APO

En kyllä nähnyt ruuvia takana, voinko tosiaan olla niin sokea :). Prkl ku ei oo lukko nyt käsillä, että olisi voinut tarkistaa.

Miten tuo lukko kuuluu purkaa? Kai tuo lukon kromikuori täytyy saada irti... tuntuu vaan olevan aika mahdoton tehtävä saada noita prässäyksiä ylös särkemättä lukon pohjaa. Nyt jo vähän vääntynyt...

Ohjaussimpukka tuli tehtyä tänä viikonloppuna valmiiksi. Uudet stefat löytyi laakeriliikkeestä. Koot ovat 24x37x7 ja 16x24x7, jos jollakin tulee tarvetta noille eikä ole mallia. Osille putsaus ja runkoon maalit päälle ja kasaus. Hyvin kyllä pyörii, josko tuolla saataisi apua jäykkään ohjaukseen ja paremmat säädöt muutenkin.

Momo Indy vm.'85. Vähän entisöintiä edessä.

Jos perinteiseen säätämiseen päädyt, tuossa taulukko josta voit katsoa montako naksua mihinkin suuntaan tarvii vääntösauvaa kääntää halutulle madallukselle. https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/821326.jpg

Samanlainen homma se on vaihtaa säätölatat paikalleen kuin säätää vanhat eri asentoon. Toki jos haluaa vielä myöhemmin säätää, niin sittenhän ne säätölatat helpottaa kummasti. Ei ole mikään iso homma tuo perinteinenkään madallus tehdä, ei sentään puolta autoa :).

Uusi 6v starttikin tuli vaihdettua, kun vanha ei tahtonut väliin jaksaa millään pyöriä, etenkään lämpimänä. Nyt pyörii kivasti. Hintaa uudella ei ollut kuin 99€, mutta ainakin päällepäin näyttää kyllä laadukkaalta. Samalla uusi mukana tullut laakeriholkki laatikkoon, vaikka aika vasta tuon olen jo vaihtanut, onpahan ainakin varmasti uuteen starttiin sopiva. Kuvan pultti + sorkkarauta ja vasara toimii hyvin holkin poistossa, kun ei sopivaa kierretappia löydy. Hard start -relesysteemi tuli tehtyä tuohon jo aikaisemmin, kun epäilin virran saantia käynnistysongelmiin. Saapahan nyt ainakin varmasti täydet virrat.

Ohjaussimpukkana mulla on air classicin tarvike, joka on kyllä omaan makuun liian jäykkä. Tuon akselin mukana tuli alkuperäinen, joka karkeasta ulkokuoresta huolimatta oli todella timmissä kunnossa, ei yhtään välystä missään ja pyöri kevyesti. Päätin kunnostaa siitä uuden simpukan. Ensin ajattelin että putsaan vaan päältä ja käytän semmoisenaan jos pitää öljyt sisällään. Aukaisin kuitenkin kannen ja oli sen verran ryönäisen näköinen sisältä, että päätin purkaa kokonaan. Nyt pitää käydä kyselemässä laakeriliikkeestä uudet stefat. Laakereita ei onneksi tarvi uusia kun ei ollut välyksiä.

