Paavuli

Olihan väkeä viimeksikin, vaikka grilliä puuttui. Wolkkari käynnistyy kohta...

Tuohan on listojen äiti! Monimutkainen lukea, enkä löytänyt 28pict-1 kaasarin jalasta mitään merkintöjä. Muut merkinnät eivät täsmänneet listaan. Kaikesta päätellen kuitenkin alkuperäinen VW jakaja on 205L eli kaveriksi 4R2, 4R3, 4r4 tai 4R5 Bosch. Täytyy katsoa, että ym Boschilaisiin on osia ja sitten ilmoitella. Kiitos avusta, ehkä joku muu löytää tämän ketjun, ja huomaa tarkastaa jakajansa sopivuuden...

Senköhän takia minä tuollaisen sain pyytäessäni "sopivan jakajan". Kuitenkin, nyt tarvitsee jotain alkuperäisen tilalle kulumaan. En tahdo löytää sopivaa reproa tukkureiden kataloogeista. Ebaymyyjät monet jenkkejä, eivätkä lähetä Suomeen. Problem. Lisäksi PussihousuVaroitus , ajattelin käyttöjakajaan kärjetöntä, voiton vai häviön tie?

Nakkasin paikalleen Wanhan jakajan, toimii hyvin vaikka kärjet ovatkin aika kuluneet. Lopputulemana on todettava, ettei 034 jakaja siis todellakaan sovi 28 kaasarin kanssa :P Tarvitseeko joku 034? (Täytynee laittaa erikseen myyntipuolelle.)

Nakkasin tilalle vanhan jakajan (läpikäytynä) toistaiseksi. En ehtinyt vielä koeajamaan, mutta miksei toimisi. En keksi muuta syytä ongelmille kuin hpa:n nimeämän väärän jakajatyypin. Hyi sille kuka minulle moisen möi. Pelkkiä alipainejakajia ei nyt näytä olevan tarjolla ylenmäärin.. mistähän johtuu? Ohessa vielä kuva debattiin ajoitusmerkeistä. Mielestäni autossa kiinni oleva yksimerkkinen hihnapyörä on "period correct".. Yläkuolon merkkiä ei löydy myöskään. Ps. Kuvassa hihna näyttää aika pahalta, ja vaihdoin juuri, täytyy katsoa tallissa tarkemmin onko Mätänetin myymä varastossa joitain vuosia makaillut hihna antautunut myös.

Hmm... Astemerkkejä ei ole kuin yksi, kahden loven muodostama nypyrä. Jos, painottaen sanaa jos, hihnapyörä on moottoriin oikea, ja moottori on oikeanlainen, pitäisi merkin olla 7.5 ast. Erään varaosatukkurin (josta en jakajaa ole ostanut) sivuilla mainitaan 034 jakajalle 10 ast... Ja kyllä, säädin alipaineletku irti. En tosiaan halua käyttää astehihnapyörää. Näin jossain referenssimateriaalissa lohkoon kiinnitettävän suikaleen, jossa asteikko on. Tämä tosin taasen edellyttää yläkuolokohdan merkkiä hihnapyörään... Enihau asteilla ei ole merkitystä, jos jakaja ei ole sopiva... Kaasarina on 28-1 empikopio, kuplan omasta on läpän akseli väljä. Jos 034 jakajaksi kuvien perusteella tunnistamaton jakajani ei ole sopiva (jakaja on seissyt varastossa muutaman vuoden), niin mikä sitten pitäisi laittaa? Paras lienisi alkuperäinen, mutta pyörijässä on hiushalkeama, ja varastoissani on vain yksi ainut kärkisarja kys. jakajaan. Kärjettömätkään ratkaisut eivät näytä äkkiseltään sopivilta, jos jakajan pohjana on 034. Tarvitsisi siis jotain muuta..?

