Kharon

YV:tä laitettu.

Hoo, kiitos vastanneille! Nyt pitää laittaa pieni teipinpätkä jokaiseen ja selitykset mukaan, niin ei unohdu. Koko setti pussiin ja pussi varaosalaatikkoon niin on mistä ottaa kun tarvitsee.

Sain muiden osien mukana pussillisen ilmiselvästi moottoriin kuuluvia tiivisteitä, mutta osa ei kyllä hahmotu mitenkään että mihin ne kuuluvat, vaikka juuri purin yhden moottorin. Kuvassa kiintoavaimen oikealla puolella olevat tiedetään, vasemmalla on enempi outoja. Työntömitta kuvassa mukana antamaan skaalaa. Oikeassa reunassa ylimmäinen alumiinirinkulan (7) voisin arvata tulpan tiivisteeksi, mutta nuo muut? Alaosan mustat rinkulat (1,2 ja 9) ovat kaikki o-renkaita, paitsi nuo putkenpätkät (5), joista pari malliksi kyljellään.

Vaijerillisissa on noin kaksi liikkuvaa osaa: Viisari ja jousi. Ei ole kyllä tullut yhtään vastaan joka ei toimisi, mutta ruostehan sen tietty jumittaa myös. Ehkä jopa ennemmin kuin katkennut jousi. Vaikein homma korjaamisessa varmaan saada kuori auki, mutta sillähän se selviää?

Nypräsinpä vilkut museo-Suzukiin kun siinä ei alunperin ollut. '72 A95. Talleissa tapahtuu-osastossa oli juttua jo aiemmin mutta tästä kuvien kera. Takana on ihan oikeat Suzukiin kuuluvat vilkut, eteen niitä ei enää saanut, joten Mopo-Sportista vähän sinnepäin olevat. Espoossa kun ajelee niin ei enää tuntunut ollenkaan mukavalta ajella ilman vilkkuja. .

Kannet on purettu pois, muuten on kaikki mitä saatiin, käytännössä runkomoottori joka on seissyt ties missä (ulkona?) kun se on tuhannen ruosteessa. Ilman kansia pyörii kevyesti kääntämällä. Vauhtipyörän mutteri on auki joten päittäisvälystä en ole päässyt vielä koittamaan. Sylintereissä ei näy mitään jälkiä seisomisesta, männän päässä hiukan ruostetta, varmaan venttiileistä. Röpökin oli irtotavaraa, pyyhkäisemällä tuli samannäköinen kuin naapurimännästä. Maaginen numerosarja 7651 löytyi yhdestä männästä. Työntötankojen suojaputket olivat saaneet pipiä oikein huolella ja menivät suoraan roskikseen. Venttiilikopan tiivisteet murenivat käsiin irrottaessa, varmaankin korkkia ja ties kuinka vanhat. Jakaja ei näytä kovin pahalta ja pyöriikin. Se on vain hapettunut runkoon niin että ei hievahdakaan. Uitin liitoksen irroitusöljyssä, ehkä se viikonloppuun mennessä irtoaa. Sama juttu bensapumpun käyttötangon kanssa: Ei mitään liikettä mihinkään suuntaan. Öljyhoitoa sillekin. Kansista unohtui ottaa kuva, mutta eipä niissä ollut mitään ihmeellistä. Parista pytystä on pari jäähdytysripaa poikki, varmaan yritetty irroittaa kantta vääntämällä niistä ja eiväthän ne sellaista kestä. Koneen sarjanumero ajoittaa tuon rungon elokuulle 1962 ja siis vuosimalliin -63. Muistelin että ei tuohon aikaan mitään 1300-kuutioista ollut ja wikikin väittää että se tuli vasta vuosimalliin '66, taitaa olla ihan itse tehty moottori. Eikä siinä mitään, kyllä minulle kelpaa. Kilometreistä ei tietenkään ole mitään käsitystä, ei ollut myyjälläkään. Kiva pikku puuhastelu talveksi kuitenkin ja sehän on mukavaa: Ei aikataulua, ei stressiä, ei budjettia. Paitsi pikkurahalla mennään ja osia etsitään swapista sitä mukaa kun tarvitaan.

Ajatus ei ole ollenkaan huono, mutta ensin pitää haalia vähän apulaitteita. Niinkuin jakaja, bensapumppu, imusarja, kaasutin, laturi ja puhallin ja puhallinkoppa ja vähän suojapeltejäkin, tuo kun on pelkkä runko tällä hetkellä. Kuvia tuolla perässä.

Ei minulla ole imusarjaakaan vielä että ei ole mitään mihinkä ei sopisi. Mutta muuten hyvä pointti ja minulla pitäisi olla yksi tuollainen 30:nen jossain laatikossa. Arpavehje tietenkin sekin, pitää etsiä ja katsoa että saako siitä toimivan vielä.

