Search the Community

Pitkä juttu ja autosta oli aikanaan Volkkariyhdistyksen sivuilla pitkät tarinat ,mutta täällä ei ennestään tainnut olla, joten koko juttu, mutta tiivistetään tiukasti: - 1960 joulukuussa rekisteröity Kastenwagen jonka isoisäpuoli firman käyttöautoksi uutena osti, olen siis toinen omistaja - ikkunoitu ja muutettu henkilöautoksi joskus 1963 (papereista näkyi päiväkin, mutta ei jaksa muistaa) - ostin sen perikunnalta 2002 ja raahasin tallille, kävin läpi jarrut, bensansyötön ja sähköt ja kyllähän siitä ajokuntoinen tuli - pohjassa oli vanhan ajan ruostesuojausta eli öljyttyä hiekkaa varmaan 40 kiloa, 6 täyttä muovisäkillistä rapsuttelin pois - hiljaiseloa 2002-2008 kun oli muutakin hommaa ja rahat vähissä - 2008 hitsailtiin A-pilarin alapään ja etupyöräkoteloiden reiät umpeen ja katsastettiin niin saatiin takaisin rekisteriin. Etujarruletkut ja etuiskarit menivät aiemmin tehtyjen korjausten lisäksi uusiksi, kovasti vähällä selvisi. - sittemmin ajeltu toisen omistajan (Lappeenrannan jaosvetäjä Hannu) kanssa aina kun ehditään, kaikkea pienempää on toki tehty vähän väliä. - kone on kertaalleen remontoitu ja laatikko myös, ei juurikaan muutosta vanhaan. - itse tehtyjen ikkunoiden tiivisteet eivät uusittuinakaan ole olleet kovin hyvät ja niinpä sitten sisältä alkoi löytyä ruostetta vähän liikaa, joten päätettiin että nyt hiekkapuhalletaan (ainakin) sisusta ja pohja ja oiotaan pariovet muotoonsa, etummainen oli hiukan rutattu vinoon jo silloin kuin auton ostin ja se päästää vettä sisään Tässä lähtötilanne. Tästä on tietenkin kuvia vaikka kuinka, mutta pannaan nyt parit, pikakelauksena 2002 - 2021: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/113-1309_IMG.JPG (löytöpaikka) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/kansanauto.jpg (tallilla) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/IMG_0902.jpg (vanhempien mökillä) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/DSCN1682.JPG (50-vuotispäivät Lappeenrannan VW-autossa, 2010) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/2012-08-18-026.jpg (päästiin elokuvaankin, filmiryhmän kilvet kiinni) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/P6180192.jpg (kesämökille vähän tavaraa) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/P6291646.JPG (Suur-Saimaan ympäriajot, 2019) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA062997.JPG .... ja nyt ollaankin jo lokakuussa 2021 ja purku ruosteenpoistoa varten menossa.

Nyt tuli paha kysymys. Mitä tarkoitetaan retkeilyautolla? Käsittääkseni kyseistä ajoneuvoluokkaa ei virallisesti ole olemassa. https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/ajoneuvoluokat?toggle=Matkailuauto&toggle=Auto Toinen asia. Onko Wiima tehnyt muutoksia pakettiautosta matkailuautoon? Henkilöautoon on tehty. Jälkeenpäin on näitä "Wiima-busseja" muutettu retkeilyyn sopiviksi lisäämällä pöytiä, kaappeja, sänkyjä jne. kuten myös paketti- ja henkilöautoja. Tietääkseni Wiima ei ole näitä versioita tehnyt.

Viimasta en tiedä, mutta Wiima-haulla löytyy jotain turinaa tältä palstalta. Ei tosin taida tuota lukumäärää tietää kukaan. Kuulopuheen mukaan esim. Joensuun Autokalusto/Veljekset Laakkosella oli kuuskytluvulla kokopäiväisenä kaksi miestä puhkomassa kasteneita henkilöautoiksi.

Tämä on oikein malliesimerkki autosta missä vähän joka kuvasta löytyy jotain sanomista. Maalarilla ei ainakaan ole ollut teippiä käytettävissä ja kivasti on vinyylimaalilla maalattu myös penkkien runkokin ja lattiamatot on suoraan paikallisen käytävämattoliikkeen valikoimista. Pariovet repsottelee vähän sinnetänne, koneluukkusta ilmeisesti puuttuu lukko ja eiköhän alustastakin löydy jotain sanomista. Tietty komeat wiima ikkunat viimeistelevät kokonaisuuden. Kun yleinen käsitys on että ulkomailla näistä maksetaan maltaita niin tässä samanhintainen vertailukohta. https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2580932

Kyllä se t-listakin kannattaa laittaa ennen lasin asennusta. Taasen poikkeuksena nämä jälkiasennuslasien listat wiima yms. joihin on ihan oma työkalunsa listanasennukseen.

