Paavuli

Jännite hukkuu jonnekin. Tsekkaa rättinivelessä oleva rengasliitin ja amp. Nämä putsautuu uudenveroisiksi esim. dremelillä ja teräsharjalaikalla. Tai sitten vesihiomapaperilla.

Täytyy mitata. Jos vaikka löytyy sopivan kokoinen rasiapora, niin äkkiä pleksistä pyöräyttää.

Hmm, ottaen huomion, että kansia on porttailtu yms, ja sylkkykoko on mitä on, en pidä kansien koneistamista ongelmana. Nälkä kasvaa syödessä, eikä tuo 86x94 tunnu enää pahalta vaihtoehdolta.. Toisaalta nuita 92sia saa erikoispaksuina. Joten 86x92 tai lyhyempi isku, tai... vaikeaa?! Anyhow, tein inventaariota nippeleistä joita olisi tarjolla: Kaasuttimet: 40 "Lortot" eli DRLA näyttää olevan iskussa, tarvitsee vain täyden läpikäynnin, ultraäänipesu ja soodapuhallus. Lohko: Lohko on sylinterirei'ltään vakiomitassa, mutta jotain stroker clearance hommelia on aloiteltu. Lohko siis AS41 VW malli. Jyrsijältä on mopo lähtenyt käsistä, ja molemmin puolen lohkoissa nokka-akselin laakerilla on tämän lainen jyrsäys: Laakeripukista on molemmin puolin yhdestä jyrsäisty vähän. Haittaako tämä mielestänne? Roska vai lähdetäänkö tästä tekemään? Jonkinlaisia öljyjäähyhommiakin on tehty, fullflow puolitiessä, kampikammion huohotus on erikoisempi idea. Tulppaamalla näistä selvitään: Kansi: Kantta on aloitettu porttailemaan: Tämäkään ei haitanne, lastua näkyy venttiileillä, joten ne on irroitettava. Kenties vaihtaisin samalla jouset johonkin tunnettuihin. Venttiileistä imuun tarttuu hieman magneetti, pakoon enemmän. Joten kai imu on rosteria... Imarit kannattaa ehkä mätsätä tuohon kannen imuaukkokokoon? Kannet vielä palotilan puolelta: Palotilan muotoilu, ryhtyäkö itse dremelöimään, vai tekeekö joku osaava? (En kuvittele tämän olevan ilmaista, huom.) Lopuksi, jotta postaus ei kasva romaaniksi, jotain laakereitakin on käsissä, täytyy googlailla mitä nämä ovat:

Näin mieli tekisi tehdä. Jemmassa on Mahlen 90,5 männät/sylinterit 69 iskulle. Ostaisikohan joku nuo Mahlet, jos paiskaa myyntiin? 92/82 voisi olla way-to go, koska tontille myös laskeutunut lohko on putkireikien osalta härväämätön, menee kaikki koneistukset stroker clearancea myöten samalla. Muutakin shittua tuli tarjolle, EMPI 3.01 40/35.5 rosteri venttiileillä, valmistettu joskus muinoin. Joku on hieman imukanavia sirralla pyöritellyt. Kannattaako näistä sorvata sopivat? DRLA 40 pariskunta imareineen on myös, vaatii täyden läpikäynnin. Eikös nämä olisi ihan hauskat kaasuunnuttajat? Full flow ja suodatin erilleen tulee myös, suodatinjalkoja on melkoinen nippu. Täytyy huomenna inventoida, tänään grillataan Kremiksessä... Juuri tällaista keskustelua kaipaan, auttaa projektissa eteenpäin huomattavasti. Kiitos!

Lienee sallittu dopinaine, jos on sitä uudempaa, taas Suomessa tehtyä. Tampereelle ei kannata Turun sinappia viedä..

Duoda duoda. Lapasiin ilmestyi melkoinen puuhapaketti moottoritavaraa. Täytyy selvitellä hieman mistä osasta aletaan tekemään ja mitäkin. Mistä ruttumäärästä alkaen kannattaa alkaa suunnittelemaan ulkoista öljyjäähyä? Askin vieressä on hyvin tilaa, ja esim rosterista pokkaamalla jäähylle saisi ilmavirtaakin. Tosin omalla autolla ajellaan vain pyhäisin ja kirkkoon, joten ehkä pyöräkoteloonkin mahtuisi jotain. Huom. Obs. Tarkoitus ei ole porata eikä kairata koria yhtään. Jostain pitää haasteet itselleen kehittää.