Oman käsityskyvyn ollessa jo harmaalla alueella, turvaudun voorumin asiaintuntijoiden apuun. Vaihdoin käsittääkseni suhteellisen vakioon 1200 kuplan tehdasvaihtomoottoriin alkuperäisen VW jakajan tilalle 034 uudistuotantokamppeen kahdesta syystä. Kuplaa on aina vaivannut satunnainen terävä rykäisy "POTS" äänen kera kiihdytettäessä matalilta kierroksilta, ääni mielestäni kaasarin puolelta, pakoputkesta terävämpi. Lisäksi veto alakierroksilta on ollut ryytyvä ja huono. Toinen syy vaihtoon oli pihin luonteen ajatus Wanhan Jakajan säästämisestä, onhan kannet, pyörijät ja kärjet kalliita/vaikeita hankkia. Käyttöjakaja ajatuksena siis. Säädin asentaessani uuden jakajan kärkivälin 0.4mm kiinnittäen huomion todella karkeaan käyttöakselin pintaan. Sytytys strobolla merkkiin. Ajelin noin 200km, toimi aluksi kohtalaisesti, lopussa palasi taas alakierrosten rykäisy. Kärkiväli todettu olevan noin 0,3 tai allekin. Säädetty uudestaan 0.4 ja ajoitus merkkiin. Nyt stroboskoopilla katsoessa ajotusmerkki nytkyy edes taas. Ryytymisen ja nykäisyn saa välillä aikaan tyhjäkäynniltä kaasua reilusti avatessa, kerran jopa yskäisi mielestäni heilauttaen ryyppyvivustoa (eli kaasuttimeen päin). Alipaine kytkettynä strobolla seuratessa ajoitus lähtee muuttumaan vasta hetken kuluttua kaasun avaamisesta, kuuluuko olla näin? Koeajolla todettu moottorin lakanneen toimimasta lainkaan. Varsinkin matalilla kierroksilla nykii kokoajan, myös suoralla tasakaasulla. Pienillä ajoitusmuutoksilla ei parane, kärkiväli oikein. Ideat loppuu. Korvaava jakaja sökö? Johdoissa vikaa? Pitääkö tilata 6 volttinen kärjetön sarja? Onko perusennakko aivan hakoteillä, ja jos on, mistä saa lohkon kylkeen tulevia astelevyjä, joilla ennakkoa voi rukata jonnekin muualle? Voisiko 70-80 luvun vaihtomoottorissa olla täysin väärä hihnapyörä, ja siten ajoitusmerkki on täysin pielessä? Ja viimeinen vaihtoehto: en osaa, olen hakoteillä ja harrastus on väärä.

No hitto. Juuri oli tarkotus lähteä kuplalla kultarantaan. Täytyy ilmeisesti tulla sitten grillauspaikalle....

Kaivelenpa vanhaa aihetta. Internetiä kaivamalla löytyy sekalaisesti joitain kuplaankin sopivia 6V led polttimoita. Onko joku löytänyt kaupan, josta saisi "kaiken"? Kaikella tarkoittaen vilkkuja, parkkeja sekä jarru/takavaloa. Itselläni vanha rele ei vilkkuja jaksa vilkutella jarruttaessa. Uusi rele taasen on niin nopea, ettei hehkulankapolttimo ehdi syttyä kunnolla...

Kyllä kyllä, tullaan ajamaan ainakin Riihimäen lyhyt pätkä :)

Pikkuohjurihuopakin löytynyt ja asennettu. Ovet on koottuna ja odottavat kiinnitystä autoon. Jännityksellä odotamme onko väri edes sinnepäin. Ikkunoista tuli huomattavan jäykkäkäyttöiset, kenties aika parantaa tämän. Reprotiivisteet ovat aina reprotiivisteitä. Melkoinen puukottaminen oli uloimman laahuksen alareunassa, joka puri lasiin kiilaten koko ikkunan jumiin.

Päivitystahti ei näköjään tässä ketjussa huimaa päätä. Ovet ovat kokolailla pitkälti korjattu, maalattu ja kohta koottukin. Törmäsin vain pieneen ongelmaan. Ostin oveen uudet ikkunan kromireunat, laahukset ja ohjurihuovat (myös näiden pidike oven sisällä oli liki kadonnut) Kuitenkaan ikkunan ohjurihuopasarjassa ei tule tupakkaikkunan osaa. Käytetäänkö tähän osa lasia kiertävästä laahussarjasta väkisin survomalla, vai onko pikkuikkunan kohtaan olemasa erillinen huopa? Kaikki huopaosat oli omassani enemmän vähemmän tuhoutuneet. Yhtä tiivistettä vaille koko homma, sitten saamme kuviakin eetteriin. Jännityksen rummut pärisevät jo, miten käy ovien värin kanssa. Osoittautui, ettei ilmeisesti vuoden 85 ylimaalausta ollut tehtykään täysin alkuperäisellä värillä (yllätys). Museeon on vieläkin matkaa hurjasti, yritän olla pilaamatta kuplaa varovaisella madalluksella. Olen toistaiseksi vielä pystynyt olemaan tilaamatta osia.

