Kharon

Tuumasin että paanpa Suzukiin (tuolla yllä) uudet renkaat kun vanhat olivat jo museoiässä ja kuluneet aika sileiksi .... tämä hommapa eskaloitui jyrkästi heti kun sain vanhan renkaan pois: Takapyörän pinnojen nipat tuhannen ruosteessa, vanne ruosteessa sisäpuolelta ja vannenauha mureni käsiin. Hohhoi. Huvittavaa sinänsä on että sisärengas on ihan OK vielä, vaikka se on ties miten vanha. Vähän epäilen että etuvanne on samassa kunnossa. Tietty kiva havaita tämä nyt eikä toukokuussa, ehtii laittaa kaiken takaisin kasaan. Takavanne fosforihappoon ja uudet pinnat+ nipat+vannenauhat molempiin Moposportista, renkaat ja sisärenkaat löytyivät samasta paikasta. Ei tuo varsinaisesti poista ruostetta mutta pitäisi ainakin hidastaa uutta ruostumista ja minullahan tuo on lämpimässä tallissa, ei sillä tavalla ole alttiina säälle. Kesällä jo ihmettelin kun pakoputken ja sylinterin liitos vuotaa .... no vuotaahan se kun sylinterin kyljessä ei enää ole kierrettä ollenkaan ja näinollen pakoputki ei kiristy mihinkään. Sylinteri irti ja hitsari näpäkästi hitsasi vähän ainetta lisää siihen, saadaan sorvilla (ehkä) uusi kierre siihen. Kulkukin saattaa kohentua kun kaikki seos ei karkaa suoraan ulos, vaan on pakoputki jarruttamassa.

Ohjurit kannattanee holkittaa sen sijaan että yrittäisi vaihtaa niitä, varsinkin kun uusia on tosiaan vaikea saada. Rungonpuoliskojen välissä pinnapulteissa on tiivisteholkit ja jos ne jättää pois niin kone vuotaa öljyä. Noita vaan on vaikea saada enää mistään uutena. Tuosta muutama mahdollisesti avulias linkki: https://shoptalkforums.com/viewforum.php?f=12 http://haysvwrepair.com/rebuilding-an-air-cooled-vw-engine-non-lego-toy-style/

Tästä vielä että ei tarvitse umpeen hitsata, riittää että hitsaa sen verran materiaalia että on jotain mihin tehdä kierteet. Juuri käytin yhden moottoripyörän alumiinisylinterin (valurautaputki sentään sisällä) hitsattavana kun pakoputken kierre oli kadonnut, maksoi muutaman kympin. Joku Suzukilla keksinyt että M42 on hyvä tapa kiinnittää pakoputki sylinterin kylkeen, voi ööh. Toki se kierre vielä puuttuu, katsotaan mitä koneistamo tuumaa.

Irtokanteen koneistamo saanee kierteen niin kiinni että ei irtoa enää. Kannattaa ainakin kysyä.

Vaihtovirtasen kanssa tulee ahdasta kasausvaiheessa, ainakin -63 Karmannissa. Mutta kun ottaa puolet hihnapyörästä pois, niin hiukan sovittelemalla menee ja sitten kun se on paikallaan niin ei ole ongelmaa. Konehuoneen reikä on hiukka ahdas, kun pitäisi saada kytkinasetelma vaihdelaatikon akselin pään ohi, samalla kun tunkee laturia reiästä sisään, mutta sopivasti kääntelemällä konetta onnistuu kyllä.

"ohut" on 90mm ja sitä oli 6- ja 12-volttisina. "paksu" on 105mm ja sille on tietty oma laturin jalkakin. Vaihtovirtainen taisi olla vielä paksumpi? Tuota en kyllä muista enkä äkkiseltään löytänytkään.

Kovin sitä ovaalin rattina myydään pitkin maailmaa ja sinänsä sopisi kuvaan, stanut kasattiin kaikesta mitä sattui ylijäämänä olemaan.