Ainakin kuvien perusteella ei näytä samalta kulmalta ja onhan toki vaihtovirtasen runko suurempi, ei mahdukaan samaan kulmaan. Vaan katso itse: 12V vaihtovirtanen ja alla 6V tasavirtasia. Tasavirtasta oli useampaa mallia, mutta ylempi -62 Kuplan vakio ja alempi -61 juniksen vakio. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia/P1010017.jpg http://kharon.suomiforum.com/www/kupla2/P7312917.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/kone_kasattuna.jpg

Mooron.. Projektia pukkaa, kaikenlaisten vanhojen vehkeiden kanssa on tullu paljonkin pelailtua mutta nyt lähtee eka junakeulan teko.. Laitetaas nyt muutama kuva lähtötilanteesta, mun mielestä erittäinkin helppo aihio ekaks projektiksi :) Matkahuolto toi tänään suurinpiirtein kaikki peltiosat mitä tähän ekaan projektiin tarvitaa, kuvat on hiukan sekaisin mut eiköhän niistä saa käsityksen missä tilanteessa tänään ollaan.

Päivitetääns tätäkin välillä. Koriin on nyt peltityöt tehty ja se on päältä pohjamaalattu, viimeistelytyöt ennen pintamaalia jo menossa. Pohjapuoli on vielä vaiheessa mutta etenee vauhdilla sekin. Lämmittimen putki oli muuttunut kauttaaltaan harsopelliksi, piti uusia kokonaan. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PB293069.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/IMG-20211125-10.jpg ja vielä nippu kaikkea pienempää osaa Tupakki-ikkunan kanssa voi tulla vaikeuksia, se ei ihan vaivatta kehykseensa asetu ja tuossa on vielä tehtaan alkuperäinen tiiviste, joka on aika paksu. Pienet kynnet (4kpl) nyt hämäävät, äkkiseltään ei ole mitään muistikuvaa että missä tuommoisia on. Jousi on konehuoneen luukun jousi, helppo juttu. :) 1. omistajan ihan itse tekemä taustapeilin jatkopala (ikkunankarmin vieressä) meni nyt korin väriin, se alunperin oli musta. Mutta ei haittaa, saa olla noin. Sen idea siis oli se, että taustapeili on niin edessä että se näkyy tuulilasin kautta eikä sivulasista. Syykin on ihan selvä: Kun lastaat talvella 7 henkeä sisään, niin sivulasit ovat varmasti huurteessa.

Koneruuveista siis tietenkin oli kyse, kuten kuvasta näkyy. Vaan ammattislangi vuotaa, koneinsinöörille kun nuo ovat kaikki vain ruuveja. M6 lähinnä on se puuttuva koko, kuvassa nro 6. Vaan hain sitruunahappoa kaupasta (~700g/7e) ja heitin nuo vanhat M6 -uraruuvit likoamaan siihen. Kuplinta käy että ainakin jotain tapahtuu. :) Nuo ovat muuten ehjät, vain hiukka vanhan näköiset, joten käytetään uudelleen josko vaan saadaan ruosteet pois. 7,8,10,11,16,22 ja 35 on saatu uutena kaupasta, joko sellaisenaan tai lyhennettynä oikeaan mittaan. Käy muuten käsiin pätkiä M5-kokoisia hapokkaita pultteja abikopihdeillä. 6,14, 27 ja 30 pannaan sitruunakylvyn jälkeen takaisin, ei tarvitse vaihtaa. Edit: Hienoja tuli ( 6 kuvassa): http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PB043053.JPG

Kävin katsomassa tilannetta tänään ja sehän näytti oikein hyvältä, melkein kaikki ongelmakohdat oli jo puhallettu ja maaleistakin päästiin yhteisymmärrykseen. iso nippu pikkuosia aiempien lisäksi oli jo valmiina pohjavärissä että tämä ei kauaa kestä http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PB013050.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PB013049.JPG Tuulilasin tiivisteiden alta löytyi vain muutama pienenpieni reikä, se oli yksi kovasti epäillyttävä kohta kun tiivisteiden ulkopuolelle jo kukki vahvasti. Vaan hyvin kävi, ei ollut lainkaan niin paha kuin oletettiin. Etupyöräkoteloista muutamia kohtia joihin pitää vaihtaa peltiä, mutta ei niin paljoa että kannattaisi vaihtaa koko doglegiä. Paikkoja tarvitaan, mutta enimmäkseen selvitään tikkuaskin kokoisilla paloilla, helpottaa tekemistä. Paitsi takimmaisin poikkipalkki, joka on sekä ruostunut että ajettu kiville ja on siis sekä ruosteessa että tuhannen mutkalla, se vaihdetaan kokonaan uuteen. Kotiotuomisina oli purkillinen peltisepän purkamia pultteja ja muttereita, tein niistä pienen tietovisan tekniikkaosastoon. Katsotaan mitä raati keksii. Minä kyllä huijaan, muistan noista suurimman osan, vaan en kaikkia.

