Kharon
Members-
Posts
1027 -
Joined
-
Last visited
Contact Methods
- Kotisivu
Profile Information
-
Paikkakunta
Espoo
-
Ajoneuvot
typ1/62, typ14/63, typ2/61, typ34/65, 412/'74, typ26/'75
Recent Profile Visitors
The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.
Kharon's Achievements
-
https://pr0gramm.com/top/6402562 https://imgur.com/gallery/ev-beetle-with-v8-sounds-sJ3TuOM
-
Motonetistä saa valmiita pätkiäkin aika edullisesti, josko ei paikallinen varaosaliike halua tehdä (olettaen toki että semmoinen on jossain lähellä). Mutta tosiaan, jarruputkiavain (11mm, Kurrella hyvä kuva) on se tärkein työkalu, 17mm hyvä avolenkki toiseen käteen. Nyt kun talvi alkaa olla käsillä, niin suksien voiteluun tarkoitettuja butaanipolttimia saa vähän joka paikasta, se on hyvä apuväline josko on tiukassa: Letkuahan ei tarvitse säästää ja putki kyllä kestää lämmittämisen. Kuplan alkuperäiset putket ovat rautaa ja ne tahtovat tähän ikään mennessä olla ruosteessa, koko putkiston vaihtaminen kupari-nikkeliputkiin ei ole huono idea sekään, erityisesti vanhemmissa joissa on vain yksi jarrupiiri. Takajarruletkun hajoaminen sisältä on aika vakiovika kun letkut suunnitellaan kestämään taivuttelua, mutta Kuplassa letku kiertyy, ja sitä ne eivät oikein kestä. Sipaisu kupari- tai molybdeenitahnaa kierteeseen kun kasaa niin saa joskus tulevaisuudessa vielä aukikin.
-
Öljynjäähdyttimen kautta? Nimimerkillä kenno vuotaa ja puhaltimellehan se sitten menee.
-
*Köh*. Eikä koskaan ole sattunu itelle .... öööö .... eiku on. Mutta ratkaisu oli ostaa paperillinen, hiukan risa laite ja sitten yhdistää kahdesta yksi. "Varaosa" jossain vaiheessa havaittiin niin hyväksi että kannattikin ruveta korjaamaan. Tai no, "kannatti", ei siitä jäänyt kuin kuluja, mutta olipa nypräystä joka ei ollut ruostereikien paikkausta. Semmoista pitää aina arvostaa jos/kun sitä on. :)
-
Sitä on tarkoitus kiristää 17mm kuusiokoloavaimella ja se on ~20cm pitkä, vaikka roikkuisi siinä avaimessa niin hirmutiukkaan se ei mene. Isommilla työkaluilla on ainakin teoreettinen vaara halkaista laatikon kuori, sipaisu tiivisteliimaa on parempi ratkaisu. Josko laatikon pohja on märkä niin vaihteensiirtotangon stefa/huopa on sekin aika tavallinen vuotokohta ja sepä sitten valuu alimpaan kohtaan, joka on se proppu.
-
Sain aikaiseksi prässäillä toisesta jumissa olleesta jakajasta alapään pyöritysrinkulan sokan pois: Se oli kovasti tiukassa, mutta kun sen ja rinkulan sai pois niin akseli lähtikin yllättävän kevyesti irti ja sisältä löytyi ihan virheetöntä pintaa: Näyttää siltä että jumituksen oli tehnyt se pyöritysrinkula eikä varsinainen akseli, hyvin kävi. Kärkiä pyörittävä osa on niin rokonarpinen eli ruosteen syömä että tuo tarvitsee koneistuksen ollakseen taas toimiva, mutta suunnilleen kaikki muut osat, jopa kondensaattori, ovat ihan elossa ja käyttökelpoisia. Jos jollain on ylimääräinen VJU 4 BR 8 - jakajan ko. osa niin mieluusti voisin ostaa sellaisen. Kuvasta selviää paremmin. Vaan se tärkein osa eli runko ja pääakseli ovat ihan hyvässä kunnossa, kaikkea muuta voi keräillä raadoista. Tämän jakajan kanssa tosin kävi perinteinen möhläys: Jätin sen sitruunahappoon pitkäksi aikaa enkä muistanut että tyyppikilpihän on alumiinia ja sen sitruunahappokin syö: Itse kilpi jäi, mutta kaikki tekstit kilven pinnasta hävisivät. Voi höh.
