Kharon

Nämä ovat sen tason harvinaisuuksia että jos niitä sattuu jostain rahalla saamaan ja on mahdollisuus niin parasta ostaa pois, toista tilaisuutta tuskin tulee.

Tästä on aina välillä ollut mainintoja siellä täällä mutta varsinainen projektikertomus puuttuu joten lisätään se nyt sitten tähän. T34-tarina alkaa uudestaan joskus 2009 tms. kun etsin uudelleen sopivaa isoa Karmannia itselleni, ensimmäinen kierros tapahtui jo 1990-jotain kun Oulussa oli sininen -65 Karmann, ZP-jotain, myynnissä ja hintaakin oli sopivat 22 000 markkaa. Laitoin viestiä myyjälle ja sen sijaan että olisi tullut lisätietoja, tuli parin viikon(!) päästä tieto että se on myyty. Harmillista. No, ostaja ei ollut tehnyt mitään ja kun se aikanaan sitten tuli uudestaan myyntiin, niin en ollut etsimässä autoa ja Sami sai sen sitten ostettua sen Mikkeliin. Säilytyksessä oli ruostunut kokolailla lisää ja siihen aikaan ison Karmannin osia ei saanut siis yhtään mistään, vaikea projekti. Ei siis joutunut hukkaan, mutta kuulin tämänkin Samilta vasta monta vuotta jälkikäteen ja siinä kohdassa oli jo omakin projekti odottelemassa. No, Suomessa ei 2009-2010 ollut yhtään T34:sta myynnissä, joten Saksaan ja Ruotsiin. Ruotsista ei löytynyt yhtään, Saksasta ei harrastajapiirien kautta löytynyt yhtään, mutta mobile.de:ssä oli yksi joka ei ollut poskettoman hintainen. Kunto tietenkin oli arvoitus mutta sen verran oli tietämystä löytynyt että entisömätön Karmann ihan varmasti on ruosteessa jostain. Tehtaalla kun oli tapana säästellä maalia ja vain näkyvät pinnat oli maalattu. Ruostesuojauksesta ei tietenkään kukaan ollut kuullutkaan ja Saksassakin on kosteata ja suolaa talvisin, hyvin muhii ruoste. Asiaa ei ainakaan auta että Karmann käyttää paljon kotelorakenteita koria tukevoittamaan. Tästä nimenomaisesta kappaleesta oli sen verran tietoa Saksan T34-harrastajien kautta että se on kierrellyt myynnissä mobile.de:ssä useampaan kertaan ja ~samalla hinnalla, selkeästi ollut ajoautoa havittelevalle liian suuri ja vaikea projekti. Kyseinen kappale oli kuitenkin suhteellisen siistin näköinen päältäpäin ja osiltaan melkein täydellinen ja kun ison Karmannin pisteosat ovat kovin kiven alla (sillon ja edelleen) niin tämä ratkaisi päätöksen. Ennakkomaksu kuljetusliikkeelle, nämä lunastivat auton myyjältä papereineen ja loput Suomessa kun hain auton, hyvin toimi. Myyntikuvat olivat kätevästi märästä autosta ja maalipinta tietty oli mitä oli sitten todellisuudessa. No, maalattavaksi oli menossa joka tapauksessa että tämä ei ollut suuri tappio. Osapuutteita oli muutama pieni ja ruostetta oli enemmän mitä odotettiin, mutta ei mitään järisyttävää, päälle päin. Sitten kun auto lopulta valui logistiikan suoriuduttua kotiin niin päästiin katsomaan että mitä saatiin. Eihän se nyt ihan siltä näyttänyt mitä kuvissa, mutta ei mikään katastrofi kuitenkaan. Moottori kävi tyhjäkäyntiä ja osa sähköistäkin toimi, ei siis ihan toivoton käyttöautoksikaan. Mutta kun sellaisia oli jo ennestään ja muut projektit painoivat päälle niin varastoitiin auto latoon odottelemaan täysremonttia. Tämä siis heinäkuussa 2011.

Sami: Hoo, tuohan on jo pitkällä. Lykkyä pyttyyn! Oma projekti on edistynyt jo niin että auto on osina ja osittain hiekkapuhallettu, paikattu ja maalattu. Toki isot osat kuten pohjalevy ja kori ovat vielä purun jäljiltä, katsotaan mihin asti kevääseen mennessä päästään.

Lykkyä pyttyyn! Oma t34-projekti toivottavasti on paljon helpompi kun lähdin liikkeelle suunnilleen toimivasta autosta jossa oli melkein kaikki osatkin kiinni.

