multanen

Härski idea: Laita vaan joustavaa tiivisteliimaa halkeamaan ja kaasari ja palanen pulteilla kiinni. Pysyy se kaasari kolmellakin jos vain alipainevuodot saa tukittua. :P

Tässä on juuri täydellinen selitys: "Sitä vaan hinataan perässä" eikä se ole tarkoitettu mihinkään. xD Kuplan takaosa kun ei ole asfalttikone, soramurskain eikä hinauksen apuvaunu. Vakavasti puhuen en oikeasti tiedä, voihan tuo vaikka olla laillinen selvitys joka menee läpi.

Mukava olisi kuunnella kun joku selittää tien päällä poliisille miksi kyseessä on "hinattava laite". Se kun ei saa olla tarkoitettu henkilöiden eikä tavaroiden kuljetukseen, eikä myöskään saa olla asuntovaunu... Eli mihin se sitten on tarkoitettu? Ainakin kannattaa valmiiksi kehitellä selitys ennen kun lähtee liikenteeseen...

Tuo ei muuten varmaan ookkaan Teijo vaan joku muu vastaava viritys. Aattelin vaan kun keula on erilainen ja ratti on apukartanlukijan puolella...

Tommonen nyrkkisääntö kuin "reiän koko=nimelliskoko - kierteen nousu" on monesti riittävän tarkka (jos ei ole kirjaa mukana pajalla).

No kyllä ne rumpujarrussa jarrukilven kautta kaikki jarrutusvoimat menee kuitenkin (sylinterin+vastatapukan kautta). Eli rumpujarrun jarrukilpeä pitäisi vastata vähintään tuon korvakkeen lujuudeltaan. Jarrukilvessä jakautuu tietysti voimat laajemmalle alueelle, mutta niin on tavarakin ohuempaa. EDIT: eikäkö siellähän taitaa ollakin paksumpaa rautaa jarrukilven takana lisänä, ainakin T2 takajarrussa..?

Kävin kattomassa niin mulla taitaa olla se pystypumppu eli samanlainen kuin Kyöstin "300e projektikoneen" kuvassa. Laturinjalassa on viistossa öljyputkiosassa teksti "3d"... eli kolmiulotteinen on systeemi.

Mulla olisi vaihtovirtalaturi hyllyssä ja säädin. Autossa on 1600 kone jossa tasavirtalaturi. Voiko laturinjalan retusoida vaihtovirtalaturille sopivaksi ja käykö sama puhallin? Vaihtovirtalaturissa on kyllä hihnapyörä tallella mutta toisessa päässä pelkkä akselinpää kiilauralla.

En tiedä onko sellaista ideaa kokeiltu että venttiilikoppiin asennettaisiin isot paineessa aukeavat suuttimet puhaltamaan öljyä kansiin (tai sitten jopa erillinen pienipaineinen kuivasumppu-pumppu tai tms.) Tämä tuli mieleen tällä palstalla lainatusta Gene Bergin mielipiteestä että nimenomaan kannet käy kuumana ja parannettu öljynjäähdytys ei sinänsä auta tähän juuri ollenkaan.

Mulla on sama ropleema. Nyt penkkeinä on jostain henkilöautosta napatut. Penkit on ihan siistit mutta istuinosa on liian korkea, gangsta-lipan alta ei näy liikennevalot eikä lyhyt ihminen yllä polkimille. Mitä oon kattonu niin jotkin tölkin istuimet vois olla hyvät. Tai jonkun muun pakun jossa istutaan renkaiden päällä. Luulen että harvasta henkilöautosta löytyy tarpeeksi matalaa istuinosaa.

Saman lämpöisenä käy molemmilla. Jos saivarrellaan niin musta imee parhaiten lämpöä (eli absorboi lämpösäteilyä), maalia ei saisi kuitenkaan olla paksulti. Kromattu heijastaa lämmön takaisin koneeseen josta voi helposti aiheutua minimaalista lämmönnousua ;)

Kaksi jarruropleemaa on -77 kleinbussissa: 1) Käsijarrua käytettäessä jarrukengät juuttuu välillä aivan helevetin tiukkaan kiinni, molemmilta puollta. Tapahtuu jos auto seisoo muutaman päivänkin, kesällä ja talvella.Vaijeri ei siis jumita vaan kengät haukkaa kiinni niin että ei aina irtoa moottorilla nykyttämällä. Auttaako muu kuin vaseliinia rumpuhin tähän? 2) Toinen vika tai ilmiö on se että etujarrut kiljuvat ihan tajuttoman kovaa jarruttaessa. Vaihdoin ikivanhat syöpyneet levyt+palat uusiin, ei auttanut. Muuten jarrut toimii hyvin.

Laissa on hyvin yksinkertainen ja lyhyt määritelmä sille mikä on pakettiauto: "N1-luokan ajoneuvo (pakettiauto) on tavaran kuljetukseen valmistettu ajoneuvo, jonka kokonaismassa on enintään 3,5 tonnia". (kts. http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2002/20021090 ). Esimerkiksi Raussin lava-auto näyttää mielestäni jo satelliittikuvan perusteella selvästi pakettiautolta. Samaten jos tölkkibussista ottaa penkit ja niiden kiinnikkeet pois niin pakettiautohan se siinä. Sitten jos ottaisi takapenkit pois jostain farmari-coupeesta niin olisi jo enemmän rajatapaus. Jos tuon Raussin volkkarin lavan tekisi jotenkin tavarankuljetukseen sopimattomaksi, niin se muuttuisi henkilöautoksi.

