Paavuli

Olen tällä hetkellä uskossa, etten voi nakata 1600 pyttysarjaa 1200 yksreikäkansiin (vaakasuorat imusarjan laipat). Lisäksi allerkijoittanutta on informoitu, ettei myöskään 1200 kampura sovi 1600 mäntäsatsin kanssa. Ja miksikö virittää "1200sta". Haluaisin pitää konehuoneen 1200 näköisenä, sekä juuri maalattujen peltien yms takia, että mahdollisuuden pussihousuiluun tulevaisuudessa. Hommahan olisi äärettömän helppo ratkaista veivaamalla pöytään noin 2.5ke. Saisi koneen jossa on kulkua aivan erilailla, mutta ei todellakaan näytä enää vakiolta.

Tämä pohdinta sai uuden käänteen erään Asiaa Tuntevan harrastajan todetessa Wolkkarin D Meksikolohkonhan olevan ihan oikeasti meksikolohko, isoilla öljykanavilla, kahdella venttiilillä ja siten isoilla sylinterirei'illä. Eli big-bore -kitillä ei tee hevon tuuttia. Paikalleen menisi siis nakkaamalla esim 1600 pyttysarja... mutta... Tällöin täytyisi vaihtaa kampura ja kannet. Kun vaihtaa kannet, menee moottoripellit vaihtoon (juuri maalattu). Vaihtuu imusarja, ja about koko helkkarin moottori. Se siitä suht edullisesta ja kevyestä moottorin piristämisestä. Menin vähän jumiin. Pitäisikö tilanteeseen reagoida tilamalla "Low & Slow" tarra takalasiin, ja edetä ensi kesä rauhallisesti maisemia katsellen, vai keksiikö joku "Frankensteinkombon" olemassa olevan koneen perusteella? Ps. Nykykoneen kokoonpano on arvoitus. Pakoputkeksi sopii 1200 mallin jaolla oleva, kuitenkin kys. moottori vaikuttaa yllättävän voimakkaalta vakioksi, tai sitten ei...

Monologi jatkuu, mutta arkistoinpa tänne tiedon jos joku joskus jotain etsii... Wanhalla 28 pict-1 solexilla häviää Empi reprokaasuttimen (30) nykiminen ja yskiminen. Kokonaisuudessaan muuttui jopa ajettavaksi mobiili. Nypytystä maantievauhdeissa vedättäessä on edelleen. Tosin kovin vähäistä. Edellä mainitut vetoakselihommat yms eivät voi olla syynä, vetarin päät + puolikuut ovat käytännössä uuden näköiset jne. Vanteet tms myös pompottavat tasapainotuksesta huolimatta melkoisesti. Täytyy purkaa renkaat (Vredestein Sprint Classic) pois vanteilta, ja pyöritellä pelkät vanteet rengaskoneessa. Sitten mix and mäts ja suorimmat alle. TAI ne 15" BRM. Pitäisiköhän tämä jo siirtää kohta projektiosioon :D

Hoblaa! Tyhjäkäynti löytynyt Wanhaan 28 pict-1 solexiin. Syy, elämäänsä kyllästynyt tyhjäkäyntiventtiilihässäkkä. Lainasin reprokaasuttimesta ja johan käy. Nyt pitää saada kaasuvipu palautumaan (kun 30 reprossa oli lisäjousi) ja sitten koeistamaan.

Tätäkin tavallaan projektia voisi päivittää tulevaisuuden referenssiksi. Syy edelleen kateissa. Tontille saapui jo toinen 28 solex. Kahdella arkistossa olevalla 28 solexilla ei nyt ole volkkarissa lainkaan tyhjäkäyntiä, teki mitä teki. Empirepro 30 pict 1 taasen omaa tyhjäkäynnin ja toimii muutoin... Ideat loppuu. Seuraavaksi kai puretaan koko kone.

Milläs näitä pihojenperien autoja nykyään sitten saa kilpiin? (Kysyn, sillä kuitenkin taas jonain päivänä huomaan ojentavani euroopan valuuttaa vastineeksi kasasta ruostetta).

Aiotteko jatkaa, eli haenko sipsit ja kokisen tähän, vai vastataanko asiaan? "Käytä hakua" on persevaaralainen vastaustapa. En tarkkaan ehkä käsitä kysymystä, mutta kumimattojen tilalle on saatavissa kokokankaisia mattosarjoja. Ainakin TMI:ltä. Tällaiset ovat omassa volkkarissani. Kastuvat kyllä nuokin, ja mahdolliset äänenvaimennusmatskut myös. Suosittelen kuitenkin hommailemaan niin, ettei sitä vettä lurise turhaan hyttiin. Tiivisteet kuntoon jne. Lumestahan vettä ei voi sisään tulla, eihän näillä talvella ajeta?!

