Paavuli

Itselläni on uniballit tulevan mjoottorin vivustossa. Tosin yksi puuttuu. Näyttää löytyvän sieltä sun täältä, mm. nimellä kuulanivel: http://www.uspartsperformance.fi/viritysosat/jarru-ja-alustanosat/uniball. Hinta on aika äreä. Väittäisin tuollaisen olevan parempi kuin kuula+pallo. Ainakin mitä nuorempana tuli radio-ohjattavilla kilpaa ajettua, kuluu kuulapesä (varsinkin muoviset) ja suattaapi poksahtaa pois paikaltaan.

Kylläpä vastustaa. Voimantoivotukset tähän väliin, mielenkiinnolla seuraan.

No nyt täytyy sanoa, että kokemuksen puuttuessa en itse tiedä... Jos 180 riittää niin hyvä! Uutenakin edullisempia ja yksi tosin ruosteinen on arkistossa. Kennedyn asetelma oli tarkoitus laittaa, levy vielä avoin.

Wheeler Dealeria olen epäillyt hoax tyyppiseksi jo kauan. Tai sitten bisneksen tarkoitus ei ole tuottaa voittoa. Anyhow WDssä kyllä hyvin näytetään joitain juttuja, ja siksi mielenkiintoinen. Ääs monkey garagesta on tullut vähän semmoinen 5 sek klippikokoelma jo, mutta katson silti :D

Jaksaisikohan lohkon puhaltaa itse tuolla minimallin Nordblast -härvelillä, vai metsästäisiköhän kuulausfirman... Kysäisempä paikallisesta firmasta mitä maksaa.

Kappas kappas. Purettuna puhalsin, ajattelin ajaa vielä ultraäänipesurin läpi ennen kokoamista (lämmittävä pesuri, lyö vaikka +60c). Pesuvedeksi vaikka Pineline-Fairy -combo. Luulisi siinä kaiken soodan kaikkoavan, tai sitten ns. Viduiks Män. Btw. Pineline ja todella kuuma pesu tummensi ainakin yhden vakiokaasarin. Tai sitten kuvittelen... Hyvä huomio ja varoitus kuitenkin, pidetään mielessä kun lohko tekisi mieli puhalluttaa. Vai tarvitseeko etsiä joku pähkinänkuorilla puhaltaja?

Dellorto UK heitti speksatulle moottorikombolle ehdotuksen: Idle 58 Main 135 Air corr 180 Pumps 40 Emulsion 9164,2 Venturi 32 Kaasarissa on nyt: Idle 60 Main 125 Air 170 Pumps 50 Emulsion 9164,2 Venturi 32 Otan tuosta DWL ideasta imua ja tilaan korjaussetit ja suutinhommelit. Kaasarit soodapuhalsin, jostain pitää alkaa näpräämään. Btw. Normi öljynhuohotus/täyttökorkki, vai heittäisikö maahan puhaltavan osan mäkeen ja vaihtaisi öljyntäytön billetpalikkaan, josta puhallus kaasareille/kaasariin? Tämä vaikuttaa mottipeltien valintaan...

Itse en ryhtynyt urheilemaan vakaajan kanssa, joten Mummunpunaisessa on 2" kapeampi 19mm keltapassivoitu... Saanee myös 4" versioita.

Perstuntumalta vois sanoa, ettei se nyt aivan kauheasti bensaa pumppaa keralla. Riippuu tietty miten monta kertaa vipstaakia kokeilee. Uimurikammio kaasarissa kuin kaasarissa ei kovin suuri ole. En tietty väitä tässä, etteikö mahdollista olisi.... ehkä jopa ainut mahdollisuus?

Paikalle tullaan vaihteisto huutaen, jossei sada lunta.

Kaasarit (DRLA40) purettu ja UÄ pesty, täytyy vielä soodalla pyyhkäistä. Sisäkurkut olivat 32 milliset. Jostain internetin syövereistä löytyi vinkkiä, että kurkku olisi noin 4-6mm pienempi kuin imuvena, eli tähän 40mm imuvenakanteen sopisi about 34-36 sisäkurkku? Mr. DWL tarjosi kyllä edellä 32-34, joten 32 voisi aloittaa? Entä onko kenelläkään heittää hyvää aloitusarpaa suuttimista? Täytyy tilailla korjaussarjaa, ja samalla tulisi kurkkuja+suuttimia...

No aika prkleen outoa, että tuossa räveltämättömässä vermeessä yhtäkkiä olisi väärät laakerikupit, mutta tietty historia on historiaa. Avaanpa mielenkiinnosta ja tarkistan, auttaa ehkä ketjun avaajaakin tämä keskustelu. Itse vaan ihmettelen, kun akseli on jämäkkä kuin naukkarinen nakurannalla kun pyörä on ilmassa ja rumpu irti, maassa renkaasta nytkyttäen taasen on väljää...

Hey... onkos tuo stefan holkki akselilla saman levyinen myöhemmässä ja vanhemmassa? Vai mistä tämä 3mm kannessa johtuu?

Juuri tämmöinen liike siellä on. Joku on siis joskus tehnyt ehkä jekun. Laakerikannesta ehkä saisi koodin ylös jolla selviää purkamatta koko hökötystä? En viitsisi tässä välissä laakeria irroittaa / rikkoa, talven aikana täytyy aski irroittaa kuitenkin kun jokin siellä huutaa (vaikka huollettu, ahdistaa edelleen). Osien veikkaisin kaikkien olevan paikallaan, kokoonpaniessa referenssinä oli järki, muisti ja VW alkuperäinen huolto-ohje vuodelta 60 jotain. Kokoajan jotain, kerpele.