Oviprojekti on lähtenyt täyteen vauhtiin. Apukuskin ovi on purettu ja maalit poistettu, kuskin ovi lojuu nurkassa. Apparin ovi onkin hieman huonompi kuin käsitin, alareuna on hyvin pahan näköinen. Pohdinta käynnissä mitä tehdä. Myös ikkunalistojen alta on ruoste puskenut, ja edellisen omistajan (vanha pappa) korjaukset 80 luvun puolivälistä ovat olleet luokkaa "kittiä ruosteen päälle". Seuraakin kysymyksiä: - Saako ovien ikkunapielien kromilistoja, jos saa, ovatko järkeviä vai alanko oikomaan ja kiillottamaan vanhoja. - Entä ovien laahustiivisteet ikkunoille, ja ikkunakiskojen karvaiset osat, saako näitä? Kaikkiin näihin on ajan hammas purrut, ja kiva olisi uutta laittaa. Ikkunatiivistet on pakko uusia kaikki ympäri autoa. Voiko vanhoja kromikoristeita käyttää uusien kumien kanssa? Vanhat istuisivat paremmin auton ulkonäköön. Kuvia täytyy ottaa seuraavan kerran, jäipi kameran mötkäle kotiin. Pitäisi hankkia pokkari.

Jaahans, hyvin on jäänyt tämäkin päivittämättä. Paljon on tapahtunut, kupla on mm. saanut alkuperäisenä siinä olleet jenkkipuskurit takaisin, ynnä muuta tilpehööriä. Turinointi tahtoo unohtua tekemisen lomassa. Palaan kuitenkin astialle teille tietäjille kohdistetulla kysymyksellä. Alunperinkin Heilin ovet olivat kehnot. Keskellä ovea, sisäpuolella, oleva äänenvaimennusmatto (originaali) on ruostuttanut oven läpi. Alkuperäinen kuplan omistanut setä oli ovet kitannut ja ylimaalannut. Jälki on nyt todella rumaa. Samoin ovissa on havaittavissa loivaa siirtymää eteenpäin. Eli b-pilarin läheltä paistaa päivä. Ovet sulkeutuvat siten huonosti ja mikä pahinta, en saa kattotelinettä paikalleen, koska a-pilarin rako on niin olematon. Kysymys onkin, millä tavoin saranat saa helpoiten väännettyä takasin paikoilleen. Maalin lähtö ei ongelma, koska korjaan samalla ovien ruosteet. Ovia on ilmeisesti joskus paiskottu auki oikein urakalla, sillä myös pintapellissä näkyy vekkiä saranoiden lähellä. Olen joskus lukenut tekniikasta "kakkosnelonen saranapuolelle oven väliin ja voimaa" onko tämä validi keino, vai meneekö oven puolen pelti ryttyyn? Samaan pamaukseen on tarkoitus vaihtaa ainakin kuljettajan puolen saranatapit. Onko tähän joku tekniikka? Lisätään oheen kuvaa oven raosta, tuskin on tarkoitus noin kiinni mennä.

Terve! Vieläkö kyseinen asia on ajankohtainen? Etsin itse (sekä kaverini) tallipaikkaa. Yksi mahdollinen tila on. Väkeä tarvitsisi jonkinverran tilan koon takia. Kyselen vielä tarkemmin, onko tämä paikka saatavissa. Talvilämpö on kuulemma noin 16c. -Kalle

Pientä tilannepäivitystä... Pikkuhommia on tehty ja autolla on ajettukin :) Kaiken maailman lisäosia on hankittu, viimeisimpänä amerikkapuskureiden palautusta varten rättitangot. Nyt minulla on kahdenlaiset etutangot, suorat, sekä mallit joissa on etuluukun kohdalla mutka. Mistäs tämä ero johtuu, ovatko nämä eri vuosimalleihin? Seuraavaksi pitäisi löytää jenkki tai europuskureiden alaosat...

Eihän tuommoinen tasavirtalaturi mitään tyhjäkäynnillä työnnäkään... Onko tämä nyt siis ominaisuus vai vika? Mopokaupassa oli jotain 6v 2-napareleitä, täytyy vissiin semmoisella sitten kokeilla..?