Omissa autoissa jotain höpötystä olikin, mutta pannaan nyt tähänkin että sain viimein Karmann-projektin käyntiin ja se onkin edistynyt toveri harrastajien avustuksella vauhdilla, Karmann on pantu osiksi ja osittain jo hiekkapuhallettu, paikattu ja maalattukin jo. Kuvakertomus etenemisestä tämän vuoden osalta tuosta eteenpäin: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/#2017-11 Siitä taaksepäin onkin sitten vanhoja kuvia ostohetkeltä. Kori on vähän sellainen kuin on, suurin aika ja vaiva menee sen saamiseen kuntoon. Todennäköisesti rahallisesti myös vaikka peltivaraosiin ja tiivisteisiin yms. livahtaa kokolailla rahaa niihinkin. Jos vain taidot riittävät ja budjetti kestää niin tuosta tehdään ns. hyvä eli ~alkuperäisen näköinen. Sen verran harvinaisesta mallista on kuitenkin kyse että siihen tähdätään. Pannaan nyt sitten oikein tarinaakin kun kuvat eivät oikein kerro kovin paljoa ilman taustoja .. projektiosiosta löytyy.

Tähän on jo luvattu lähteä, saa nähdä miten ikivanhalla kouluruotsilla pärjää vai pärjääkö enää. No, lontoon murre sentään sujuu toveri pohjoismaalaisiltakin.

Juuri harmittelin että on yksi harrasteauto vielä pihalla, kyselyä pantu.

Tilasin nipun tiivisteitä ja peltiosia isoon Karmanniin. Kuplahintoihin tottuneella luottokortti vinkuu pahasti mutta minkäs teet. Vaan mukava oli havaita että kun aikansa tonkii niin ainakin ns. tavallisesti hajoavia/poisruostuvia osia on tarjolla. Ei kaikkia mutta osakin helpottaa korjailua kummasti kun ei tarvitse ihan kaikkea tehdä itse.

Ei ihan tänään mutta äskettäin tapahtunutta: T34 varastosta halliin ja työn alle. Kaikkea löytyy mutta tämäpä ei yllätä ketään. Pohjalevy ja takapenkin takana olevat peltiosat täysin ehjiä, se oli mukava yllätys. Vaan se oli suurempi yllätys että puskurin kävyt ovat alumiinia, ei ihme että olivat kovin hapettuneen näköisiä. EDIT: Pannaan nyt linkkikin kun ei näitä tarvitse säästellä: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/#2017-11 Tuosta eteenpäin on tämän kuun puuhastelut, viimeisimmät tänään: Otettiin kori pois alustan päältä ja moottori ja laatikko pois ja kaikkea sellaista pientä.

Kohta (niinkuin lähivuosina) on yksi lisää liikenteessa, Tanhiksella taitaa kyllä tuon tiedot jo ollakin, '65 Seeblau 1500S. Enemmän projektikuntoinen (viripaikkoja, yhhyh) mitä ostaessa luultiin, mutta tämä ei suuri yllätys ole. Otettiin pitkäaikaissäilytyksestä (minähän ostin tuon jo 2010) ladosta sunnuntaina ja ruvetaan ropaamaan, katsotaan mihin asti päästään kevääseen mennessä. Edit: Pannaan nyt linkkikin kun kuvia kerran tuli otettua, tilanne keskiviikolta: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/#2017-11

Aika koleata olikin, hyhhyh, alle kymmentä astetta ja reipas pohjoistuuli. Torilla hetken tarkeni kun oli hanskat, villapaita ja talvitakki(!). Mutta hauskannäköinen pallis oli torille eksynyt ja muutama Kuplakin, tuosta muutamat kuvat: http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_06_17/

Olipa tainnut mennä samantien kun enää ei näy. En ihmettele.

Tulikin vaikea pala kun pitäisi 412 euromallin männät saada ja AA ei tee 93mm (*66mm, siis 1800 -kuutioinen) mäntää kuin bussiversiona, siis männän laessa on monttu (dished vs. domed) ja 412-koneeseen kuuluisi kupuversio, siis enemmän puristusta. Koneessa on nyt sellaiset männät, mutta km-määrä on arvoitus ja yksi sylinteri on ruosteessa & jumissa, mutta jos/kun uusia mäntiä ei vaan saa niin pitää miettiä että saako vanhat käytettyä jotenkin. Purkaminen on vielä kesken, vielä ei tiedä miten kuluneita vanhat ovat ja saako tuota yhtä edes ehjänä irti. Mutta uudet näemmä ovat kiven alla joka tapauksessa, kun ei parin tunnin googlailulla löydy. Sylinteriputket ja männänrenkaat ovat tietty samat että ne ainakin voi vaihtaa. Puristuksista tinkiminen hukkaa kokolailla tehoja (~10 hummaa) ja kaasuttimien perussäädötkin ovat jo pielessä, ei ole mieluisa optio. Jos jollain on moisia tiedossa tai että mistä voisi saada, niin saapi mainostaa.