Entäs jos pultit ei ole löysällä, ja silti liikkuu...? Laakeri liikkuu pesässä? Vääränlevyinen laakeri / jotain puuttuu? http://members.trainorders.com/android/vw/rearseallate.jpg

Ahdistaa. Sopivasti. BSD:ssä suoritettu koeajo eräällä toisella kuplalla paljasti omani vaihteiston huutavan kuin tuhat nälkäistä naakkaa 3. ja 4. vaihteilla. Luulin melun kuuluvan asiaan, mutta koeajettu kupla oli kuin uusi auto. Öljyproppuihin ilmestyy metallia myös. Toissatalvena huollatettu, nyt tympäsee. Onneksi alustassa kaikki on puhdasta ja puhtaassa maalissa, ei ole silmät suu ja muut röörit täynnä hiekkaa kun nyhtää askia pihalle...

Mäntäkosketus ei liene ongelma, jos kansia ei tarvitse madaltaa. Jotain viitteitä internetin syövereistä olen em. kannesta löytänyt, ja niitä on kaiketi menestyksekkäästi käytettykin. Setuppi alkaa olla lukittu, seuraavaksi veivaamaan osia kuntoon. Mottipeltiosasto huutaa tyhjyyttä, ainakin tähän käyttökelpoisten osalta. Niillä on aloitettava, talvella on inha maalata. Laiska ostaisi tosin uudet pellit eikä nysväisi vanhoja... :)

Kampea ei ole yhtään arkistossa, joten helpostihan sitä 78n ostaa. Tai on kampia, mutta taidan tehdä niistä valaisimia tai jotain koristeita. Arpa on arpaa. Lohkoa on valmiiksi strokeroitu, joten... Eli 90,5x78 ja 5,5 kanget? Lohkosta ei tarvitse siipaista, että leveys pysyy? BTW. Aircooled esim näyttää merkitsevän männät 90,5x82, haluaakos tämä ilmoitella, että mäntä sopii 82 iskulle? Toisaalla taasen merkitään 90,5x76-84 (http://vwparts.aircooled.net/90-5-x-76-84mm-Piston-Wrist-Pin-and-Pin-Clips-p/vw9050t1sp.htm)? Sama kama, eri merkintätapa? Hirveää arpomista, mutta raivoista googlailukaan ei aina anna vastausta.

Jos edellistä projektiasi katsoo, niin tuon "pakkoajatuksen" tulos on oltava todella hieno. Kai oldschool ratakiihdytinpyörässä olisi VW kone? :)

Hmm. Jos palotilan koosta saa 6cc pois, tulee noin 8,44 ruttua 1.5 dekillä. Eli nyt pitäisi katsoa nokan nosto, ja mitata/laskea, että venttiileillä on tilaa vaikka kantta laskee. Internet ei oikein kerro tuosta Empi 3.01 kannesta yhtään mitään, vähemmän löytyy myös applikaatioita... Tai käytetty on, mutta muut koneen speksit on jäänyt julkaisematta.

Mittailin sunnuntain ratoksi kansia. Sain melko tasaisesti 56ml/cc tulosta. Das DWL excelillä pyöritellen ja leikkien ajatuksella 69 stroke 90,5 bore ja 1mm dekillä puristukset 8,11. Jos kuvittelisi w110 nokkaa, niin suositellaan 8,0-8,5. Onko 1mm liian vähän dekkiä? Mistä ilmestyi 69/90,5? Tuli suoritettua koeajo eräällä pykälää isommalla moottorilla, ja kyllähän sellainen nyt jo ihan sopivasti kulkee. 90,5 männät ja sylinteritkin olisi valmiina. Brazilian Mahlea. Tuosta kombosta ei tule mitään kiinnostavan fantastista, mutta ehkä kestävä matkustusmoottori... Sama koeajo myös varmisti, että tosiaankaan oman autoni aski ei ole kunnossa. Valintalaatikko on täyshuollettu (en tehnyt itse) toissatalvena 3 ja 4 vaihteen melun takia, ja melu on läsnä edelleen eikä näytä kuuluvan asiaan. Suorastaan ketuttaa. Vallitseva melu autossa on askin huuto. Olisi pitänyt skipata huollatus ja hommata vaikka 5V....

Tämä näyttää enemmän kuin mielenkiintoiselta. Vielä näyttömoduli, joka mahtuu tuhkakuppiin, niin käsissä on ultra-stealth jenga+öljynlämpömittari. Näiden kanssa painiskelen, parasta olisi, kun kaikki mittarit olisivat tarvittaessa piilossa.

Jos vaikkis anturin voi asentaa myös letkussa (kumi) olevaan haaraan, tai muuhun rööriin joka ei maata saa? Tämä villinä arvauksena.

Metaken linkissä kummitteli myös jigi tappireikien poraamiseen, joten problem solved. Itse tosin ajattelin, ettei jigi ole tarpeeksi tarkka tuohon hommaan, mutta ehkä se kai sitten on. Soppeli terä kansimittaripleksiin löytyi, joten kohta pääsee mitoitusasiassa eteenpäin. Kohtalaisen monimutkaista on, mutta onneksi foorumi pursuaa asiasta tietäjiä!

Kannen palotilan mittaus tekeillä, kun vielä löydän sopivan pleksinpalan josta pyöräyttää tulpan. Samaan aikaan tajusin vauhtipyörän teettävän ongelmia. Olin ajatellut 6V bussin vauhtista, mutta taitavat olla ultra rare. Mitäs jos vakiovauhtipyörään koneistuttaa lisää tappireikiä? Kai sellaisen joku pulju tekee.. Ongelma siis juontaa sitkeästä tahdosta käyttää 6V sähköjä.