Edellinen viestini oli hieman hätäisesti jäsennelty. Fullflow on käsitteenä kyllä tuttu. Mietin vain, onko se em. kaltaisella konfiguraatiolla tarpeen. Kyllähän volkkarissa on tarkemmin ajateltuna jos jonkinmoista lokaatiota suodattimelle ja öljyjäähyllekin. Roiskeläppä/puskurikiinnikkeet, pantaviritykset askin viereen (jäähy) jne. Hyvähän tuo on ottaa kaikki vaihtoehdot ennenkuin pannu on paikallaan ja käy kuumana. Suodatinjalallinen pumppu olisi siisti ja katsastusystävällinen ratkaisu...

Kyllähän tuo on nyt enemmän kuin fiksu tuo idea suodattimesta. Putkia en haluaisi viritellä minnekään (haluan pitää korin näpräämättömänä), joten esim. CB:n maxi 2?. Öljykanavien venttiilit paikoillaan?

Hola! Ketjussa http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/19928-kausi-2015-moottoripohdintaa-1200-lohko-ja-big-bore-kit/on pohdittu, väännetty ja käännetty muutamaa vaihtoehtoa. Mainitaan myös episodit, jotka ajoivat hieromaan kuplaan hieman isompaa Pannua. Volkkarisuomesta löytyy monia laadukkaita ja tietäviä tekijöitä, jotka moottorin tekisivät helposti. Päälle puski kuitenkin "minä itte" -ajattelutapa, ja kun itse on muutenkin tapana tehdä. Projektin lopputulemana on toivottavasti hyvin toimiva, luotettava ja vahva moottori. Lisäksi yritän saada ketjun muotoiltua niin, että kuka tahansa voi ketjua seuraamalla tehdä moottorin. Pohdintaa tulee siis ketjussa esiintymään, ja toivottavasti myös paljon enemmän asioista tietävien mielipiteitä! Edellä mainitussa ketjussa Mr. DWL esitti pari omaa moottorikonfiguraatiotaan, ja alla olevaa aloitusideaa nämä hieman ohjaavatkin. Hieman. Lista täydentyköön pikkuhiljaa: Alustavasti toiveet: Suurinpiirtein vakiolta näyttävä, noin +/- 100hv moottori joka mahtuu konetilaan muuttamatta koria. 6V sähköillä, just for sake. Vääntö alaosaan kierrosaluetta. Periaatteessa ei tarvitse olla älyttömästi kiertävä, vaikka hauskaa se onkin. Lohko: AS41, AS21, vakioöljyjäähy vakioventtiileineen. Tarvitseeko välttämättä olla tuplatulppainen (öljykanavat)? Tiedossa erään VW osia sisältävän tallin mahdollinen tyhjäys, toivon löytäväni lohkoja... Pinnapultit: Jokin CrMo? Öljypumppu: Vakio ilman suodatinta. Ks. Putkisto alla. Jäähdytys: Repro DH koppa lämmityslähdöillä. Hitsattu puhallinpyörä. Kampiakseli: 69mm "VW", ellei pidempi onnistu moottorin pysyessä vakiolevyisenä ? Kiertokanget: ?? Sylinterit: 90,5mm Mahle tako. Paksumpi sylinteri parempi? Kannet: Scat "Pro Street" 40 / 35,5 mm, kansi kierrätetään jonkin kansipajan kautta. Seetit tarkistus. Onko ok venttiilit, jouset, lautaset? Muuta kansityötä? Nokka: Engle W110 Keinut: 1,25? Työntötangot: ? Kaasuttimet: IDF, xxmm? Vauhtis: Bussin? Kytkin: Riittääkö vakio Kupla? Pakoputkisto: Esim: http://aircooled.fi/tuote/3876/kaarmeenpesa-sportvaimentimella, lämmönvaihtimet. Todennäköisesti äänekäs kuin faan. Problemat: Ei taitane olla tilaa suodattimelliselle öljypumpulle. Lambda anturin kiinnitys mahdotonta laajakaistaa varten, miten mylly säädetään on avoin kysymys. Tämä on se Semi-Interaktiivinen osuus. Ideat, ajatukset? Mitä puuttuu, mitä on väärin?