70-luvulla oli ja ilmoituksen mukaan auto on 1973. Siitä tämä kumpusikin. "Vuosimalli 1973 (ensirek. 5-1973)" Ei sillä nyt 181:n kohdalla suurta merkitystä ole, mutta kun auto (ostajan mukaan) on ihan kohtuullisen siisti, niin ei liene iso homma ottaa siitä kuvaa ilmoituksen kaveriksi, vaikka puhelimella. Tai ainakin mainita että kuvan auto on vain mallikappale eikä myyntikohde.

Neloseen saatu leima ja heti pari hillomunkkia sen kunniaksi, yhtään ei ahista vaikka on maanantai.

Tämä on bongattu Helssingissä, Hietaniemessä kadun varressa. Joutui ottamaan pari kuvaakin (viime vuodelta) kun oli kerrassaan omituinen otus: http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_07_14/IMG_2751.jpg http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_07_14/IMG_2752.jpg Sen minkä kauneudessa häviää, omituisuudessa voittaa.

Tämä meni ns. hyvään kotiin, tuttu ostaja. Haikailin vähän itsellenikin mutta kun ei ole tilaa niin ei ole tilaa. Ilmoitus kyllä on ns. päin seiniä, kuvakin on -60 -lukuisesta eikä siis ainakaan myyntikohde.

Näyttää kovin hälyttimen sireeniltä, kyllä. Se, että siihen on oma avain, puoltaa vielä sitä että se on hälytin.

Jotain tämäntapaista pitäisi puuhastella itsekin, 412:ssa oleva kone puhaltaa kokolailla vahvat savut kun käynnistää eikä varmaan muutenkaan ole ihan iskussa enää. Pakusta lainattu, ehkä kaksilitrainen moottori siinä on, alkuperäinen 1800-kuutioinen on ties missä (-74 oli 85-heppainen 1800-kuutionen kaasutinkone, vain yhden vuoden).

Lappeessa asuessa kyselin paikalliselta kultasepältä ja lupasivat tuntitöinä tehdä, taisi olla silloin 80e/h ja arvio hopeoinnista alle tunti per heijastin. Toki siinä olisi lopullinen kiilto jäänyt omistajan vastuulle esitöiden muodossa, varmasti suurin urakka. Siihen nähden 200 per lamppu ilman esitöitä kuulostaa jotenkin paljolta. Toki inflaatiokin on laukannut 10 vuodessa, mutta ei kai ihan noin paljoa?

    Jees, sama mies. Timolta piti tulla tekstiviesti mutta mihin lie mennyt, ei ainakaan minun puhelimeeni. ;) Soittelen torstaina, kello on sen verran monta että ei kehtaa enää. Kuviakin sattui tulemaan, tuolta voi katsella: http://kharon.suomiforum.com/www/bif2015/ Karmanni jäi ilman pyttyä kun oli vielä hienompia paikalla, mutta ei voi valittaa ja palkinto meni oikeaan osoitteeseen.

10 pistettä sinnikkäästä selvittelystä. Eritoten kun vika lopulta oli sellainen että tuhoa olisi tullut ellei korjaa.

Satasen molemmin puolin äänestetään täältäkin. Mutta pointti tässä on se, että vero on ns. kohtuullinen, ei kaada koko ideaa ja helposti hukkuu muihin muutoksen kustannuksiin. Kyyninen sieluni näkee tässä käyttömaksutuoton maksimoimisen (pakettiautossa pienempi vuosivero) mutta ehkä se olen vain minä ja Trafi on keksinyt jotain positiivista, kerrankin.

Viisastelen tässä sen verran että X oli Keski-Suomen läänin toinen kirjain eikä suinkaan ollut tunnukset loppumassa, ne oli jaettu jo alusta alkaen tuolla tavalla. Nyttemminhän näin on käynyt kun on jouduttu jakamaan jo C:t ja F:tkin ja viisinumeroisia ei oikein saa enää ollenkaan kun jakoivat kaikki kierrätetytkin mopoille.

Tuosta voipi katsella kesäkuun kuvia ja vähän kruisingistakin: Yhteys on vähän paukkulanka mutta kyllä sieltä aikanaan kuviakin tulee: http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_06_15/ http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_06_15/IMG_3471.jpg Tämä oli hauska, brittivolkkari ja brittikuski vaan suomikilvet: Brittiläinen kaveri joka asuu Suomessa nykyisin, juttelin hyvän tovin viime kesänä jonkun cruisingin yhteydessä.