Tulipas hassu ilmiö: Värikoodilistassa on nippelinappelitkin lueteltu vaan koko sikaosastohan on eri värinen kuin ulkokuori/ohjaamo, sinertävä harmaa, melkein matta maali, kun muu auto on vain harmaa, L345. Tuonpa värikoodia ei sitten löydykään mistään. Onko kellään tietoa vai pitääkö vain mennä sovittamalla lähimpään mitä löytyy? http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA062995.JPG Thesambasta ja kooklella etsitty, saatu n*10 linkkiä mutta tiivistelmäksi jäi että "sävy vaihtelee". Joitain sovituksen tuloksena saatuja värikoodeja löytyi mutta eriväriseen autoon, ei käy tähän kohtaan. Silmämitalla L226 Silver Grey/Silbergrau on aika lähellä, mutta monitori + silmämitta niin se on enemmän arvaus kuin tieto. (https://www.pre67vw.com/colours/all/1 näyttää) Toinen lähde sanoo että se voisi olla L21 Pearl Gray ja minun silmääni se ei ole tarpeeksi sininen. Vaan menipä vaikeaksi.

Koppa ja nippu pikkuosia saatu peltisepälle ja homma lähti vauhdilla käyntiin kun kelit sattumalta suosivat hiekkapuhallusta. Maalin alta löytyi pieniä ruostekuplia jo, joten pakko puhaltaa koko ulkokuori peltipuhtaaksi, nuo olisivat muuten kuplineet läpi muutamassa vuodessa. Takaosan värikoodista olikin kysymys toisaalla, mutta taisi olla liian vaikea, kukaan ei (vielä) tiedä. Vaan muutamat kuvat kaveriksi. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA243045.JPG Kaikenlaista pientä on jo pohjamaalissa. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA243046.JPG Tankkia koputeltiin ja se vaikuttaisi ehjältä, saa nähdä että miltä näyttää puhalluksen jälkeen. Samalla meni ikkunat ja loputkin takajousituksesta osiksi. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA243047.JPG

Dokumenttien kaivelu kertoi että suojapelti on samaa väriä kuin takaosasto, värikoodi ei ole ihan vielä selvillä, mutta samaa sinertävää harmaata se on. Ulkokuori ja etuosastohan on samaa väriä, takaosasto sisältä ei, eli siis kolmas väri tarvitaan. Pääsylinterin kumikin löyty kuplan jarrusylinteristä, tämä ei siis ollut männän kumi vaan jarruvalokytkimen päätykumi ja sehän on sama. Tai ainakin mittasin ja zoomailin sitä hyvin tovin ennenkuin uskoin sen samaksi. Vaan tämäkin eteni, kokolailla tyhjä korihylsy saatu peltisepän pihaan ja oma osuus hetkeksi on seis. Ei ollut yhtään kivaa lastata autoa kyytiin, eilen oli Lappeenrannassa kiva tihkusade, reipas tuuli ja kaikki 5 astetta. Hyhhyh. Siirrettiinkin purku kärrystä suosiolla sunnuntaille, parempi keli eikä ole *niin* kiire. Alustan saa pestyä kärryn päälläkin ja melkein helpompaakin kun se on puoli metriä ylempänä ja pukeilla. Tässähän siis oli vanhan ajan ruostesuojaus: Jäteöljyä ja hiekkaa. Eikä ihan vähän ollutkaan, 6 muovisäkillistä täyteen raavin sitä lastalla auton pohjasta pois. Mutta hyvin oli toiminut, tehtaan harmaa maali löytyi enimmäkseen alta ja vain kevyttä pintaruostetta. Vanha kuva, kun ei ole tähän uutta, mutta selvittää tilanteen: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/151-5151_IMG.jpg (Kuvassa yläreunassa iso pultti ja kabiinin puolella mutteri: Näissä ei ole koskaan ollut mitään kiinni, mikähän ihme?? Tietääkö joku? ) Hienoa. Nyt sitten painepesulla loput. Peltiseppä tuumasi että ei ole vuosiin tullut yhtä hyväkuntoista junista korjattavaksi, se on aina mukavaa semmoinen. Kaikkea pientä on sitten sitäkin enemmän, olihan tuo sepän yrityksen työkaluna 15 vuotta (yksityinen ei valuutanvientlupaa olisi noin vain saanutkaan -60) ja rahtasi pääasiassa rautatankoja, muutamasta millistä muutamaan senttiin ja sellainen kuorma tekee aika helposti lommoja. Niitä on. Ihan kaikkea ei saatu irti: Ratti oli niin tiukassa rattiputkessa että piti jättää ammattilaiselle ja alempien ovisaranoiden ruuvit samoin. Yläruuvit aukesivatkin ihan kiltisti ristipäällä ja isolla räikkävääntimellä, kätevää. (Kts. tarkemmin: Konehuoneen luukun saranoiden ruuvit olivat paha pala myös, eivät auenneet. Veikkaan että sama ongelma kuin takaluukun lukon vastakappaleen ruuveissa: Ruostetta kierteissä . Vastakappaleen ruuveihin vain pääsi vähän helpommin käsiksi, sain ne auki. Mutta tiukassa olivat, iso teräpala ja räikällä sai kääntää.) Vinkkinä että vaihteensiirtotanko kannattaa irroitaa, vaikka pätkinä, ennenkuin pudottaa etuakseliston lattialle. tuli vähän ylimääräisiä mutkia tankoon. Ops. Jossain toisessa keskustelussa mainittu väliholkki etu- ja takaosan välissä oli sekin niin ruosteessa että se ei lähde kuin laikkaamalla irti ja molemmat ruuvit tietenkin katki kun yritti auki. Tämä ei enää ollut yllätys aiemman perusteella. Joku kuvakin oli:

Jotta ei menisi ihan mutuiluksi niin nappasin kuvan: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA113035.JPG Referenssiksi siis Bahcon tekemä pala: Ei ihme josko tuntuu halpispala väljältä ja nuljuaa ikävästi, jo ennenkuin se oli alkanut kulua.

Pantiinpa junista osiksi, jos vaikka saataisiin se hiekkapuhallettua, oiottua ja maalattua. Sisältä kaikki lähtikin aika vaivatta kun eihän juniksessa sisällä ole paljon mitään, alapuolella on sitten sitäkin enemmän tavaraa ja homma jatkuu. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA062995.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA073013.JPG

Hei! Mistäköhän löytyisi tietoa -60 luvulla tehdyistä Wiima sarjoista, joita tehty Kastenwageneihin? Löytyy retkeilymalliksi muuteltu, jossa vaneriset kaapisto, 2 hengen penkistä esiin taiteltava sänky ja säilytystilalla oleva 3-istuttava penkki. Katossa äänieristys ratkaistu bussin äänieristelevyin (nähtävästi). Onko näistä kenelläkään mitään tietoa?

On tollainen -61 wiima-projekti käynnissä. Yllätys yllätys, että takanurkanlasit oli paskana. Mistä voisi tuollaiset löytää? Toinen vaihtoehto on, että pellittää ne umpeen. Onko palliksen takanurkat samanlaisia kuin juniksen? Vellu

Vaikka noissa ikkunoissa onkin upotukset niin ei silti ole orkkikset. Olisikohan niin että wiima tms. paja on aikaisemmin vääntänyt pellin suoralle lasille sopivaksi ja sitten kun tajuttu että lasi taipuu helpommin kuin pelti niin jätettu tuollaiset korin muokkaukset tekemättä ja on tehty vain suoraan peltiin reikä. Ja tosiaan tehtaalla ikkunoiduissa on myös sisäpuolella pelti ikkuna-aukkojen ympärillä. Ja on todella harvinaista että ikkuna juniksessa olisi tuuletusritilät kabiiniin mutta sellaisiakin on käsityksen mukaan tehtaalta ulos tullut. Ja mitä tälläisen hintaan tulee niin sanoisin että kun omat kulut pienellä vaivanpalkalla otat pois niin se on luultavasti aika lähellä tälläisen kauppahintaa. Mutta väittäisin että vähän hankala tästä nelinumeroista summaa olisi saada, mutta toisaaltaan olen aikaisemminkin ollut väärässä.

