Kharon

En ihan tänään vaan viikko sitten: http://kharon.suomiforum.com/www/412/ Talvisäilössä kevääseen, saa nähdä mitä sitten tehdään. Maalausta on jo visioitu ja parit puuttuvat listat pitäisi ropata paikalleen heti maalauksen jälkeen. Pölykapselit vielä jostain ja sehän alkaa näyttää ihan autolta. Ainakin päällepäin. Sisustan kanssa onkin enemmän tekemistä, ainakin matot pitää uusia kaikki. Ahkeran nettiselauksen tuloksena tuo ei taidakaan olla Sumatra Green (kuten vaikkapa pakussa) vaan Tropical Green (L60A).

Eikä riitäkään, tulee ympäristöviranomainen ja määrää sinut paalaamaan pihalla seisovat "romut". Siinä vetoaminen antiikkiarvoon ei auta mitään.

Viime vuonna tehtiin kansiremonttia bussiin ja pantiin nohevasti uudet putket ja tiivisteet ja kaikki. Taisi jäädä venyttäminen liian lyhyeksi kun 10 tuhannen jälkeen vuotaa jo kolme putkea kahdeksasta, voi ääh! Manuaalissa oli vielä mittakin että minkämittainen pitää olla (141mm?) ennen asennusta mutta muistiko kukaan mitata asennushommien sujuessa ripeästi, no ei.

Menen ~viikon päästä auton viereen niin on helpompi selittää mitä tarvitaan kun on vähän kuvia ja varmistettu että mitä oikeasti puuttuu, juuri tuosta alueesta ei ole kuvaa ja muistikuvat viime syksyltä (jolloin vein auton talvisäilöön) ovat aika hämärät jo. ;) Mutta palataan asiaan.

Tämä on klassinen. :) Yleensä kyllä syynä on kovasti väsynyt rättinivel joka elää liikaa ja päästää pultinkannat nappaamaan toisiinsa kun vääntää -> maakosketus ja äänimerkki (niinkuin minulla KG:ssä). Uusi rättinivel on jo pöydällä. Mutta kiva havaita että tuli kuntoon, nyt kelpaa ajella. :)

Höpsis, virtuoosille kaikki on helppoa. :) Aika vain ei aina riitä tehdä kaikkea. Mutta minulla on tässä vankasti oma lehmä ojassa, tarvitsisin myös setin noita kulmapaloja jotta jos teet minullekin muutamat niin kyllä vaivanpalkaksi jotain saat. Omastani meinasin purkaa jarrut atomeiksi kun on kesälomaa, uudet letkut ja käsijarruvaijerit on hankittuna. Pidosta ei tarvinne huolehtia kun tuhdilla polkaisulla jarruun kolme pyörää neljästä on pysyvästi lukossa asvaltillakin. ;) Hivenen ovat letkut hapertuneet: Kun avaa ilmausruuvit ja laskee paineet pois niin taas rullaa mukavasti.

Omat lämmönvaihtimet juuri kaivelin varastosta ja pesin, kokolailla öljyiset olivat. Yllättävän vähän oli kökkökerroksen alla ruostetta ja jopa harmaata maalia vielä siellä täällä. Sukulaisten työpaikkoja härskisti hyödyntäen saan ne lasikuulapuhallettua, mutta sitten sama ongelma on täällä: Mitäs päälle.

Veditkö jonkun kuumankestävän alumiinimaalin päälle vai miten tuo näyttää sellaiselta? Putki epäilemättä kuumenee niin ettei tavalliset maalit kestä, mutta mites kuoret?

Pannaan muutama lisää, olen kokolailla varma että näitä ei ennestään ole: 701. '63 Karmann Ghia coupe 702. '61 Kastenwagen, ikkunoitu ja bussina nykyisin 703. '65 Karmann Ghia 1500 (t34) projekti

Jaa-a. Tässä saattaa ollakin jekku nykyisin, kas kun vero määräytyy kokonaispainosta ja kuten ehkä tiedätte, Trafi on suvainnut erittäin nihkeästi eli ei yhtään muutoksia joilla vero pienenee. Voi toki yrittää: Jos jättää viisi paikkaa + omapainon niin kutakuinkin 1500kg jäisi kokonaispainoksi ja silloin tuo renkaat juuri riittäisivätkin. Samalla vuosivero tipahtaa 218-> 98 (jos älyää valita taktisen 1499kg kokonaispainoksi). Ajatuksena ihan mainio, pyörittelin samaa päässäni ihan vain tuon veron puolittumisen takia. Joo toki, Kuplan vanne, jo mitat kertovat. Joo, aivan suoraan ei käy mutta tuumakokoisen profiilisuhde on 80 ja siitä laskemalla (ainakin joskus) pääsee lähelle. :) Jos mennään millipeliin niin ei auta kuin etsiä rengas ja mitata suoraan siitä. Tämä on joskus käyttöautossa huomattu, nimellismitaltaan samankokoinen (moderni) rengas ottaakin kiinni kun se on leveämpi jostain kohdasta kuin vanha ja vanha oli itsessään jo niin leveä kuin mahtui. Sitten piti etsiä uudet mittanauhan kanssa.

