hanski513

Turun/ Raision rajamailla Turun Superkoneistus os. Pajakatu 10 Turku. Nopeaa ja asiantuntevaa toimintaa

Mikähän lienee vikana kun kolmikäpäläisestä asetelmasta irtoaa painelaakerin vastarengas pidike langan alta.Kytkin on uusittu -15 kesäksi ja kilsat jotain 3t. paikkeilla.Käpälät tasoissa työntiksellä mitaten ja laakerin pelivara polkimelta n. 2 cm. Voiko tähtijousellisen asetelman laittaa kun laakerilla ei ole ohjariputkea ?

Olkaapa ny kuitenki sen verta tosissanne et teette kaasun polkemis /läppien avaus järjestelmän vähän tukevammasta umpikangesta Uniballein jottei käy niinku Kälveiku Kiikalassa.T:Jurpo

Edm.satuolennon kuoleman jälkeisen tuotantokauden järeähkön Bosch merkkisen startin hiilipäädyn suoja.Ei sopine T2 edes kenkälusikalla

Jossain lähi/tutussa rengasliikkeessä käyt väännättämäs yhden sliksix menneen= romukasasta siis 195 tai 205 matalan (50 /55) sille 8" ja heität alle jonka jälkeen autoa varovasti laskien alaspäin ja samalla kytäten ettei mene lokarin kantti ruttuun.Ei tartte olla napsuteltu vielä mitään rihloista kun jossain ajotilanteessa se kuitenkin käy myös ns. vakiopaikallaan jossa taatusti ahtainta.Koe mallinnus suoritetaan silmämääräisesti tai mitaten alunperin ahtaammalle puolelle kun noitten välys yleensä hiukan vaihtelee vaikka olis lokarit samaa srj.

Nietu,toi on lämpötilan säätöön tarkoitettu vas.lämmönvaihtimeen kiinnitettävä. Pitäis olla vastaava toisessa alakulmassa.Kaasuvaijeri piileskelee vaihdelaatikon päällä ja tulee ulos korista kytkinv. läheltä

Tää on niin tätä, ja ahistaa joo:tältä osiolta puuttuu se päättömän miehen "En tykkää" nappi ton me like pampulan vierestä

Edellistä kompaten kyllä kannattanee suunnata avain sepän juttusille jos nykyinen avain pahasti kulahtanu.Eikä kannata niputtaa kuplan kojelauta lukkoon ylimääräistä painoa kun se asento on jo valmiiksi vähän hylkivä

Kahdella pyörällä Z50 A Nelip Z 25 A-57 ja Lännen C-4

Tuulissuolla Liedossa T. Uusikartano,suosittelen

Toimiiko imusarjan lämmitys ? Ryypyn asento kun käynyt hetken ?

Vanhaan kilvet,alunperin ajokissa olleet on jumitettu mp sekä mopo käyttöön.

Ostin Brosolien täyttymistä hidastamaan AC:ltä Scatin säädettävän murkulan,nyt utelen kun skaala on 1-5 kumpi asento ääripäistä on matala paineisempi ? Ei ole suoraan mittarin paikkaa tossa vermeessä. Jos tuon toiminta on kuten paineilman tai hitsikaasu säätimien ni luulen 1 olevan miedoin.

Auttaiskohan jos sinne suuremman halkaisijan päähän laittais tuplat laatat ennen tiivistekartiota ni jousipaine kasvais/ putki ei pohjais niin helposti kun nyt näyttäis tekevän.Tarkasti asetellen pitävät,ensi startilla yks jäi tuhistelemaan.

Lukisitko uudelleen mitä T.Tuominen kirjoitti ylempänä Vw moottorin sielunelämästä ja kuinka sen elinvoiman saa nopeasti loppumaan. T:HL

Lainataas vanhaa,millä tekijät on tehny ton kammion puoleisen tulppauksen kun ed. omistaja jo kasannut koneen. Itse harkinnu lyhyttä alu tangon pätkää liimalla vai vaatiiko esim. o-renkaan kys. tapin pätkään.Reiän kierteytys ei oikein houkuta asennus kolon pienuudesta/ murusista johtuen.

Nyt jo mennyttä mutta näkyy Areenassa "Liikennevakuutuksista" ,tuli tuota SL:ää seuranneen Obelixin jälkeen.Meni jokunen konsernin tuote 60 lukuisia teitä.

Kohta 4 / mitäs siellä kaverin auton puolan + navassa tapahtuu ? Eix yleensä katkota - kärki vehkeissä jotka on mannermaalta, Britit on sit eri jutska.

Kyllä tämä on jo mallinnettu ja melkein tuotannossa tuolla Kalajoella,pikkusen on vielä pulttijako hakusessa heidän 3.25L. versioon. Odotellaan A rauhallisesti mitä tuleman pitää.

Jo on varhaisessa vaiheessa ollu viriversio 2syl. ,oikeen tuplatulppa kannet ja kaikki.

Varsinainen painev. siellä oli jumissa ja olikin mukava irtaannutettava.Sinne meni 1/2" Unc pultti naheasti alkuun ja irrotti pyöritettäessä venttiilin .Jatkokysymys kuuluukin puhdistanko vain vanhan ja porauksen johon se menee vai odotanko Oberin pakettia jossa tulee uudet hilut.Millasessa paineessa ton kuuluisi aueta kun jousi tuntuu hyvinkin kevyeltä ?

Kertokaas missä mentiin metikköön kun koekäynnistyksessä pullisti öljynjäähdyttimen muodottomaksi ja vuotaa tietysti ku seula. Kone on "1600 aihiona ostettu arpa" jossa oli ryöstö laipalla erillinen jäähy jonka korvasin dh-jalalla ja kennolla (uudet).Täytynee aloittaa paineventtiilin purkamisella jos se olis vaikka jumissa ja paineistais vaan jäähyä, mutta kaiten sen kennon pitäis kestää normipumpun tuotto 1500 rpm kylmänäkin. Koneen tunnistaminen meikällä myös hakusessa , laturin jalan alla sileää mutta yläsauman reunaan stanssattu tehtaan pyöreä merkki jonka jälk.T0702510 ja takakannakkeen kierteet on.

Minkälainen laakerointi löytyy -56 kuplan ohjausakselin yläpäästä. Keväällä ensiajeluilla ei mitään ääntä eikä jumituksia mutta kelien vihdoin lämmettyä ja auton seistyä jokusen tunnin auringossa esim. tänään Kiikalassa on ajotuntuma huono ja ratin alta ääntelee kuin joku kuminen tms. jarruttelis ohjausta.Jos siellä tosiaan on joku pehmeä laakerointi niin milläs sitä sais liukkaammin liikkuvaksi, öljy ei tod. näköisesti ole oikeaa tavaraa.

Tuon myynti-ilmoa kun kattelee nettiajokista niin onhan siellä ihan kunnon hylky syytkin listattu. Vähän jarru- ja ohjauslaitteissa, mut ei ne ollu siirtyny tohon alotukseen.

Kyllä pääkytkin oikein sijoitettuna on ainoa täysin varma konsti,mut jos ei muista valokytkimestä sammuttaa valoja niin kestänee hetken opetella päävirtakytkintäkin käyttämään ihan joka kerta. Los dementitos, releitä etsimässä.