huomiota massauksiin. Voi hyvä ihme että on teettänyt työtä kaikkien massojen putsaus, todennäköisesti olisi auto ollut valmis jo kauan sitten ilman näitä. Ihan pikkanen fetissi ollut alustamassaan sillä joka tämän auton on aikanaan massannut. Ilman muuta kannattaa massata puskurin taustat, pöläreiden taustat, etutavaratila, KAIKKI alustan osat tukivarsineen ja nivelineen, etu-umpioiden kuvut SISÄLTÄ, vaihdelaatikon pohja ym. ym. Ei näin...

On kyllä erittäin fiksusti toteutettu! Näinhän se pitää vanhassa autossa ollakin. Saitko pidettyä bassosta (eli laukusta) ylimääräiset pärinät pois?

No joo, käyhän se tietty noinkin.

No voi hyvää päivää, enhän minä sitä bakeliittia muistanut irroittaa! Eipä ole kumma jos ei lähtenyt. Täytyypä vielä harkita tuota kääntämistä. Niitä prikkoja vähän pelkäsinkin että miten käy, saattaa varmasti hyvinkin jäädä akseliin kiinni kun on öljyä välissä ja kilahtaa lohkoon nostaessa. Eipä se pahaksikaan olisi kääntää, jos tulee tuon öljynkierron kanssa ongelmia. Tarvike jakajahan tuo toisaalta on, joten voi hyvinkin olla reilummat välykset...

Juuri äsken tuota samaa topikkia itsekkin lueskelin. Ei tuo yleisestikkään näytä kovin selvä asia olevan, rapakon takana samaa asiaa ovat pähkäilleet :). Mutta kyllä noiden tietojen perusteella kanttista painiketta tosiaan on käytetty vain muutama kuukausi -66 mallissa. Tuollakin montaa tietoa vaihtumisen tarkasta ajasta.

Nyt on autosta otettu savut ulos noin 30 vuoden tauon jälkeen. Alkuun sai ihmetellä kun ei ollut mitään eloa koneessa, mutta löytyhän se vikakin eli jakajan käyttöakseli väärin päin. Akselia en ulos saanut joten siksipä nyt jakaja on "väärin" päin. Eipä tuolla väliä kun tuntuu hyvin mahtuvan noinkin. https://youtu.be/F3Dc3oMsdVI Joku oli perskeles salaa kuvannut allekirjoittaneen reaktiot:

Ihan hyviä leikkauskuvia rungosta, etuakselista yms. http://www.vwdcqinc.org.au/insideabug

Täähän menee mielenkiintoiseksi, ja jos tosiaan Kaitsullakin on samoilla hiluilla...

Voi hitsin hitsi, nyhän mää hokasin. Eli siis nuo osamyyjienkin vuosimallirajat on annettu valmistuskuukausien mukaan eikä todellisen ajan mukaan? Eli tuo mun helmikuussa valmistettu auto on käytännössä malli 7/66?

Niin, elokuusta -65 näitä on tietenkin jo tehty, mutta nuo osat vaan on tosiaan tullut myöhemmin. Voihan se olla että nuo osat sattuu vaan olemaan vaihdettu syystä tai toisesta. Autohan on ollut viimeksi liikenteessä joskus 80-luvun puoliväissä, joten ne on vaihdettu jo aika kauan sitten. Onko se edes mahdollista, että olisi lähtenyt tehtaalta noilla osilla? Onko mitään muita -66 puolivälissä vaihtuneita osia joita voisi tsekkailla? Eihän noilla sinänsä mitään väliä ole, ihmetellyt vaan joidenkin osien kohdalla kun on tilannut muka valmistusajan mukaan oikeat osat, mutta ei olekaan samoja. Esim. ovenkahvojen tiivisteet on erilaiset vrt. vanhemmissa.

Mitäs minä nyt en sitten ymmärrä? Mulla on autossa kuitenkin ainakin joitain osia, jotka on mun mielestä tullut vasta vuoden -66 puolivälissä, ns. "one-year-only"- osia. Näitä on ovenkahvat (pyöreä paininnappi), kaasupoljinsysteemi (pienellä rullalla, voinee olla käytetty pitempäänkin?). Vaikea ymmärtää miksi olisi vaihdettukkaan...

Mulla on alustanumero 116569787. Luenko Samban ohjeita oikein, eli tää olisi siis valmistettu helmikuussa -66?