Hmm, eikös varhainen 12V laturi releineen silloin kävisi? Mikäli nyt en ihan väärin muista ne ovat aivan samannäköisiä eikä jännite-eroa näe kuin tyyppikilvestä lunttaamalla.

Tuolta aiemmin sattui silmään tällainen: "Varmasti ämpärillinen hiekkatietä irroitettu alustasta, autoa ei ole koskaan alustasuojattu." Ettei olisi sittenkin ollut se perinteinen suojausmenetelmä ollut käytössä: Öljytään pohja ja ajellaan soratiellä vähän aikaa. Toistetaan pari kertaa vuodessa. '61 bussista sain raaputella >50kg hiekkaa pohjasta (5 muovikassillista täyteen!) juuri tästä syystä, mutta hyvin oli toiminut: Hiekan alta paljastui useimmissa paikoissa tehtaan alkuperäinen maali ja pahimmillaankin vain pintaruostetta. Huolimatta siitä että se oli seissyt varastossa 1978->2003 ja ollut ympärivuotisessa ajossa 61-78. Ruostereikiä oli vain kynnyskoteloissa ja siellä missä hiekka ei ollut pysynyt. Etupyöräkotelot ja b-pilarien alapäät olivatkin sitten ihan tahkojuustoa.

Myöhäisempi 6V laturihan on rungoltaan aivan samanlainen kuin varhainen 12V, sen jos vaihtaa niin kukaan ei huomaa mitään. ;) Startti toimii sellaisenaan, ei tarvitse tehdä mitään. Nimim. 5v 6V startti ja 12V sähköt Karmannissa. Hyvin toimi. Sitten tuli 70-lukuinen kone ja 12V vauhtipyörä, joutui vaihtamaan startinkin.

Eihän se mitenkään laillinen ole kun katsastussetä haluaa että kantavuus riittää kokonaispainon mukaiselle kuormalle. Se, että käytännössä autossa on pääsääntöisesti omapaino + pari henkeä, ei tähän vaikuta mitenkään ja kyseessä onkin täysin sama ideologia jonka mukaan autossa pitää olla suuri tarra kojelaudassa, jos alla olevat renkaat eivät kestäkään ajoneuvon maksiminopeutta. Ellei ole, tulee hylsy katsastuksesta, EU:ssa. Paitsi että Suomessa Trafi käytti harkintavaltaansa ja totesi että täysin idioottimaiden säädös maassa missä 96% autoista omistaa kahdet tai useammat renkaat ja siis autonomistaja tietää paremmin. Yrittivät kyllä täälläkin, ensin. Kumma juttu että miksi mitenkään sama menettely ei käy kuormauksen osalta, eikö olekin? Täysin triviaalia tehdä tarra missä lukee että "Max. 5hlö tai 400kg, näillä renkailla." Vaan ei käy koska Trafi. Kaivelin kuitenkin yhdestä (145/70R15) kantavuusluvun 71, joka on siis 345kg per pyörä eli ~700kg etuakselille. Ihan kohtuullinen määrä.

Niinkuin tällaisia? ;) 4J*15 mutta valmistajan stanssi on niin ruosteensyömä ettei siitä saa oikein selvää, pyörylä kuitenkin ja Kuplan vakiovanne, siis VW tai KWjoku, jota juuri nyt en muista. Väittävät että molempia oli samassakin vuosimallissa kokolailla sekaisin kasauspäivästä riippuen. Kuten kuvasta näkyy, klipsit on vielä vaihtamatta: Hiekkapuhallus kovettaa jousiteräksisiä klipsejä niin että katkeavat kun aivastaa siihen suuntaan. :(

Tai ainakin siihen asti että on varaa maalauttaa auto uudelleen. Mutta joka tapauksessa sellainen asia mitä kannattaa miettiä vähän pidempään kuin pari päivää.

http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/takahelma_2.jpg http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/takahelma_3.jpg Olisko noista iloa, -61:n taatusti räpeltämättömät takakulmat. Ihan suoraan tuota kohtaa ei näy mitä halusit mutta parempiakaan ei nyt saa kun auto on ladossa huiskuusessa. ;)