Tänään kupla sai mittariin muutaman kymmenen kilometriä, ikäänkuin varovaisena kokeiluna. Hyvin kulki, kytkintä tarvitsi vielä hieman säätää... Kuitenkin yksi ongelma on, johon en äkkiseltään keksi ratkaisua: Vilkku lähinnä palaa, tänään kokeilin erästä toista relettä, jossa on 3 napaa, eli yksi liikaa. Ei toiminut lainkaan. Laitoin alkuperäisen takaisin, ja tadaa, vilkku toimii. Toimii, jossei valot ole päällä ja paina jarrua, silloin vilkku vain palaa. Valot päällä vilkku hidastuu. Mistä tämä johtuu? Loppuuko maa? Jos loppuu, mistä valot maadoittuu?

Noniin, syy "mystiseen" vaihteston vuotoon selvisi. Kone napattiin viikonloppuna pois, vaihteiston stefassa ei ollut enää lainkaan sisäpuolen huulta, vain ulkopuolen enemmän kuin väljä osa. Ei siis ihme, että kuplan kytkimestä oli tullut moottoripyöristä tuttu märkäkytkin :) Samalla vaihdettiin tulppaa, kampiakselin stefat ja painelaakeri. Moottori sai pesun ja vaihteistokin uudet kumit, varmuuden vuoksi. Nyt enään vaihteistoon lisää öljyä, kytkin säätöihin ja vilkkuun henki (uusivanha rele on jo valmiina). Sitten kohti uusia pettymyksiä :D Josko pääsisi 22.5 Mobiliaan asti, välissä täytynee uskaltaa ajella hieman muutenkin.

Nyt tähän rakoon varoitan jo etukäteen, että tämän kaltaiset puheet kannattaa jättää kirjoittamatta, tai lopettaa heti alkuun. Muiden harrastusten foorumeilla on ollut pahoja esimerkkejä... se tästä asiasta. Ja MillaI, uskoa ja toivoa täältäpäin (ja voimaakin :D ). Eikö maalaamoa voi vaihtaa, jossei homma toimi? Saisit projektin eteenpäin...

Penkkiverhoiluista ym. on kyselty yksityisviestillä jonkinverran, joten kerrottakoon tänne ketjun puolelle, että penkkiverhoilut sekä mattosarjan toimitti Neo Retro. Myös muita koriste, sekä teknisiä osia on hankittu Neo Retrosta sekä Keiteleen Koneesta. Ovet ovat auton alkuperäiset. Lisäksi minulta löytyy uuden mallinen värikoodi sisustan metalliosiin (en muista nyt ulkoa), sävy erittäin lähellä alkuperäistä. Ratti on vielä maalaamatta, en äkkiseltään keksinyt sopivaa täytemateriaalia kulumakohtiin.

Askiöljyt tuli vaihdettua jo, ennen katsastusreissua ja öljyn tuloa pihalle... Eikai vain öljyä voinut mennä liikaa? Toinen kysymys koskee vilkkuja. Kuplan pitäisi olla amerikan vientimalli (näin sanottiin), puskurit ovat kateissa (pitäisi löytää jostain, sillä us malliit ovat hienommat ja reiät ovat valmiina yläraudoille), mutta miten vilkut eroavat us ja eu spec välillä? Entä onko muita eroja? (rattilukko tuosta löytyykin) Vilkkuasia tuli mieleen siksi, että alkuperäiset kromit ovat vähän himmenneet... Edit: Tuli vielä myös mieleen, kannattaisiko samalla tarkistaa esim. laturin hiilet tms? Ensi lauantaiksi on suunniteltu remontti, näyttää sopivasti satavankin aivan älyttömästi (pressutalli edelleen).

Vaakasuoraan olen itsekin kuvitellut "bootsit" asennettavan, ainakin näin on tehty mm. restocaluk:n projekteissa... Täytyy ensiviikon viikonlopuksi koota vermeet ja yrittää hoitaa stefat, kytkin sekä bootsit. Onko mitään muuta mitä kannattaisi samalla tarkistaa/hoitaa kuntoon?

No jos Tampereen seudulta löytyy apuja/tallia tai molempia... Osat saattaisi saada vielä huomiseksi. Itse en kolmeen tuntiin tuota hommaa pysty tekemään, näin noviisina :( Toki avun ei tarvitse olla ilmaista, ilmaista ei ole olemassakaan...

Tarpeeksi ja sopivan paksua vanerilevyä auton alle, niin ehkä hallitunkki kulkee niin että saan koneen irti. Miten korkealle perä pitää saada? Entä saako koneen irti vaikka auto ei ole vaakatasossa (ts. eturenkaat on maassa)? Vapuksi ei enää pysty, mutta josko pian niin pääsee tapahtumiin mukaan.