Kharon

Hep, yksi pari minullekin, voin hakea.

Löytyi, kiitos tarjonneille!

Löytyi jo

Noniin, palataanpa asiaan. Kun rakkine muuten toimii, niin ei pidä arvailla mitään ja tässä nyt haetaan vain sitä että mikä se oikea suutinkoko on. Projektikertomuksessa on sitten kaikki taustat.

Sehän tuossa on että se jäi seisomaan 2000 ja silloin oli vähemmän etanolia bensassa, on voinutkin toimia ihan ok. Eli ei tiedetä onko koskaan toiminut. Mutta tuo on joka tapauksessa kummallista että on vakiota pienempi pääsuutin. Tuohan toki selviää jos/kun käy hakemassa tankillisen pienkonebensaa, siinä ei etanolia ole.

Thesambasta löytyy jotta: 1200 28PICT/-1: Main 122.5 Pilot g55 Air Corr: 130y Tuossahan on siis 28PICT, ei numeroita, joten pääsuuttimen varmaan pitäisi olla 122.5 , vaan sielläpä on 120. Muut ovat samoja. Toki pitää muistaa että USA-bensiini ei ole ihan samaa tavaraa, ero voi tulla siitäkin. Pistin kaasuttimen osiksi ja uitin sitä vähän ultraäänipesurissa, hiukan se puhdistui kun pesuvesi likaantui, mutta suuttimet näyttivät puhtailta jo ennen pesua. Suutinluettelo ehdottelee että 125 olisi seuraavaksi suurempi koko ja 127,5 sitä seuraava. Näyttävät olevan muutamien eurojen nippeleitä niin aika sama ostaa molemmat ja juuri tuo suutin on tosi helppo vaihtaa purkamatta koko kaasutinta. Tiivistesarjan aika joka tapauksessa on, tiivisteet ovat entiset eli kauppaan. Testailin automaattiryypyn vastuksen ja sehän toimi vielä, hienoa. Pitänee palauttaa automaattikäyttöiseksi, kun ei tällä enää talvipakkasilla ajella. Pannaan thesambasta koko juttu, tuolla on 1300- ja 1500 -kuutioisille myös suuttimet (30PICT-1): https://www.thesamba.com/vw/forum/archive/index.php/o-t--t-169889--.html

Pumppuun asentelin korjaussarjan eli käytännössä kaikki sisuskalut uusiksi, kaasutin on aivan arpa eli pitää talvella katsoa että mikä sen tilanne on. Suuttimien vaihdolla aloitetaan mutta samalla tietty tarkistaa bensan pinnankin kun kaasutin on pöydällä.

Taitaa olla pyörijän sisällä oleva etuvastus sökö. Se on onneksi halpa osa. Joskus taannoin ihmeteltiin kun lämpimänä kone ensin pätki ja sitten lopetti käymisen kokonaan. Kylmänä toimi hyvin. Korjaantui aika vaivatta uudella pyörijällä, heti kun ensin keksittiin että mikä on vikana.

Kondensaattori oikosulussa? Se olisi vaihtoehto yksi. Yleismittarilla tietty kannattaa tarkistaa että kärjistä ylipäänsä menee sähköä läpi, ei olisi eka kerta kun uudet kärjet ovat hapettuneet sähköä johtamattomaan kuntoon jo paketissa.

Hyvä kauppa, noilla on kaikkia harvinaisempia osia, jopa isoon Karmanniin sopivia.

-62 Kupla siis kyseessä, vakiokone 1200 (PICT28 käsiryypyllä päällä, edellisen omistajan viriviri) ja nyt kun oli viileämpi keli, niin sai ajaa ryyppy päällä koko ajan että kone toimii kunnolla, pientä nykimistä tasakaasullakin ja kovin tehoton tuntu josko avasi vähän kaasua, jos ryyppyläppä oli kokonaan auki. 30 asteessa toimi paremmin, mutta ei ihan niin hyvin kuin olisin halunnut. Ryyppyläppää vähän kiinni ja koneesta löytyi vetoakin. Pieni nykiminen ei hävinnyt,joten se voi olla sähkövika tai sitten seos on vaan paljon pielessä. Läppäakseli saattaa vuotaa ja kaikkea muutakin (sähkövikaa) voi olla, pitää etsiä, mutta samalla kun panee kaasuttimen osiksi ja putsaa sen, niin voisi vaihtaa modernille bensalle sopivampia suuttimia. Vaan mikä olisi sopiva? Tähän ei manuaalikaan auta, kun se vain kertoo että mitä pitää tehdä jos haluaa ajaa 88-oktaanisella.

Puuttuu vaan se alasin, hyvä vinkki sinällään. Olisi kyllä tarvinnut moneen muuhunkin hommaan vuosien varrella. Sen verran tukeva osa tuo on että lattiaa vasten jos mätkii niin saa vaan kolon lattiaan, jotain parempaa rautaa pitää olla alla. Selittää myös miksi alasimet eivät ole halpoja, kova rauta on kallista. Tämä on tätä kun asuu kerrostalossa eikä ole pajaa/verstasta missä nysvätä.

Kumpikaan pää ei liiku mihinkään auton alla, joten otin raidetangot kokonaan irti ja ruuvipenkkiin. Lukkomutterit laikalla kuuseen ja lämmitystä eikä sittenkään nivel pyöri, ei sitten yhtään. Taitaa olla uusien raidetankojen aika. Eivät onneksi maksa mahdottomia eikä nyt voi sanoa että olisi suuri yllätys, varmasti ei ole tämän vuosituhannen puolella koskettu kertaakaan ja todennäköisesti ei pitkään aikaan sitä ennenkään.

Aikansa kun ähelsi niin oikealta sai lukkomutterin auki, vasemmalta ei saanut, joten lisää irroitusöljyä. Muistin jopa kääntää oikeaan suuntaan, vasemmallahan on vasenkätinen jenga. Pitää lämmittää jos ei muuten aukea. Kartionirroitustyökalu oli tietenkin kotona joten päät ovat vielä aika tiukasti kiinni. Pyöränlaakeri ei ollutkaan ihan helppo vaihtaa: Ulomman laakerin laakerikooli ei halunnut lähteä mihinkään rummusta ja näissä vanhoissa rummuissahan ei ole tuurnaa varten tehtyjä koloja niinkuin uudemmissa, joten laakerikoolia jäi niin vähän näkyviin että ei saanut siihen voimaa tuurnalla ja vasaralla. Prässihommiksi meni. Sisempi laakeri ei ollut niin tiukassa ja lähti ihan kivuitta. Jotenkin tallissa on kosteusprosentti noin 100 ja 15min kevyt ähellys jonkun alustanosan parissa tuottaa hikeä tippuvan otsan ja märän paidan. Voi hömp. Tänään (la) on kyllä ulkonakin 96% virallista ja pientä tihkusadetta, ehkä se selittää.

Kaivelin hyllyä kun muistelin että minulla on Classic Linen palloniveliä raidetangon päihin (Kuplaan) ja niin olikin. Hiukan jäykkiä nuo ovat, mutta kääntyvät sentään paljain käsin. Vaan nuo ovat 2v vanhaa erää ja sitähän ei kukaan tiedä että onko uusissa edes sama valmistaja. Halpamerkkien ongelma, hiukan arpa on aina että mitä saa.