Jäi näköjään tuo etuakselin kavennus tänne päivittämättä. Eli ei kai tuossa tuon jälkeen ihmeitä, iskaritolpan alapäät piti paikata ja hitsailla putket yhteen. Sen jälkeen säätöpalojen asennus. Palat asensin niin, että alkuperäinen reikä jäi säätökolon keskelle, koska tämä oli edellisenkin vakiolevyisen akselin kanssa sopiva. Säätövaraa jäi nyt vaan hiukan vähemmän alaspäin, koska en ottanut huomioon että lyhennetyt latat on tietenkin jäykemmät. Mutta kyllä tuolla nyt kuitenkin pääsee niin alas että minulle riittää, ts. pystyy vielä ajamaankin. Akselin kiinnitysraudat, simpukan rajoitin + nasta ja ohjausvaimentimen rauta piti vielä siirtää 25mm ulospäin. Sitten lattojen lyhennys ja uudet kolot kiinnitysruuveille ensin pienellä poralla ja lopuksi pyöreäpäisellä vingulla. Reikien kohdistus vanhojen kiinnitysruuvien läpi pienellä terällä poraamalla tukivarsien paikallaan ollessa. Lopuksi akselin putsaus ja maalaus ja paikalleen. Tällä kavennuksella akseli meni juuri ja juuri paikalleen ilman iskaritolppien modaamista. Vakaajaakaan ei tarvinnut lyhentää ja tarvikeraidetangoissa riitti helposti säätövara ilman lyhentämistä. Kavennus oli juuri omaan makuun sopiva, ei mene renkaat liian syvälle sisään ja loksuihin hankaaminen kääntäessä loppui. Tällä mentiin sitten viime kesä. EDIT. Tuo kuva jossa näkyy säätöpalat näyttää vähän vääristävän, putket on kyllä suorat :)

No joo, mutta jos kyseessä on "vain" kansan huvit, niin päätökset on helpompi tehdä, niin se vaan menee.

Hyvä että Suomessa aina välillä puututaan tämmöisiin riskeihin jo ennen kuin vahinko on tapahtunut.

Tuo avain on tosiaan niin väljän oloinen lukkoon verrattuna esim. virtalukkoon, joten epäilen että tuossa on muutakin häikkää kuin vanhat rasvat? Tuskin nuo alun perin tuommoisia on? Mutta täytyy tosiaan ensin katsoa miltä näyttää sisältä ja koittaa saada itse kuntoon, jos ei onnistu niin sitten ammattilaisen sarjotettavaksi.

Jees, ehkä se täytyy ottaa jossain välissä pöydälle ja katsoa mitä on syönyt. Jos menee sormi suuhun, niin Valtoselle pukkaa puhelua :).

Mulla on oven lukko ollut alusta asti todella väljä avaimelle, ja loppu kesästä ei halunnut enää lukittua ollenkaan. Voiko noille käytännössä tehdä mitään, vai joutuuko tässä nyt uusimaan lukon ja ottamaan ovelle oman avaimen?

Näillä saatesanoilla kun töissäkin esimies laittaisi työtyytyväisyyskyselyn meneen, niin voisi olla vastaajapuolella aika hiljasta :)

Tulee jotenkin gulfin värit mieleen. Nice!

Järjestäjille peukku, taas kerran hyvät svwapit! Ja väkeäkin tuntui riittävän.

Mulla on uudet normi mittaiset raidetangot, eikä tarvinnut lyhentää. Olisi saanut vielä reilusti lyhemmäksikin.

Itsellä ihan täysin päinvastaiset kokemukset. Yhteydenpito toiminut sähköpostitse aina ja osat yleensä tilauksesta seuraavana päivänä postissa. Iso peukku AC:lle ja toivottavasti toiminta jatkuu pitkään!

Kannattaa ensin kuitenkin porata esim. pienellä terällä alkureikä, isommalla terällä sen mitä menee ja loput vinkulla. Näin tein itse. Oikean kokoinen isompi terä ei mullakaan kyllä purrut yhtään vaikka pylväskone, ja vinkullakin taitaa olla aika työläs ilman alkureikää.

Minäkään noista napajännitteistä tiedä, mutta ikh:sta saa ainakin 6v boschia, joka ainakin itellä pelannut hyvin tähän asti. Laatumerkki mutta hinta silti kohtuullinen.

Noniin, hyvä että homma etenee!

Taitoitko nuo etujalkatilan pystymatot reunoilta, vai miten toteutit, kun on niin siistit reunat?

Ootko kysynyt täältä: http://www.pyoraliikemaunumaki.fi/ Vanha liike Kannuksessa. Oon itse Ylivieskasta kotoisin, ja muistan monen pyöräilijän tuota mainostavan. Tekevät maantiepyörätkin toiveiden ja mittojen mukaan.

Kiitti. Väri on itse asiassa tumman ruskea, mutta näyttää aina vähäisessä valossa mustalta.