boxer

Enköhän tästä selviä ;) kysellään lisää kun moottori lumpsahtaa paikalleen...

http://www.aircooled.fi/tuote/409/lataussaadin-tasavirta-ulkoinen-12v-t1-866774-bosch Eli tuollainen on hankittuna.. auttanee asiassa?

Tilanne seuraava: 1.Rahat loppu. 2.Moottorissa kiinni 12v tasavirtalaturi. 3.Pitäisi saada kytkettyä 77 vuoden pallikseen. Löytyy Boschin ulkonen säädin. Eli tällä kombolla pitäis loppukesän ajot päästä ajelemaan. Ja saa vääntää rautalangasta, helpommalla en välttämättä tajua ;)

Tee kusilaidusta muotti, nii saat köykäsen kuomun.. ja pinta tulee melkeempän kerrasta maalauskuntoon.

Auttoihan tämä, nyt osaa omat roippeet tsekata ennen ku ostamaan pitää lähteä.

Mistä erottaa tasavirta ja vaihtovirtalaturin jalat?

Olisko kuukautta aiemmin, eli heinäkuussa ;) Mutta erittäin hyvin toteutetut sivut tapahtumalla..

Näytti ajelevan, ei vaan kovin lujaa viälä päässyt ;)

Ei me tiädetä mitä 57 vaneja täällä rakennellaan... ;) jospa barnin akkuna olis rojektiin sopiva?

Tuan julistuksenko sitte pitäis jaksaa lukee loppuun saakka.. Vai? Aika litania..

Laitahan kanssa autoilijoille faktaa mistä vempeleestä kotosin!?

Juu, painettiin ja runnottiin, vähän helppas yläreunasta painamista itseäni 20cm pitempi asennus apu ja reilusti matalampi palliksen etupää.. Takapää seuraa pian perässä..

Ruoska on saanut jälleen ikkunat kera uusien tiivisteiden, etulasin kanssa oli enemmän kuin paljon vääntöä sekä ongelmia.. Sormet veressä saatiin kuitenkin paikalleen, muut akkunat menivät paikoilleen kuten pitää, tosin melko jämerät oli tiivisteet. Avattava, mallia brasil odottaa asennusta.. Puutteelliset tarvikkeet ja vauhdilla etenevä kello laittoi stopin asennukselle.. No, ensi viikolla sirkus jatkuu..

Millasen sarana ratkasun kehitit tuohon istuimeen? Kuvista sitäbei taida nähdä?

Onhan noita brosoleita autoissa ympäri maapalloa. Ja ihan hyvin on voimiakin noiden kaasareitten kanssa kera saatu.. Liekö sen paskempia kun muutkaan?

Ei maksa paljoa vw brassi tehostinkaan ja hyvällä onnella on asenneltu,ja aina pesee raa'an pohje voiman ;)

Olkien ongelma siirretty takaalalle, navat, levyt ja satulat on paikoillaan. Etupää alkaa hahmottumaan, pientä hiplaamista ja saa tiputtaa etupään pyörilleen. Etuakselin säätö vaatii rautakangen toimiakseen, liikkuupa kuitenkin ja eipä sitä kai paljon säädellä kun oikea korkeus on saavutettu. Stopparien varsi vielä puukkosahalla irti, varmaan muuten saattaapa kolista turhaan...

17 MM levittää. Vanteet on gasburnerit, jotka ei levitä itessään VS esim 5-spoke yms...

Aircooledilta ostettu. Empi. Tosin eivät ole samanlaiset kuin Aircooledin nettisivuilla kuvassa on (taitavat olla kuplan olat).. Vaan csp:n kuvaa vastaavat. Mitoiltaan ovat ok. Eikä purseita yms ongelmia ollut...

Niin se varmaan on, olen mittaillut kaikki osat, vanhat ja uudet, mitään merkittäviä eroja ei ole, joten eiköhän tässä pöräytetä etupää valmiiksi ja eteenpäin...

Nyt ei oikeastaa ole nivelien jäykkyys ongelma, olkaakseli on tiukka käännellä. Mutta, mitat ovat kaikki hyvin alueella, joten siksi laitoin tänne asian esille, jos vaikka jollakin olisi kokemusta asiasta.. Testaillaan vielä parit jutut, jos ei muutu niin pyörilleen vaan ja tsek, mikä vaikutus? Muuten dropit on ihan asiallasta laatua, kun nyt saadaan asennus homma päätökseen niin saatan olla viisaampi?

Vw korjausoppaan mukaan on. Sen ison ja komjan.. Paikalle laittamisessa ei ole mitään ongelmaa, ongelma tulee kiristettäessä... Nivelet asennettu kuten vanhat, jolloin ei ollut kankeutta ohjatessa.

Jep, uudet on.

Ongelma ratkaistu...

Nyt tuli soviteltua osia paikoilleen, uudet olat kun kiinnittää niveliin ja mutterit niin tiukkaan että uskoo niiden pysyvän paikoillaan, tulee olkien liikuttaminen todella raskaaksi.. Pitääkö olla niin? Keveneekö kun auton paino päällä ja renkaat alla? Vakio olalla sama homma, tiukaksi menee kiristettäessä...