Kait se on tuo lava mikä tuosta pakettiauton tekee. Ihan järkeenkäypää minusta. Varmaan muuttuisi henkilöautoksi jos lava olisi tavarankuljetukseen sopimaton, vaikkapa ilman pohjaa tai umpikaapiksi koteloitu "feikkilava".

Jotenkin tulee mieleen että olisko tuo pitkä malli tehty bussin tai pakun alustalle..?

Eikös tuossa ollut ratkaisevat vuodet nuo 67-68. Ennen vuotta -68 rekisteröityyn sai rakentaa vaikka mitä taakse ja uudemmasta piti maksaa autovero jos laittaa patjan lattialle.

Mulla on semmonen koukku missä tuli koko puskuri mukana. Eli nuihin samoihin kiinnikkeisiin tuli, pulteilla runkopalkkien takaosaan. On muuten hyvä ja siisti koukku tommonen puskurillinen.

Tää on vähän ohi aiheesta, mutta onkos mitään tietämystä miten pokseria voisi "virittää" niin että pensaa menisi vähemmän? Tehosta ei niinkään väliä. Nykyään kleinpussi vie aika tarkkaan 10 l/sadalle kun ajalee lappiin 75 kmh... Kone on 1600, puristuksia hivenen nostettu. Käärmeenpesä on myös ja siitä onkin varmaan pelkästään harmia. Veiskö vähemmän jollain muulla kuin orggis-kaasarilla esim.?

Sitten tieteskin jos laittaa vaan vastuksen esim. alkuperäisen pyyhkijän moottorin kanssa, niin virtahan ei puolitu mihkään. Eiks nii?

Nonniin, eihän tuohon kartioiden tekoon mitään CADiä tarvittu, ainoastaan tieteellistä pohdintaa (lue: pahvia ja sakset): Eli tehdään kiekko jonka sisähalkaisija on 2X putken halkaisija. Leikataan kiekko puoliksi, saadaan kahden kartion ainekset. Näihin voi soveltaa sitten vaikka "lyhtypylväs"-metodia. Oheisesta kuvasta selvinnee paremmin.

Joo nythän se tulee tehtyä, kun on tosiaan enää ilmaa ympärillä. Aikaisempina vuosina hitsailin vaan päälle ja eipä ollu hyvä idea. Mistähän nuo tukikartiot noihin pyöreän palkin juuriin saisi tehtyä? Yritin jo latasta paukuttaa mutta ei oikein muotoudu. Joku tekniikan ihmelapsi voisi tietysti CADillä piirtää levylle semmosen banaanin muotoisen joka taipuu kartioksi.

Hyvä kiitos! Mulla on nyt tuo mitta n. 108,5 ja 109. Eli on enää niin vähän pielessä että en tiedä uskaltaako enää kikkailla. Tässähän olis hyvä mahollisuus tuunata tietysti 8) Oon pyörittäny sitä rautakangella joka on kiinni putkessa. Kangen pää pilkistää takapuskurin alla ja päällä kun hyppii niin liikahtelee... Eli ei kovin hallittua. Ei uskalla toisaalta irrottaa putkea lisääkään kun jos se irtoaa kokonaan niin iso homma on etsiä alkuperäinen paikka -On kummiskin ruostunut n. 1,5 cm ilmaa ympärille melkein koko matkalta ja kaikissa saumoissa. Varmaan muhii jollain muullakin yllätys tuolla kartionmuotoisten vahvikkeiden alla...

No se olis jo varmaan aika tarkka. Nuoko laatikon etupään kiinnityspultit pitäisikin olla takaviistoon eikä suoraan alas? Nehän näkyisi jo alle kurkistamalla, ilman tunkkia. Täällä Joensuussa ei näy yhtään kleinbussia/transporteria katujen varsilla; olis helppo kattoa kun tietäs vaan mistä löytyy.

Joo, tuo menee hätävarakonstina. Sylinterit+lohko lienee alunperin vaakasuorassa..? Moottorin takakannake ei kyllä näytä originaalilta, joten siitä voi tulla mulle pientä virhettä. Pituussuuntaan paketti on edelleen suorassa, on se palkki sen verran kiinni vielä jostain.

Kysynpä nyt uudelleen, tällä kertaa kuvien keralla: Palkki, johon -77 kleinbussin takapyörien tuenta kiinnittyy on ruostunut irti ja kiertynyt kuvista katsottuna vastapäivään. Olen nyt vääntänyt takaisin päin varmaan 5-10 astetta. Jokos kuvissa näkyvä asento on lähellää oikeaa vai pitääkö vääntää lisää? Vaihteiston etupään kannattimen pultit osoittavat vielä hieman takaviistoon, ei kait niiden pitäisi sojottaa suoraan alaspäin? Myös tukivarren rajoittimista voi ehkä sihdata jos ei jaksa katsoa alle. Kyseessä on siis se pyöreä rungon palkki, jonka sisällä vääntösauvajouset majailevat. Olisi paljon apua jos joku viitsisi katsoa omastaan.