Kharon

Lappeenrannan lasi- ja peilihiomo lopettaa toimintansa ja siellä on historiallisena jäänteenä iso nippu (vähintään kymmeniä edelleen, alunperin pari sataa) sekalaisia uusia tuulilaseja, jäänyt milloin mistäkin. Lupasivat että suunnilleen poiskantohintaan saa josko sopiva löytyy. Aivan arpa tietenkin että löytyykö, jämälaseista ei ole minkäänlaista listaa, joten mitoilla ja mittanauhalla pääsee edes alkuun. Osassa on merkinnät että mihin se kuuluu, osassa ei. Henkilökuntakaan ei tiedä että mitä siellä on, joten puhelimella tietoja ei irtoa, joten siis tämä on lähinnä sellaisille jotka ovat jossain lähellä jo valmiiksi ja on aikaa käydä tonkimassa paikan päällä. Helmikuun vaihteeseen asti ilmeisesti pitävät putiikkia auki, sitten kaikki menee kaatopaikalle.

Tuo on kovin samannäköinen kuin varhaisen Karmannin etuvilkun lasi, kuva alla. Nuo tuossa kuvassa tietty eivät ole Hellan tekemiä, enkä ole ollenkaan varma onko noita Karmannin osana sen helpompi löytää, mutta onpa yksi hakuehto lisää. Uudemmat KG:n nännivilkun lasit ovat ruuveilla ja se on ihan eri otus.

Pitää vähän tyhjentää varastoja ja kun ei ole möhkökuplaakaan, niin eipä noita enää tarvitse mihinkään. Pannaan hinnaksi 10e/pari. Eivät ole ruosteessa eikä muutenkaan kolhuisen näköisiä, käyn ottamassa vaikka parit kuvat josko kiinnostuneita löytyy. Sijainti Espoossa ja yv tavoittaa.

Joo, tämä toki. Vähän asian vierestä kommentoin taas.

Taisi tulla ajatuskatko, ensi kesänä ei olla Haapasaaressa enää.

Napamutteriin menee tarpeeksi lähelle, kun se lopullinen momentti on kuitenkin aina jotain + seuraavaan kruunumutterin hahloon eli enemmän mitä nimellinen on.

Kummallinen numero junikseen: -64 oli viimeinen vuosimalli jossa numero ei kerro tyyppiä ja vuosimallia ja nekin loppuvat 1,3M kohdalle, tuossa on ihan liikaa numeroita. Typ 17 taas on Golf ja sitä ei -72 vielä ollut, joten pakko sanoa että ei tiedä. Mutta onpa nyt pari asiaa mitä se varmaankaan ei ole, ehkä helpottaa muita.

Taannoin noita vielä sai purkaamolta 5-10e hintaan, en tiedä mikä tilanne nykyisin on.

Noi on Symoticiltä, vaan niillä ei ole vähittäismyyntiä enää ja Mopo-Sportin kautta tulivat käsittelemättöminä.

Napsin vähän kuviakin, näkee vähän että mistä on kyse. Sylinterin pakoaukkoon hitsailtu materiaalia jengaa varten, vielä ei ole ihan varmaa että saako siihen kierteen, mutta eipä sileä alumiini sekään oikein toimi kun pakoputkea pitäisi kiinnittää. Ellei saa niin keksitään jotain muuta, vaikkapa perinteisempi panta+ 2 ruuvia- systeemi. Kun materiaalia voi kerran hitsata, niin kyllä siihen joku kiinnitys keksitään. Koneistamo samalla hoonaa sylinterin ja ellei tule hyvää, niin kairataan 2 milliä isommaksi, jolloin A80-mallin vakiomäntä käy sellaisenaan. Vanne fosforihapossa. Evapo-Rustia koitin ensin, mutta oli niin tukeva ruoste että ei se jaksanut poistaa sitä. Ohlsonilta laatikoston sisälokero oli tähän kohtaan hyvä, vaan mittasin hommat päin seiniä ja 30-senttinen lokero oli liian lyhyt ja vanne ei ylettänyt pohjaan asti. Ei muuten niin vaarallista, mutta koko systeemi meni nurin jos sitä katsoi pahasti. Hiukan viriteltynä tuo pysyi pystyssä suunnilleen yhtä hyvin kuin vanne yksinään. Pinnojen kunto näkyy tästä myös. Tässä tilanne hapotuksen jäljiltä: Yksikään ei liiku mihinkään. Uusia pinnoja piti vähän lyhentää ja kuvassa pari paikallaan, työkalutkin näkyvät kuvassa. Uudet pinnat olivat rosteria ja suoraan tuotannosta, joten mattapinta. Kokolailla puolivälissä asentelua tuli mieleen että rosteripinnahan voisi olla kiiltäväkin ja kiillottelin vielä asentamattomat pinnat teräsvillalla ja Autosolilla. Tässähän ei ole ollut kromattuja pinnoja alunperinkään, vaan todennäköisesti niklatut. Rosterista tulee aikalailla samannäköinen, joten suurta rikosta ei tässä tehdä. En kuitenkaan ruvennut purkamaan jo asennettuja vaan kiilloittelin ne paikallaan, ihan hyvä tuli ja kaikki pinnat kiiltävät ihan kivasti, vaikka kuva väittääkin muuta. Jotenkin salama sotkee heijastuksia ja osa pinnoista näyttää ihan mustilta. Jännä juttu. Vannenauhakin on jo paikallaan, joten seuraavaksi renkaat tallilta ja paikalleen.