Itse olen huomannut, että kaupanteossa avoimuus kannattaa. Luo mukavan turvallisen tunteen. Usiampi foorumi millä itse pyörin (muut harrasteet) käyttää etunimi-sukunimi -yhdistelmää, tosin senkin voi koijata. Tämä nimimerkillinenkin kyllä toimii, ainakin niiden henkilöiden osalta joiden nimimerkki on jokseenkin tunnettu. Omaa anonymiteettiä olen itse koittanut hälventää avatarissa esiintyvällä omalla autolla. Vaikea k*settaa, tai ainakaan ei kehtaisi itseään missään näyttää. Mitä alkuperäiseen tapaukseen tulee, on kyseessä erittäin inhottavan kuuloinen tilanne. Myyjälle on annettu jo useampi mahdollisuus toimittaa kaupan loput sovitut "osat". Joskus näissä saattaa olla kyse viitseliäisyydestä, näin itselleni on jäänyt mielikuvaksi. Em tapauksessa paperien toimittaminen ei tosin lienisi kovin iso homma. Tavalla tai toisella kun ne olisi "löydettävissäkin". Tämä tällaisena tyhjänä kommenttina, ei anna ei pyydä eikä ainakaan auta tilanteeseen.. pahoittelen.

Leveyshän tuossa ei muuttune paljoakaan (-rengaskohtaiset erot). Ei muutakuin kupla maassa kurkistamaan renkaan taakse onko pohjaanlyöntirautaan, iskariin ja tukivarren pultteihin tarpeeksi matkaa, kun rengas muuttuu karvan verran korkeammaksi (15%).

Itse tein tuommoiset nuorna poikkana Eskorttiin, ja eihän niitä käyttää voinut. Nousi lattiataso niin ylös. Turkkiamuliinilevyä taisi olla jopa Puuilossa, eikä hintakaan ollut järin kova.

Hmm. Mahtuisikohan 28 solexit nurkkiin lämmitysputkien kanssa. Olisi ihanan vintage ratkaisu...

Omassa 65 mallissa renkaat kyllä viheltää lukkojarrutuksessa (joskus kiitos eteenkääntyjien tai joidenkin edessä tahallaan jarruttajien takia näin joutunut tekemään). Ja omassani on 66 mallin pääsylinteri jossa pienempi mäntä.. Äänestän myös täyttä läpikäyntiä. Edullista ja helppokin vielä tehdä.

Aika kallista. Tekijämies ottaa pari vakioimaria ja tigin... Tuolla rahaa alkoi kiinnostamaan diy versio. Tälläinen speksaaminen ei oikein allekirjoittaneen normaaliin tyyliin istu, mutta nyt on sen verran muuttujia, että pakko arpoa.

Niin yksi mukavannäköinen vaihtoehtohan olisi nurkkakaasarit. Joskus jossian näin tämän tehtynä yksreikäkansillekin. Mutta mahtuuko lämmitysputkien kanssa enää... About 10hv lisäys tuntuu numerona aika pieneltä sijoitettuun rahamäärään nähden, tai sitten ei. Vaikea sanoa.

Kuplapajaan vein oman kuplani askin. Palvelu nopeaa, tietävät mitä tekevät, hinta mielestäni järkevä ja vaikkei mitään rikki ollutkaan niin parempi tuli kuin ennen korjausta :)

Millaistakohan tehomäärää voisin kuvitella big-bore, w-100, 1,1 kiikku ja jonkun tahon sorvaamien kansien avulla saavutettavan? Pakohormin speksaus kesken, joko alkuperäinen tai sitten ei. 28 kaasari liian pieni? 30? Miksi kaikki käyttää 009siä jakajaa vaikka Internetin mukaan kys jakajan ennakkokäppyrä on ei sopiva autokäyttöön? itse kuvittelin käyttäväni omituisen outoa alkuperäistä Garbe-Lahmey jakajaa. (Jemmassa on myös SVDA jakaja edelleen, jonka eräs taho minulle 28 kaasarille ja 1200 koneelle aikoinaan käypäsenä möi, tällöin en ymmärtänyt saavani aivan väärän tuotteen hanskaan, edelleen minulla ei ole käryä minkä kaasarin kanssa tätä voi käyttää).

Jos militanttia lookia haetaan, niin juuri tuo wikilinkin arfrikka -väri olisi ollut buenos (itse himoitsen kommandeurwagen -replicaa, onneksi ei ole tilaa). Kromatut putket näkyy venäjälle asti. Putkea tilalle? :)

Kyllä tässä nyt ajatuksiin tuli aika nopeassa tahdissa tuo nokka, nostajat ja kansihomma (samalla kun osina on). Eikä tuo noillakaan mausteilla liene edes tehokas, muttei kyllä kalliskaan.

