ovalin kori uudemmalle pohjalle?

[jiikoo]

Miten istuu ovalin kori esim 60-67 pohjalle tai 68-7? Meneekö ilman suurempia muutoksia vai tarviiko paljonkis veistellä? Ilmeisesti papereihin tulee vaan korinvaihto?

[metake]

-68 eteenpäin tuli joitain pakollisia varusteita jotka pitää huomioida, mm. ohjauslukko.

[jiikoo]

Ei vieläkään vastausta! Äläkee lytäkkö ajatusta! Muumio miehet tykkää varmasti! Tarjolla olis ovalin kori, pelkkä koppa ja lokarit.

[-tipi-]

Takaiskarin viereistä kannaketta joutuu nostamaan korissa ylöspäin.

[jiikoo]

No eipä tuo paha homma oo siirtää.. ja jos oikeen veän lontoon meiningillä ni laitan pussit. Kiitän ja alan haaveileen, jos forssaan vielä ehtis kesällä!

[Kujis]

Pohjalevy muuttui takaosan kinnityskohdistaan suora/ "vino", en vaan muista koska. Vaatiin hivenen lisähommaa.

[vwagen]

Nyt voisi Kujis vähän tarkentaa mitä tarkoittaa tuolla vino/suora pohjalevyn kiinnityskohdalla.

Takimmaisten kiinnityskorvakkeiden korkeus muuttui vuosimalliin-67.

[Kujis]

Tarkoitin tuota korkeutta, ja muistin että korkeus ei muutu symmetrisesti (eli vanhemman alustan pulttien kiinityskohdassa korin muoto suorempi kuin uudemassa korissa).

[Hebster52]

Eipä tuolla takana ole muuta eroa kuin noi korvakkeet iskarin torneja vasten eri korkeuksilla.

[jiikoo]

Ok eli ne iskarin kiinnikkeet tartte siirtää. Mites toi leimaaminen onnistuu, korin vaihto 66-72 papereille, mistä tulee alusta? Koriin ei vielä papereita mutta joudun kaivamaan ne jostaki, entinen omistaja on tiedossa. Mites tykkääkö ake auttaa yhtää noissa paperi ettimis hommis?

[Kujis]

Hommaat alustan (pohjalevyn) johon on paperit. Alustan vuosimalli = auton vuosimalli. "Korin" papereilla ei tee mitään. Kannattaa laskea prosentit, voi kiinostaa katsastusmiestä. Katso trafista prosentti taulukko.

[metake]

Kuten Kujis mainitsi, niin pohjalevyn papereilla mennään.

 

Prosentteja tulee äkkiä katsoen seuraavasti, riippuen hieman vuosimallista että kuinka paljon osia vaihtuu:

 

- kori 32 %

- kojelauta 2 %

- valaisimet, etu ja taka, 4 %

- polttoainesäiliö, 2 %

 

Yhteensä siis 40 %, eli ihan ok.

 

Kanta-auton on kuitenkin oltava alkuperäisellä/alkuperäisen kaltaisella moottorilla, sillä jos se on esim. muutoskatsastettu 1600:ksi, niin siitä napsahtaa 14 % ja sitten mennään yli. Ainoa konsti saada leimattua 1600:lla on hankkia kanta-autoksi alkuperäinen 1600:n, eli 1300S.

 

Säätöakselin voi asentaa, siitä tulee 4 % ja vielä ollaan alle 50 %:n.

 

Kuten jo aiemmin kirjoitin, niin muista huomioida muuttuneet säännökset vuosien kuluessa. Ovaali-ikäisen jälkeen on tullut, kanta-auton iästä riippuen pakollisiksi mm. seuraavia varusteita:

- rattilukko (ovaalissa ei ole, ja niihin saatava lisävaruste ei täytä vuoden 1968 määräyksiä)

- jos ovaali on -55 tai vanhempi, niin ovien lukitus ei muistaakseni täytä asetuksia uudempien vaatimusten turvalukituksen osalta (oven lukitusmekanismi vaihdettava)

- etuluukun tuulihaka tuli pakolliseksi jossain vaiheessa (-67 ja vanhemmissa ei sitä ole)

- kokoonpainuva rattiakseli (en muista mistä alkaen vaaditaan)

- jos pohjalevy on -71 tai uudempi, niin vaaditaan turvavyöt, ovaalin kopassa ei ole niille kiinnityspisteitä

 

Kaikki em. on tehtävissä eikä sinänsä ole edes paha rasti, mutta pitää huomioida rakentamisessa.

 

Ja helpottaa ehdottomasti jos hankit pohjalevyksi/kanta-autoksi -66:n tai -67:n, silloin iso osa pakollisista varusteista jää pois. Yv:llä saa vinkin paperillisesta hyvästä -66:n aihiosta tarvittaessa ;)

[Unkki]

Kanta-auton on kuitenkin oltava alkuperäisellä/alkuperäisen kaltaisella moottorilla, sillä jos se on esim. muutoskatsastettu 1600:ksi, niin siitä napsahtaa 14 % ja sitten mennään yli. Ainoa konsti saada leimattua 1600:lla on hankkia kanta-autoksi alkuperäinen 1600:n, eli 1300S.

Noinkohan? Minulla on se käsitys, että moottorin tulee olla ajoneuvon ensiasennusmoottori, ei samankaltainen, koska se ei ole enää alkuperäinen moottori. Ensiasennusmoottoriin voi sen sijaan vaihtaa sylinterit ja männät, jotka sitten vähentävät jonkin verran moottorin prosentteja, mutta moottori pysyy muuten alkuperäisenä. Se, kuinka paljon 14 %-yksiköstä vähennetään, on sitten katsastusmiehen harkinnassa, koska tarkempia prosentteja ei ole annettu.