Pinnojen vaihto etenee pikkuhiljaa, melkein puolet on jo uusia. 36 tuossa on per pyörä. Tosimies olisi tietenkin vetänyt laikalla kaikki katki ja aloittanut tyhjästä, mutta ihan niin urhea en ole, joten muutama kerrallaan ja jos toinen uusi pinna on tiellä niin otetaan siksi aikaa ulkopäästä irti ja sivuun. Laikalla siksi että kaikki nipat olivat huolella ruostuneet pinnoihin kiinni, ei toivoakaan saada niitä käännettyä. Uudet pinnat ovat ~5mm liian pitkiä, mutta pihdeillä pätkä pois niin menee paikalleen. Hiukan toisella tavalla pinnattuun vanteeseen nuo olisivat olleet juuri oikein, mutta en nyt tehtaan jäljiltä olevaa pinnausta rupea muuttamaan.

Koneen runkohan on siis ajalta ennen erillisiä lämmönvaihtimia ja kun tuosta nyt ei museomoottoria ollut tarkoitus tehdä niin ajattelin asennella siihen lämmönvaihtimet ja siis uudemman malliset pakoputkistot. varsinkin kun romuhyllystä löytyi sopivia palikoita jo valmiiksi. Vanhanmalliset pellit puuttuvat kaikki ja eiväthän ne 1300-kuutioiseen enimmäkseen sopisikaan kun kone on leveämpi. Siispä päivitys suojapelteihinkin putkiston lisäksi. Rungosta tietty puuttuu reiät lämmönvaihtimien ja rungon välisen pellin kiinnitysruuveille, molemmin puolin. Se korvake, jossa reiät uudemmassa rungossa on, on kyllä olemassa, joten ei kai siinä kauaa mene kun kairaa M6 reiän alumiiniseen korvakkeeseen. Jos on parempia ideoita niin saa esittää, sitä varten näitä kirjoitellaan että ei ole ihan oman keksimisensä varassa.

Jälleenmyyjän logohan se on, aivan. Tämänkin olisi tietty nähnyt noin 10 sekunnin haulla, vaan laiskotti eikä jaksanut. https://www.bbt4vw.com/ Mutta että valuun asti ovat viitsineet laittaa, niin on se jonkunlainen luotto laatuun. Ei paljon, mutta vähän enemmän kuin valkoisessa pahvilaatikossa oleva nimetön tuote. Ns. kunnollista laatua olevat tuotteetkin (*köh* Mahle *köh*) tehdään Brasiliassa, niin eipä ole nimeenkään enää luottamista.

Rautakanki ja pari pidempää pulttia ni saa rumpuun vähän vastavoimaa. Teho perustuu iskuun niin se koko auton pomppaaminen ei käy niin helposti, koko autossa kun on sitä massaa jarruttamassa äkkiliikkeitä. Hinnaksi voisin veikata vajaata satasta kun sataan taalaan (alv0) saa Gedorea, joka on jo laatukalu. Hintaero 36-milliseen on kuitenkin merkittävä.