Katsastus ei nyt kolinoita katso, joten.. Ehkä vaihtaisin iskunvaimentimia puolelta toiselle, helppo homma ja sopivat ristiin. Jos ääni siirtyy, kyseessä iskari. Kannattaa tarkkailla iskunvaimentimen puslien kuntoa. Vaihtoehto b tjsp voisi olla torsioputken/jousen kumiosassa. Pyörännavasta lähtee latta "tukivarsi" koriin. Tukivarren korin päässä on peitelevy, tämän alta löytyy parikin kumia. Miten paljon väljää löytyy auto maassa heiluttaen rengasta? Kokemuksen rintaäänellä tarkistaisin myös takarummun napamutterin, se iso siinä keskellä. Pitää olla todella tiukasti kiinni, ja sokka paikallaan.

Komppaan Virtasen ehdotusta tyhjäkäyntiventtiilistä. Kannattaa kokeilla vaihtaa suutin, ei puhdistaa. Itselläni on tälläinen suutin, joka ei edes ultraäänipesun avulla toimi. Oireilee juuri niin, että ryyppy päällä käy hyvin, ryypyn avaaminen tukehduttaa koneen.

Johan on nyt monenlaista tietoa sitten. En muistanut väärin, sillä 60 luvun tehdasohjekirjan suomenkielinen käännös sanoo näin: http://aijaa.com/DiXZyB (toinen kuva tietysti kyljellään metsässä, mutta siitä hyvä niskatreeni) Tätä ihmettelin joskus tätä huoltamo-ohjetta lukiessa, ilmansuodatin, joka ei koskaan likaannu. En myöskään ole keksinyt suodattimen toimintatapaa, jolla härveli toimisi ilman puhdistusta. Minä en tiedä :D Kuka on pessyt suodatinta vuosikausia bensiinillä/liuottimella/jollain, eikä suodatin ole tästä vahingoittunut, ilmoittautukoon pian. Menen kohta putsaamaan omankin kuplan suodattimen, ja huomaan 1 lisähevosvoiman :D

Jossei väri ole vaihtunut, tai auto muuttunut jo paistinpannuiksi ja ratakiskoiksi, niin värin puolesta ei voi olla tunnistamatta. Oman elämänsä akateemispohtijaa ja yleistä sherLokkia kiinnostaa tietysti aina miten auto on näin kauan odotellut, ja eikö esim tallin vuokraajaa lähestytä ihan kirjeitse taloyhtiön toimesta " hei tämä koko putka puretaan". En ehkä ole kiinnostuksineni yksin... Ihmiset (minä myös) rakastaa tarinoita.

Eli pitäisikö tässä lähteä vihellellen kanisterin kanssa pumpulle... Ohje ei vaihdosta imho puhu mitään... otanpa foton. Hieman olenkin nämä vuodet systeemiä ihmetellyt.

Ajoitus säilyy tussimerkinkin avulla. Tarkistus strobolla ei myöskään varmaan haittaa... :)

VW tehdasmanuaali mielestäni kieltää. Täytyy kaivella mappi tallista.

Hampurilaista tms kaipaa, kunhan tuo sateen alku häipyy...

Nou roplemos! Itselleni ei tuo suodattimen toiminta ole täysin valjennut... kaatelen vaan öljyä ja olen tyytyväinen.

Vakioputsariin tulee ihan moottoriöljyä. Suodatinta ei saa pestä millään. Öljyä sisällä olevaan merkkiin asti.

Tässä ehkä pissii se, että vaikka "all purpose man" olenkin, ei moottoreita, varsinkaan kuplan ole tullut tehtyä. Joten ultimaattisen uskomaton kokemus, jota täältä foorumilta löytyy puuttuu (edes ole prosenttia). Fakta homma on se, että jotain on tehtävä, ajelu näin ei ole kivaa, ehkä halua kuolla jonkun ohittajan brake chekin takia, vain sen takia että hitaus ärsyttää. Nykyautot ovat useamman dekadin nopeampia, joten taitaa olla turha toivo luulla pärjäävänsä 60 luvun eväin. Vielä en ole osia hommannut, vain speksannut ja pohtinut teenkö koneen itse vai teetänkö jollain näistä tunnetuista myllymestareista. Jos päädyn itse tekemään (tai täällä sopivasti yllytetään ja luvataan auttaa idioottia) avaan projektipuolelle ketjun ja dokumentoin koko homman, niin joku muukin voi rohkeasti lähteä "sotaan". Työn määrä ei jännitä, onhan itse autoonkin tullut poltettua aikaa jo vähintään paljon. Autossahan on tällä hetkellä 80 luvulla vaihdettu Volkswagen -tehdasuusi 1200nen, D merkityllä meksikolohkolla kahdella öljynpaineen ylipaineventtiilillä. Big boret eivät siis käy (kuten todettua), mutta en tietysti ole täysin hyljännyt mahdollisuutta tunkata 1200sesta "Vintage speed" henkinen. Jokatapauksessa uusi moottorikin tulisi näyttämään mahdollisimman paljon Wanhalta, suodattimineen yms. Toisaalta haluaisin säilyttää tuon autossa pitkään olleen moottorin, jos vaikka vanhana herrana auto tuntuu liian matalalta ja päädyn sen nostamaan vakiokorkeuteen ja tilaan Varustelekasta pussihousut ja saappaat. Nyt on siis mahdollisuus auttaa mäessä, ja ohjata "oikeaan suuntaan". DWL_Puavo tuossa jo heitti melkoisen kiinnostavan reseptin, se tehokkaampi.