-
Hmm, tyhjä viesti? Tai ainakin tänne ei näy minkäänlaista sisältöä, niin kuin lainauksesta näkyy (tai siis ei näy). Korjataan, "vika" onkin tässä päässä: Facebookkia ei tueta, joten spämmifiltteri söi fbcnd.net:tiin osoittavat urlit ja siis ei tullut kuvaakaan. Pitää ehkä lisätä poikkeus noille.
-
Hetkinen, tunkin siis pitäisi olla pussissa eikä sellaisenaan varapyörän vieressä? Eipä ole ikinä nähty moista, pakko kysyä. Kovin paljaalta se sellaisenaan näyttää, mutta aina on luultu että niin se tehtaalta oli.
-
"120W" näyttikin omituiselta, mutta jos se on oikeasti edes lähellä 60 wattia per lamppu, niin se on aivan naurettavan kirkas. Minulla on Karmannissa 25-wattiset ledit ja nuokin ovat jo jonkun verran kirkkaammat kuin aidot hoonelkut olivat. Toki LEDit eivät välitä jännitehäviöistä ja ovat siis aina nimelliskirkkaudessa, vanhassa autossa kun tahtoo voltti tai pari hävitä välillä laturi - lampun kanta. Kuplassa laturilta kyllä lähti kierroksilla ~7V akkuun asti, mutta valot päällä lampulle asti tuli vain 4,5V ... ei ihme että lamput näyttävät saunalyhdyiltä. 6V LEDejä kyllä saa ja se korjaisi ongelman kerralla, mutta ainakin toistaiseksi ovat olleet liian kalliita tarpeeseen nähden.
-
Kiinakaupoissa on noin ziljardi erilaista ja erittäin vaihtelevalla laadulla. Helpottaa kovasti jos joku on kokeillut ja on esittää käyttökokemuksia.
-
Bilteman LED H4-setti mahtui ihan vaivatta Karmannin valokuupan sisään ja näkyvyyskin koheni kummasti. Valokuviokin on sen verran hyvä että kehtaa mainostaa. Hintaa toki oli ~60e/pari, aivan halvalla ei noitakaan saanut. Tuossa setissä on erillinen kuristinpurnukka ja Motonetin myymä Philips on siinä mielessä parempi, siinä on kaikki pakattu itse polttimoon.
-
200mm HD-kytkinasetelma & levy + kaasutinasiaa
Kharon replied to JTG's topic in Tekniikka & rakentelu
Itellä ainakin tuntuu tulppia kuluvan ihan tasaiseen tahtiin kaikissa ilmajäähyissä, veikkaisin että vesivehjestä kuumempana käyvä kone syö niistä sisuskalut särki ja sitten ne vain alkavat hukata kipinää johonkin, kun tulpan valmistajakin on säästänyt laadusta: 70-lukuiset tulpat kestävät kunnes kärjet ovat kuluneet aivan pyöreiksi. Aika vakioreaktio itsellä että kun kone huomaa että nyt ei käy kunnolla, on vaihtaa ekana tulpat jos >2v vanhat. Jos se ei auta, niin sitten vasta ruvetaan etsimään jotain muuta. Sen verran usein auttaa, että toimii laiskan miehen korjauksena. Juuri tuollainen osittain katoava kipinä on ollut oireena itselläkin. Perustulpat (NKG:n BP5:set) olivat viimeksi ~3,5e/kpl niin ei kannata pahemmin säästellä. Hiekanvärinen tulppa on juuri sopiva, ei ole mitään syytä muuttaa. BP6 ja BP5 ovat aika lähellä toisiaan, BP6 käy kylmempänä ja on tarkoitettu kuumempaan koneeseen, vaikkapa bussissa tai viriteltyyn, vakioon BP5. -
Pintaruosteen eteneminkin pysyy aika hyvin kurissa nykyisillä ruostesuojauksilla ja sehän olisi helppo tehdä kun se on noinkin paljon auki.
-
Tuo on hyvä osa, halvat uustuotanto-osat on tehty ihan vain pyöreästä putkesta. Helpompaa ja halvempaa, mutta poikkipinta-alasta häviää samalla melkoinen osa.
-
Lämmityskanavan pohja ja kynnyskotelon pohja ovat eri asioita ja veikkaan että tässä on kuitenkin kyse kynnyskotelosta? Lämmityskanava on ihan vain lämmintä ilmaa varten, siihen se 0,75mm riittää ihan hyvin, mutta kynnyskotelon pohja on kantava rakenne ja se ei ole vahingossa paksumpaa peltiä tehtaalta, kiinnityspulteille koriin pitää olla tukeva alusta. Kannattaa muuten uusia lämmityskanavat samalla kun kynnyskotelo on auki, paitsi jos ne jostain syystä eivät ole umpiruosteessa.