Guest Hanppa Posted February 16, 2011 Share Posted February 16, 2011 Kuplani on vm. -66 6V sähköillä, motti numeron perusteella -67 1200cc ja nyt pitäs löytää uus startti. Kysymys kuuluukin, että mitä eroa on Tällä ja Tällä startilla? e:Linkki ehjätty Quote Link to comment
metake Posted February 16, 2011 Share Posted February 16, 2011 mitä eroa on Tällä ja Tällä startilla? No ei sitten yhtään mitään eroa :) Molemmat linkit vie samaan kohteeseen... Quote Link to comment
Guest Hanppa Posted February 16, 2011 Share Posted February 16, 2011 mitä eroa on Tällä ja Tällä startilla? No ei sitten yhtään mitään eroa :) Molemmat linkit vie samaan kohteeseen... Oho... Koitas nyt uudestaan. Quote Link to comment
Guest Posted February 17, 2011 Share Posted February 17, 2011 66 asti on 6V sahkot ja 6V hammastus. 67 on 6V sahkot ja 12V hammastus, ei passaa aidon 6V vauhtipyoran kanssa. 68 tuli 12V startti ja tietty hammastuskin. Jako ei mene aivan samoin kaikilla markkina-alueilla tuon 6V --> 12V muutoken suhteen, joten tehtaalta lahti 67 mallista (elokuu 66) eteenpain ainoastaan 12V vauhtipyoralla varustettuja koneita.... startti vaan oli kaamitty joko 6 tai 12V, riippuen siita kumpi jarjestelma autoon tuli. Joku muu korjatkoon jos olen pielessa. 6v autoja tehtiin viela 70 luvun puolelle hyvan matkaa mutta niita ei vissiin suomeen tuotu. Suomessa jai yhteen vuosimalliin siis tuo hankala 6V/12V sekasikio-startti. Itse ostin 67 kuplan johon joku oli laittanu 6V koneen... harvinainen 67 startti ei kauaa kestanyt. Quote Link to comment
vwagen Posted February 17, 2011 Share Posted February 17, 2011 Noinhan se suunnilleen menee mutta volteilla ei ole varsinaisesti mitään tekemistä vauhtipyörän/startin hammastuksen kanssa,109 hampainen on kyllä yleisempi 6 volttisissa ja 130 12 volttisissa. Kaikkia VW malleja sai 12 volttisina jo -60 luvun alusta lähtien(esim.poliisiautot mutta kuka vain saattoi !2 volttisen tilata halutessaan).Viimeiset 6 volttiset olivat vuosimallin-75 1200 Kuplat,nämäkin sai kyllä 12 volttisina(suomeen tuodut vuosimallista-69 lähtien. Quote Link to comment
Guest Hanppa Posted February 17, 2011 Share Posted February 17, 2011 66 asti on 6V sahkot ja 6V hammastus. 67 on 6V sahkot ja 12V hammastus, ei passaa aidon 6V vauhtipyoran kanssa. 68 tuli 12V startti ja tietty hammastuskin. Miten tuon 6V ja 12V hammastuksen erottaa käytännössä? Quote Link to comment
-AP- Posted February 17, 2011 Share Posted February 17, 2011 Laskemalla hampaat vauhtipyörästä! 6V > 109 hammasta 12V > 130 hammasta Oliskos startin hammaspäärässäkin eroa ...? Ainakin akselin paksuuksissa on, 9 ja 12 mm vai miten se oli? (poikkeuksena tässä se 'välimallin' 12V ...) Quote Link to comment
mikan Posted February 17, 2011 Share Posted February 17, 2011 Laskemalla hampaat vauhtipyörästä! 6V > 109 hammasta 12V > 130 hammasta Oliskos startin hammaspäärässäkin eroa ...? Ainakin akselin paksuuksissa on, 9 ja 12 mm vai miten se oli? (poikkeuksena tässä se 'välimallin' 12V ...) Eikös startin hammaspäässä ole juuri tuo ero ja 67 startti on ainoa joka sopii yhdistelmään 12V vauhtis ja 6V sähköt. Näin ainakin mun muistaakseni homma meni. Mulla oli omassa 12V sähköt, mutta juurikin tuo 6V startti ja 12V vauhtipyörä. t. Mika Quote Link to comment
P_Valtonen Posted February 17, 2011 Share Posted February 17, 2011 Tosson 2005 "VW moottori faktoja" artikkelistani copy pastea: **** clip *** Vanhempi tyyppi alkanut muuttua uudemmaksi alkaen Typ-1 Carmann Chia F-kone Marraskuusta 1965-> loppuen lopulta Typ-1 1200ccm vm 1975 Heinäkuulle, josta eteenpäin kaikki ollut ns uutta tyyppiä. Vaikka hammastuksen muutoksella ei ole mitään tekemistä jännitteen kanssa, jatkossa puhun 6v ja 12v osista selvyyden takia. Kentällä osista puhutaan kuitenkin näillä termeillä. 2.1 Startit * 6 volttinen startti; ratas d 29mm, akseli 12,5mm, hampaita 9kpl 12 volttinen startti; ratas d 25mm, akseli 11mm, hampaita 9kpl 2.2 Vauhtipyörät * Vanhempi; ns 6 volttinen; hampaita 109kpl, halkasia 273mm. Uudempi; ns 12 volttinen; hampaita 130kpl, halkasia 276mm. Quote Link to comment