Volkkari se on vaikka onkin epätavalliset pyörät alla: https://vid-hot.pr0gramm.com/2025/12/03/4cb9a4dfa498a959-h264-hd.mp4

Ostin viime talvena arpamoottorin kun sellaista halvalla tyrkytettiin, piti olla pyörivä ja 1200-kuutioinen, joten eihän sellainen paljoa maksa: lyhyt isku ei ole houkutteleva. Minulla taas on Kupla johon tuommoinen kone on juuri sopiva, joten mikä ettei. Kuvia tulee kunhan muistan ottaa. Projekti tulee etenemään erittäin hitaasti, pitää riittää koko talveksi, joten silkkaa höpinää mahtuu sekaan aika paljon. Apulaitteita tai peltejä ei hintaan sisältynyt, mutta virranjakajan runko ja pyöriviä osia tuli kaupan päälle. Eilen sitten innostuin katsomaan että mitäs minä oikein sain ja otin toisen sylinterinkannen auki. Kone on päällisin puolin aika murheellisen näköinen ja vauhtipyöräkin tukevasti ruosteessa, vaan sisältä löytyi oikein mukavasti öljyisen näköisiä osia ja sylinteritkin, ainakin 2 ensimmäistä, ihan hyvässä kuosissa. Selkeästi kuluneita kun sylinterin seinät aivan sileät, mutta eipä naarmujakaan näkynyt, hyvä juttu. Sylinterit ovat vielä kiinni, mäntien kunto selviää myöhemmin. Vaan pitihän se tarkistaa että mimmoiset sylilnterit saatiin ja mittaus osoitti että 69*77 siellä on, siis 1300-kuutionen kuitenkin. Tämähän kelpaa, kiitos. Samalla selvisi että miksi hyllystä kaivettu 1200-kuutiosen puhallinkoppa ei oikein halunnut asettua paikalleen. Tai optio B) En vaan osaa. Huvittavasti 1300- tai 1500- kuutiosen palikat (pytty&mäntä-setti) ovat aika harvinaisia ja Kaikki(tm) päivittävät nämä suoraan 1600-kuutioisiksi. Kannet ovat kuitenkin yhdellä reiällä ja pienillä venttiileillä, miten lie toimii. Kierroskonetta tästä nyt ei kuitenkaan olla tekemässä joten se on pienempi murhe. Kaasutin varmaan ahdistaa myös, mutta se ei ole ongelma kun 34pict-jotain löytyy hyllystä, luulisi toimivan vaikka onkin 2-reikäkansille tarkoitettu. Projekti taitaa jatkua virranjakajan elvyttämisellä, sikäli mikäli se on vielä elvytettävissä eikä ole kovin väljä. Samalla pitää miettiä että minkäkokoinen kone tehdään vai pannaanko vain vanhoilla osilla takaisin kasaan: Hoonaus ja uudet männänrenkaat eli minimivaiva/kustannus. Eipä arpamoottori arpaa kummemmaksi muutu kuin purkamalla se kokonaan.

Hoo, tuo onkin ihan ennestään tuntematon kauppa, pannaan talteen. Kiitos linkistä.

Jep, 1800-kuutioisen nelostyypin koneen mäntä. Kupulakinen versiokin on ollut olemassa, käytettiin 412:ssa ja 914:ssa, parina vuonna. Näitä ei tiettävästi saa enää mistään kun ei kukaan tee uusia. Jollain tietty voi olla käytettynä. AA:kin näemmä tarjoaa enää vain monttumäntää, kun bussi käyttää matalapuristeista versiota. Moiset tarvitsisin itsekin, kun minulla on juuri sellainen 412-moottori johon semmoinen kuuluu, joten vähän etsin ja löysin että Empillä voisi olla tasalakiset: https://www.appletreeauto.com/93-x-66-piston-and-cylinder-kit-type-4-914-1800cc-engines Voisi luulla että muutakin Empi-tavaraa myyvä saisi moisen hommattua täälläkin, rahti USA:sta maksaa nykyisin aivan tolkuttomasti.

Osaluettelo hyvä kun selviää ruuvien koot ja alkuperäinen kantakin. Pääsääntöisesti uraruuveja tietty tämänikäisessä, vaan ei kaikki. Minun versioni osaluettelosta sanoo noiden lisäksi jotta "DIN 7972" joka tarkoittaa tasapäistä uraruuvia, tuosta vielä kuva:

Asentelin museokevytmoottoripyörään sivuvilkut kun Bensow aikanaan (-72) on tilannut pyörän (Suzuki A95) ilman sellaisia. Vilkkujen kytkin, johdot ja merkkivalo oli, joten ei olisi ollut iso juttu, jos Suzukin omia vilkkuja olisi vielä saanut jostain. Taakse löytyi ihan oikeat vilkut Mopo-Sportista, etuvilkuiksi piti viritellä jotain suunnilleen oikean näköistä ja etsiä vilkkurele paikalleen. Etulampun sisältä löytyi johtohärdelli josta takavilkkujen johtoja seurailemalla löytyi paikka etuvilkuillekin. Muualla maailmalla vilkut olivat vakiovaruste, mutta kaipa siitä on joitain markkoja säästetty kun ei oteta. Näin kaupungissa mikä tahansa laite ilman vilkkuja on aika ikävä ajettava, kun käsimerkitkin alkavat olla tuntemattomia nykyautoilijoille.

Tarinalla on onnellinen loppu: Leima tuli ja taas saa vuoden ajaa.