Oloahan tässä tavoitellaan, ja äänikin on toisaalta sivuseikka. Tuntuu tuo ilmajäähyn mölykin riippuvan aika paljon vaimentimesta (repro, nos, mitälie), huiluista ja ties mistä muusta. Eikä tuo big-bore homma ole kuin yksi ajatus, saisi autossa olevasta koneesta kiukkuisemman. Kuitenkaan kone ei auton alkuperäinen ole, niin vaihto johonkin muuhunkaan ei ole mahdoton ajatus. Epäilyttää vain jos jostain arpamoottorista alan itse rakentamaan, on lopputulos arpa, tai todella kallis. Tipi on oikeassa myös, mutta tuo vaatisi lohkon sorvailua, tosin jos joku muu tekee, niin eiköhän sekin onnistu... Kuin kissa mainoksessa: "valintoja, hmm, valintoja"

Lohko, putsaus.. Eli ei olekaan aivan bolt-on.... Arpoako itse, vai antaako viisaamman tehdä, kas siinä pulma... Silleen helppo projekti, että moottoripellit sun muut hilppeet tuli maalaitua viime talvena, joten tämä olisi vain ruuvausta.

Tavoite siis täsmää, kuullostaa lupaavalta. Vakionokilla? Update kuullostaa jopa edulliselta, kannet voisi kyllä käyttää pajalla venttiilihommissa. Ja moottoriupdatelle yksi lisäperuste. Paikallisen automaalamon mukaan imusarjassa piti kestää normaali automaali, mutta eipäs kestänyt. Samalla sitä pudottaa koko koneen pois kun imusarjan maalaa uudestaan (seli seli :) )

No tuota. Kyllä tuo toimii, mutten tyhjäkäyntineulasta ole kummoisesti efektiä ulos saanut. Tuon kiinahärvelin noin 5v sitten tietämättömänä ostin, ja sellainen minulle myytiin :) Kaasutinta tässä olen epäillyt vahvasti kokoajan, muttei kokeiluun ole löytynyt kunnollista. Raportoin kun saan tuon 28 solexin ja käyn sen läpi. Itselläni on auton alkuperäinen solex, mutta kys. kaasarin akseli vuotaa niin paljon, että bensaa valuu akselista ja tyhjäkäynti on hukassa.

Tämä pohdinta muuttukoon/muuttunee projektiksi asianomaiseen laariin aikanaan. Lähtökohta: 1200 "D" merkitty vaihtomoottori, jostain 80 luvun alkupuolen tienoilta, kenties. Ongelma: Vaatimaton suorituskyky maanteillä, liikenteen mukana pysyminen vaikeaa. Ratkaisuehdotelma: 1385cc "big bore" kitti vakiolohkoon. Sivuehdot: Mahdollisimman vakiona säilyvä moottoritilan ulkonäkö + oheislaitteet. Kysymykset & huolet: a) Pysyvätkö "isolohkokitit" suorina, vai täytyykö minun odottaa vaatimatonta elinikää moottorille? b) Alkuperäiset singleport kannet vai tuplat? Pellit muuttuu, imusarja muuttuu jne. c) 1200 nostajat/keinut vai jotain muuta? d) Arkistossa on 1300-1600 tarvikevaimennin jostain 90 luvun alkupuolelta, riittääkö tämä? Haluaisin säilyttää lämmönvaihtimet, vaikken lämmitystä asbestipelossa uskallakaan käyttää. e) 28 pict kaasutin riittänee 1400cc:lle suuttimia ja neuloja vaihtamalla? Vai yksöisimari-nurkat? f) Tarjoaako tämä härvelöinti mukavan riittävää suorituskykyä, vai lyödäänkö koko konehuone aivan uusiksi ja unohdetaan ajatus vakiohkosta vintage-virittelystä? Auta tietämätöntä speksaamaan, palkinnoksi todennäköisesti lisää kysymyksiä projektiosiossa... Palstalla liikkuu myös moottori-yoda-guruja, onko teillä ehdotelmia omia liittyen kohtaan f loppuosa ?

No boorilla tuota perää on laskettu, ei enempää. Tsekkaan kulman. Tärinän taajuus vaihtelee vaihteesta riippuen, joten olen ajatellut asian siksi menevän moottorin puolelle. Keväällä aski oli mr. Jyrängön käsittelyssä, ja itse noita puolikkaita pyörittelin käsissäni kun vetareita irroitin/kiinnitin. Puolikkaat olivat aivan tasaiset ja siistit. Tämän voi tietty eliminoida nostamalla perää ja kokeilemalla. Nyt nykiminen on siirtynyt jo kaupunkivauhtiin "heijaamiseksi". Meno turhan rynkyttävää. Muutoinkin toimii todella huonosti (risteyksistä ei jaksa vetää ja saattaa rytkäyttää jne). Edelleen sytkä varmasti oikein, tulpat-johdot uutta. Kaasaria säädetty, puristukset sain mitattu 3-4 sylintereistä kikkailemalla, 95 ja 100 psi. Seuraava askel on nyt nakata tuo KiinanEmpi -kaasari romukoppaan ja vaihtaa tilalle 28 germaani solex tai soitto paikalliselle romurautakauppiaalle (paalausmielessä), mutta siinä vaihtoehdossa tulee isosti rahallista tappiota.

Paitsi, että kokonaishalkaisijan muutos 185/35 renkaalla tekee noin 33 milliä lisää rakoa renkaan ja lokarin väliin, jossei muuta keulan korkeutta...