Ei pysty vaikka haluaisi. VW weekendistä paluumatka söi boorit toisesta takarummusta. Varaosia odotellessa (nimim.)....

Juu ei sähköjen muutos ongelma ole, kuin henkinen. Melkein saisi olla 6 volttinen jatkossakin, ihan vaikka vaan huvin, urheilun ja asioiden vaikeuttamisen takia :) Hyvät konevinkit DWL-Puavo, tutustun tarkemmin. Tavoitteena saada kupla jaksamaan 100kmh rajoitusalueella mäkiin samaa vauhtia. Bonusta tietysti on, jos satunnaisen Kia-ahdistuskuljettajan voisi valoista yllättää. Eli ehkä siis noin 90-100hv. Koneenosat ovat vähissä, muuta löytyykin sitten vaikka kuinka moneen volkkariin (taisin kerran laskea kahdeksan paria suht ok puskureita, jne). Koneen pellit yms ei ongelma, puhdistus ja maalaus vain.

Täräytänpä uinuneen ketjun tulille. VW weekend -käynnillä oli liikenteessä sikailua sen verran ilmassa, että kulkunopeutta on kai pakko järjestää. Matkailuauto liki kiilasi ohituksessa ojaan ja paluumatkalla ohittaja polkaisi edessä jarrua. 1200 koneen update on hylätty. Uusi suunnitelma on puuhastella kone (kun kaiken muun kuplassa jo on tehnyt), kuvittelen tähän Asiantuntijan huoltaman vaihteiston jatkeeksi noin 90hv konetta, mennään todnäk 1900cc luokkaan? Olen henkisesti hyväksynyt tosiasian, ettei 1200 koneesta voi käyttää liki mitään. Tämä yhdentekevää. Ajattelin kuitenkin, että virranjakaja ja laturi (6v ja juuri ostettu täysin uusi) voisivat uuteen koneeseen tulla. Tehdasuusi laturi on "kohtalaisen kallis". Vai ymmärsinkö ylläolevasta oikein, eli 6v laturin käyttö isommassa puhkukopassa on liki mahdoton idea? Entä vakiot alkuperäiset lämmönvaihtimet? Jäätävän upeassa kunnossa, mutta ahdistaako liikaa? Yksi 1300/1600 mallin vaimenninkin on arkistoissa vuodelta 80 jotain (tarvike), mutta itse vaimennin voisi olla jotain muuta.

Kyllä käy! Jos lukkorenkaan virittely auki -asentoon on hankalaa (uudistuotannot on leikattu miten sattuu), kannattaa päitä viilata suoraksi. Siirtotangon takaisin asennukseen esim harjanvarsi jonka päässä ruuvi sopivasti (pujottaa kepakon uraan), tällä helppo työntää siirrin paikalleen. Melkein kahden kaverin homma, toinen tyrkkää edestä ja toinen nostaa siirtimen liukupuslaansa. Puslaan ja siirtimen kuppiin paljon vaseliinia. Takana oleva "yhdistin" kannattaa tarkistaa, näyttävät sulavan aijan saatossa rasvan vaikutuksesta tms. Itselläni osa yhdistäjästä muistutti sikaflexiä, ja tahrasi joka paikan mihin koski.

Jos autoharrastaja tiiraa toisen auton sisään lasin läpi, ja omistaja sanoo että oven voi avatakin, ei tätä silti tehdä. Niin tiukalla pieetillä autoharrastaja pitää näppinsä irti toisen autosta. Kokemusta on myös, astinlaudalla kiipeileviä lapsia, kellon rannekkeita kolisemassa kattoon jne. Nykyään ns. tavanpulliaistapahtumassa ei autoa jätetä pois näkyvistä, jos pulliaisuhka on ilmeinen. Vähemmän tosin tulee muissa kuin selkeissä autotapahtumissa enää käytyä.