Työn alla olis vuoden -62 junakeula jossa peltitöitä on ollut ihan riittämiin, mutta voiton puolella taidetaan jo olla! kuvia löytyypi osoitteesta: http://pakuprojekti.blogspot.com/

Täällä nätti peli kesäretkille, valmistettu samassa tehtaassa Wiimojen kanssa - siis ihanteellinen yhdistelmä! http://www.nettikaravaani.com/1234540

Pelastimme veljeni kanssa Kauniaisten lähimaastosta oheisten linkin takaa löytyvän Wiima bussin. kuvista näkyy lähtökohta sekä laite siivottuna. http://joni.1g.fi/kuvat/Wiima62/ Annoimme sille heti työnimen "Ruttu" joka kuvaa yksilöä aika osuvasti. Wiima on tullut tiensä päähän peräkolarin seurauksena jonka takia oikea takakulma on painunut hiukan kasaan. Runkoaisat ovat suorat. Ruttu on seissut varovasti arvioiden noin 20vuotta paikallaan. Rutun juuret vievät Ahvenmaalle josta se vietii Kauniaisiin reilu vuosi takaperin paikkaan josta kuvat ovat. Siivottuna kansiossa olevat kuvat on taas jo uuden säilytyspaikan pihalta. Ruttu on meidän ensimmäinen volkkariprojekti ja samalla ensimmäinen vanhus. Ruostevikaa siinä on, mm B ja C pilarit, sivuovien kynnyskotelo, ohjaamon, ja matkustamon lattiat, etuovet, takaluukku ja sitten tuon takakulman oikaisu. Hommia siis riittää. Emme ole tekemässä autosta museorekisteriin kelpaavaa vaan customointia alkuperäisiä muotoja ja arvoja kunnioittaen. Nyt on siis hihat kääritty ja Ruttu odottaa seuraavia työvaiheita. Tarkoitus olisi saada ruostuminen pysäytettyä ja kori mittoihinsa. Nyt kysymmekin teiltä volkkareita enempi tietävinä: Mikä on järkevin työjärjestys? tärkeimmät tarvittavat peltiosat on katottuna ja odottavat vain tilausta. Tehdäänkö ensin isoimmat hitsaustyöt vai ei, rälläköinkö kaikki hapantuneet pois vai teenkö jotain tilapäisiä tukirannelmia esim puusta jotta kori ei nitkahda enempää? entä missä vaiheessa raahaan Rutun puhallettavaksi/korkeapainepesuun? Tähän kaipaisin melko pikaisesti kokeneempien apua. Ruttua pääsee myös katsomaan Mäntsälään jos jotakuta kiinnostaa ja haluaa konsultoida noviisivolkkaristit alkuun. t. Jani & Joni

Väri muuten saattaisi olla ihan vaan grey (L345) + pearl white katossa (numeroa en muista tähän hätään, oma kun on kokoharmaa). Tuossa hiukka haalistunut versio vasemmalla ja parempikuntoinen oikealla: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/DSCN9455.JPG

Jäänyt hiukan hämärän peittoon nämä Wiiman junakeulabussit. Perusinfoa kaivattaisiin. Onko wiiman koritehdas siis tehnyt nämä uutena kastenista lasittaen, vai onko tuo lasitus voitu tehdä myös käytettyyn autoon ? Onko kaikki tehty wiimalla, vai onko wiiman laseja ollut myynnissä lasiliikkeissä ? Kuuluuko wiimaan jotain muuta kuin ikkunat ? Onko kaikissa myös lasit takanurkissa, vai onko pelkkiä sivulasitettuja wiimoja. Miten erotan wiiman takapihalla puhkotusta ? Lukeeko wiiman laseissa jotain? Millä aikavälillä näitä on tehty ? Kiitokset.

Valmiina lähdössä katsastuskonttorille. 26.3.2006 Seppo Lehmosta

Muistaako joku tälläisen Pallokeula Kleinarin Varkaudesta? XYF-661 on rekkari ja aikasempi rekkari oli RGA-507. 2012 ostin Varkaudesta joltain harrastajalta Vänttinen Mikko. Ja nyttemmin se on ihan erinäköinen, ostaessa siihe oli sudittu sieltä täältä aika paljon mustalla miranolilla ja vasemmassa kyljessä luki koko kyljen kokoisella fontilla JASKOJAVIHANNEKSIA. Autoon oon ollu hyvin tyytyväinen ja se on tuonut paljon hyviä muistoja mutta on ruvennu monesti mietityttämään että mistä kaikesta tää on kasattu, ja kuka kasannu. Millasta historiikkia tässä on? Trafilta on otettu historiatiedot kyllä mutta se ei kerro mitä kaikkea meidän Wiima on nähny. Eniten kiinnostaa onko joku tän aikasemmista omistajista tällä foorumilla? Auton 1. omistaja on: ILOMANTSIN JA TUUPOVAARAN KANSANTERV KL, alkaen vuodelta 1977.