Nypräsin männät irti ja eniten meni aikaa siihen että väsäsin kierretangosta ja hylsystä työkalun jolla niitä saa irti, yksikään ei sormivoimin liikkunut mihinkään. Männistä oli tumma pinnoite osittain kulunut pois, mutta noin muuten näyttivät hyvältä. Mutta sitten löytyikin ongelma: Ykkös- ja kolmospyttyjen kiertokanget kääntyvät ihan selvästi pykälittäin eivätkä tule itsestään alas jos kääntää ne pytyn reiän yläreunaan. Pieni tönäisy pykälän yli ja kops, kääntyy samantien alareunaan asti. Kaksi muuta tuntuvat pyörivän pehmeästi eikä ole sivuttaisvälystäkään kohtuuttomasti. Kampiakseli tuntuu pyörivän hyvin, mutta pitänee purkaa koko laitos ja katsoa että mitä se oikein on syönyt, normaalia tuo ei kyllä ole ja silloin voi olla jotain muutakin.

Ravistetaan hihasta että -67 ei käy kun siinä on erikoisia osia ja -68 on eka 12-volttinen, joten sen tietenkin täytyy olla ihan susi, á la nykyautojen versiot 1. ( *köh* C5 Sitikka *köh*) Tämä ei tietty oikein päde 60-lukuiseen Kuplaan, mutta eihän sitä noviisi tiedä.

No höh. Löysin moisen myynnissä ja myyjä väitti että se oli -56 -mallisesta ja tähän sitten luotettiin.

Ei liene yllätys että juuri näin kävi. Jakajana oli vähän kummallisen näköinen vehjes ja olihan se, 50-lukuisen juniksen jakaja, 211 905 247. Alipainesäätö ennakolle, vaan ei kierrossäätöä. Purin ja putsasin sen ja öljyämisen jäljiltä tuntuisi toimivan ihan ok. Kansi tietty puuttui ja uudemman mallin kansi on samalla halkaisijalla, mutta kannen asemointi on eri tavalla: Tässä on pykälä jakajassa ja monttu kannessa, uudemmissa on päinvastoin. Pytyt ja männät näyttävät käytetyiltä mutta pytyssä ei ole minkäänlaista pykälää yläkuolokohdassa, eli kovin paljoa noilla ei ole ajettu. Ei sentään hoonauksen jälkiä enää, se olisikin ollu jo uudenkarhea kone. Männistä puuttui pari lukkosokkaa tapeista, mutta ainakin näyttää siltä että tapit ovat kiltisti pysyneet siellä missä pitääkin. Sisuskalut näyttävät äkkiseltään ihan hyviltä, mutta pitää ottaa endoskooppi ja kurkkia vähän tarkemmin.

Kiitoksia vastanneille, kyllä tähän jotain tolkkua tuli. Kone kun on ehta sillisalaatti, niin siinä on/voi olla ihan mitä tahansa.

Tähän liittyen tulikin kysymys: 1200-kuutioisessahan on 1:1 keinuvivut ja 1300-kuutioisessa 1:1.25, vaan näenkös minä mistään että kummat tuossa on kiinni? Vivuissa en nähnyt varaosanumeroa joten niistä ei ollut sellaisenaan apua. Voisi tietty olettaa että kun on vaihdettu kampiakselia myöden vähän kaikkea niin olisi keinuvivutkin isommasta koneesta, vaan ei sitä ikinä tiedä ennenkuin selvittää. Netistä kun etsii kuvia, niin näkyy että venttiilin puoleinen varsi on hiukan pitempi, mutta tarvinnee mittauksen että on varma?

http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA314152.JPG Alapalkin läpi joo. Tuosta vielä kuva. Ihan tehtaan jäljiltäkin on ylimääräisiä reikiä hattupalkeissa, noita ei ole vaihdettu.

Hoo, kiitos vastanneille! Nyt pitää laittaa pieni teipinpätkä jokaiseen ja selitykset mukaan, niin ei unohdu. Koko setti pussiin ja pussi varaosalaatikkoon niin on mistä ottaa kun tarvitsee.