Guest Juha Posted February 18, 2011 Share Posted February 18, 2011 Kuinka hammastukset vaikuttavat 6V sähköjen muutostöissä 12V? Joutuuko myös vauhtipyörän vaihtamaan? Quote Link to comment
Jope Posted February 18, 2011 Share Posted February 18, 2011 Eikös 12v startti pyöritä myös 6v vauhtipyrää mutta ei päinvastoin? Quote Link to comment
Guest Posted February 18, 2011 Share Posted February 18, 2011 Eikös 12v startti pyöritä myös 6v vauhtipyrää mutta ei päinvastoin? Pyorittaa, mutta ei kovin kauaa :) Pari kk kesti. En hiffannu etta mulla oli aito 6V kone eika 6V/12V hampainen vauhtis mika sinne olisi kuulunut. Quote Link to comment
Guest Posted February 18, 2011 Share Posted February 18, 2011 Kuinka hammastukset vaikuttavat 6V sähköjen muutostöissä 12V?Joutuuko myös vauhtipyörän vaihtamaan? 6V startin (ja siten myos vauhtiksen) voi jattaa muutoksessa koskematta, se toimii 12V varsin hyvin ja vuosikausia. Kunhan kone on about kunnossa ja saadoissa, ettei tarvitse sahata kaymaan minuuttitolkulla. 6V starttiin voi vaihtaa 12V solenoidin mahdollisesti, hiukan askartelemista siina kyl on. Eika tosiaan ole edes tarpeen. Quote Link to comment
Guest Hanppa Posted February 19, 2011 Share Posted February 19, 2011 No nyt alkaa pikkuhiljaa hahmottumaan. Kuten aiemmin kerroin, on autossa 67 vm. moottori (lohkon numeron perusteella). Paikallaan ollut vanha startti oli tuntomerkkien perusteella <66:nen (akseli 12,5mm ja hammaspyörän halkaisija 29.jotain mm. sekä osanumero täsmää tuonne aircooled:n sivustolle). Akselin pää oli sorvattu n.10mm vahvuiseksi. Tällä startilla on starttaaminen ollut aina kangertelevaa (yllätys). Eli oikeasti tuohon setuppiin kuuluisi ja kannattaa tilata >67 6V startti. Pusla pitää sitten ilmaisesti olla 12V laatikon 6V pusla? Koitin laittaa syksyllä sinne normi 6V puslaa, mutta se ei tuntunut sinne menevän ilman väkivaltaa niin annoin olla. Lisäksi tätä startin valintaa tukee sekin, että papan kätköistä löytyi ruosteinen >67 6V startti (11m/25mm, tullut varmaan vaihtokoneen mukana silloin joskus). Vauhtipyörästä en osaa sanoa mitään, enkä mielellään alkaisi tekniikkaa vielä irrottelemaan. Mitä mieltä olette? Quote Link to comment
Guest Posted February 20, 2011 Share Posted February 20, 2011 laske vauhtipyoran hampaat. Millaan muulla ei ole valia. sitten hommaat siihen vauhtipyoraan sopivan startin. Ja sitten siihen starttiin sopivan puslan latikkoon. Huomaa etta laatikon reika mihin pusla menee, on myos muuttanut halkaisijaansa vuosien saatossa.. Eli kandeis melkein ottaa vanha pusla ulos malliksi. Quote Link to comment
Guest Hanppa Posted February 20, 2011 Share Posted February 20, 2011 laske vauhtipyoran hampaat. Millaan muulla ei ole valia. sitten hommaat siihen vauhtipyoraan sopivan startin. Ja sitten siihen starttiin sopivan puslan latikkoon. Huomaa etta laatikon reika mihin pusla menee, on myos muuttanut halkaisijaansa vuosien saatossa.. Eli kandeis melkein ottaa vanha pusla ulos malliksi. Kai ne sitten on laskettava. Täytyy vaan oottaa kevääseen, koska ei ole paikkaa ihmetellä. Vanha pusla tuli ulos murusina, joten siitä ei ole paljoa apua :)... Quote Link to comment
nyki Posted June 16, 2019 Share Posted June 16, 2019 Väännetäänpäs taas rautalangasta lähinnä omaa muistia virkistäen eli startti; ratas d 29mm, akseli 12,5mm, on pari nimenomaan tälle vauhtikselle: hampaita 109kpl, halkasia 273mm? Ja sitten toinen versio eli startti; ratas d 25mm, akseli 11mm, kuuluu vauhtikseen: hampaita 130kpl, halkasia 276mm? Quote Link to comment
metake Posted June 16, 2019 Share Posted June 16, 2019 1 hour ago, nyki said: Väännetäänpäs taas rautalangasta lähinnä omaa muistia virkistäen eli startti; ratas d 29mm, akseli 12,5mm, on pari nimenomaan tälle vauhtikselle: hampaita 109kpl, halkasia 273mm? Ja sitten toinen versio eli startti; ratas d 25mm, akseli 11mm, kuuluu vauhtikseen: hampaita 130kpl, halkasia 276mm? Juuri näin. Quote Link to comment
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.