Jepulis, huomasin myös mutta syykin löytyy sitten prosessin kohdasta 6: "Collect the now bare stripped shell and begin your repairs. " (http://www.surfaceprocessing.co.uk/rest ... guide.html) Eli kaksivaiheinen prossessi: Ensin putsataan kaikki vanha kökkö pois, sitten saat peltipuhtaan korin käteen ja pääset paikkaamaan ruostereikiä puhtaaseen peltiin, huomattavasti mukavampaa kuin ruostepölyn lentäessä koko ajan. Minua peltitöissä ainakin eniten ahdistaa se siivousvaihe: Ruostetta, massaa, likaa ja ties mitä on joka paikassa ja vielä pitää saada kirkkaat pinnat että hitsaus onnistuu kunnolla ja työtunteja palaa siivottomasti. Kun kori sitten on paikattu niin prosessi jatkuu ja saadaan siisti pinta. Selittää kuitenkin sen että miten pelti kasvaa matkalla ja vilkutkin vaihtuvat. ;) (ja kesä vaihtuu syksyyn, PV:ssäkin oli puoli keulaa aivan harsona) Näyttää erittäin houkuttelevalta mutta hintatietoja en ole vielä löytänyt ja etäisyyskin on pieni jarru ... toisaalta taas sopivasti junailemalla autolomailee Briteissä viikon ja sillä aikaa jampat putsaa auton ja takaisintullessa ottaa taas mukaan. Hintatietoja eivät kerro joten pistin sitten kyselyä että mitä maksaa.

Humm, olikos tuossa bensapumpussa letkut jotenkin eri perin kuin vanhassa mallissa? Uusi malli, ei voi nyt muistaa eikä kuorissa tietenkään ole mitään merkintöjä. Nimim. kerran ihmetelty miehissä että mikä on kun ei käynnisty (ei tämä yksilö) ja selvisi että pumppu kun vaihtui niin olikin käännetty liittimetkin eri perin. Mutta huvittavinta oli että nuolet olivat samoin päin kuin vanhassakin ja siis viittasivat bensan virtausta vastaan. ;) Asentajan kannalta tosi kätevää mutta olihan se sitten pakko uskoa kun ei pumppu pumpannut mitään vaikka miten starttasi, aivan uusi pumppu.

Ei mitään, kysymällä viisastuu. :)

Pitää ruveta soittelemaan kunhan saa pakoputketkin kiinni että voi käyttää. En ihan olkkarin pöydällä, mutta eteisen lattialla. :) Toki osat tulivat sisään muovisäkissä ja pestyinä pariinkin kertaan sekä runkomoottori heti purun jälkeen pesukoneen kautta käytettynä, eivät enää kasausvaiheessa olleet likaisia edes sisältä. Viimeinen rasvanpoisto vain liuottimella ja maalaus sudilla, käyttömoottori tuosta tulee. Tuo alusta, jonka päällä kone on, on joku kukkaruukkurullakko vähän tuhdimmilla pyörillä (max. 120kg). Varsin kätevä kun konetta saa käänneltyä ja siirreltyä kolhimatta lattiaa.

Ei enskan selässä kylmä tule kuin siirtymillä. :) Nastat vain alle ja menoksi! Nimim. kokeiltu on.

Savenmaa osti Ruotsin armeijalta ison kasan kaikkea vimpotinta joissa on VW:n koneet, mutta ei Kuplan konetta, vaan teollisuusmoottori. Nimim. -56 -mallisen 1200cc teollisuusmoottorin omistava, 209h ajettu. Runkomoottorissa ei ole juurikaan eroja, vaihtamalla suojapellit ja apulaitteita siitä tulee hyvin lähelle Kuplan konetta muistuttava laite.

-61 junis on minullakin ja samoin 1+7 henkilöautona, se on hauska laite. :) Huimat 34 kaakkia tuottaa ~85km/h huippunopeuden (>90 mittarissa). Selkeästi enemmän kun -60, jolloin oli vain 28 hummaa. Aivan sama ongelma pohjan ruosteen kanssa on siinäkin ja ensi kesäksi onkin listattu höyrypainepesu ruostesuojaamossa ja kotelonsuoja-aine pohjaan. Ei ainakaan pitäisi jäädä tahmeaksi ja jarruttaa ruostumista hyvin olematta liian tiivis niinkuin alustamassa. Sen näkee sitten ensi kesänä että minkänäköinen tuli. Massaa taas ei autoon, jolla ei talvella ajeta eikä kesällään paljoa, juuri tarvita.

Sitä on aina. :) Tai ainakin tähän asti ei ole sellaista ihmettä vielä käynyt että ruostetta olisi vähemmän kuin odotti/päällepäin näytti. Vaan tuohan on jo hyvässä mallissa, ei ole enää ongelma.