Tölkkin 5-vaihteinen laatikko kuplaan?

[Guest Toni I]

Heräsi ajatus kemorassa, että toi meidän urtsi kusilautakilpuri tarvisisi 5-vaihteen. Toi tölkin laatikko taitas olla helpoin/halvin vaihtoehto?

Onkos noita sovitettu swing kuplan pohjalevylle? Millainen homma?

Irs muutos nyt ainakin. Millaiset välitykset niissä on versus swing kupla? Nykyinen laatikko on vakio 1.3 -73(perä 4.125?).

[Guest Toheltaja]

aikasta isotöinen, pituutta reilusti kuplan lootaa enemmän, vivusto tulee kyljestä kuskin puolelta sisään jne... Ei ole kukaan tainnut moiseen hommaan ryhtyä.

[-tipi-]

Laittaakos ne näitä kiihytyspeleihin ameriikassa? Bullet proof 091 vanagon gearbox tjsp. Vai onko ne 4 pykäläisiä? Joitain konversioita on alan lehdissä näkyny, ihan swingi perään. Niis on vetarissa laatikon päässä semmonen raktorin ulosottoakselin murros.

[Guest Toheltaja]

ainakin pallokeulan lootiin saa hemmetin tukevat sisuskamat kiihdytyskäyttöön.

[-tipi-]

Meidän vehje tarviis vaan pitemmän perävälityksen, nykyisen 4:125 tilalle, koska Kemorakin ajettiin pelkästää 3 ja 4 vaihteilla. Eikä kakkosta juuri tarvii edes Affenistolla.

 

091 netin mukaan 4 pykäläisiä tölkin lootia, ja 094 5 lovisia.

http://volksweb.relitech.com/helmut/GEARBOX.HTM

 

1300:t ovat olleet 4:375 perällä.

 

Tämmoset on ne vetarit.

[mikan]

Eiks helpointa olis sit vaan ostaa pidempi perävälitys ja vaihtaa se?

Jos taas irs-hommiin ryhtyy, niin porschen 901 tai 915 loota on helpompi sovittaa.

 

t. Mika

[Lasse]

Jos se olis helppoo, oisin sen tehnyt jo, vai Mikan ?

[mikan]

Jos se olis helppoo, oisin sen tehnyt jo, vai Mikan ?

 

Korjataan, helpompaa. Mutta vähimmillä muutoksilla ja askareilla pääsee kun vain vaihtaa pidemmän perävälityksen, joko 3,875:1 tai vielä pidemmän aftermarket-ruuvin. Possun lodjussa on duunia, mutta todennäköisesti vähemmän kuin tölkin lootassa.

 

t. Mika

[Sakke]

tölkin loota on kyllä melkonen möykky verrattuna kuplan omaan.Tuota 5-v laatikkoa on tullu itekki joskus mietittyä mut ei taida jaksaa alkaa väkertämään. Se vois kyllä onnistua jos ottas tölkistä kaik vipusto-osat ja nostas laatikkoa reilusti ylöspäin. Mut onko siinäkään mitään järkee? :D

[Ketsa]

Vesimöhkä rakentaessa kanssa sovittelin diisselitölkin vaihteistoa möhköön ja järjettömäksi hommaksi totesin.

[Guest Mika Raussi]

Eiks laatikkoo juuri pidäkin nostaa? Saa perän tontiin.

[Sakke]

Eiks laatikkoo juuri pidäkin nostaa? Saa perän tontiin.

 

sit pitää tehä puhallinkoppaan lunkan saranoille kolot :D

[Guest Toni I]

Juu kyllä toi taitaa olla aika turhan työläs projekti. Eilen mittailin noiden nykyisten pyörien 175/50/14 kokoeroa 205/55/15 renkaisiin. Muistaakseni noi 15t oli halkaisijaltaan n.5-7cm isompia. Tolla rengastuksella voisi saada aika mukavasti huippunopeutta lisää. Nykyisillä välityksillä peli sai kemoran pääsuoralla huiput ennen puoltaväliä.

Btw. tiimikaveri sai rikottu mittarivaijerin sillä että ajoi liian pitkään mittarin rajoitin tappia vasten ;-D Täytyy nyt kuitenkin tunnustaa että tolla rengastuksella nopeusmittarin näyttämä antoi n.40km ylimääräistä.

Miten muuten noissa irslaatikon muutos swingiksi on toteutettu vetarin laakerointi/voitelu?

[Pekka]

Ajoimme Kemorassa 207 kierrosta = 563km. Ajoaika oli 5h 40min. Tämä tarkoittaa 99km/h keskinopeutta joka sisältää neljä varikkopysähdystä.

Meillä on 4.375 perä, vakio kolmonen ja nelonen ja 205/40-17 renkaat. kierrätimme suorilla noin 5500r/min joka tarkoittaa noin 160km/h vauhtia. Käytimme radalla pelkästään kolmos ja nelosvaihteita.

 

Seurasin ajoanne varsinkin lopussa ja kiinnitin huomiota holtittomaan menoon joka loppuikin myöhemmin turva-alueelle. Jos teillä vauhti hiipuu mutkissa niin paljon että tarvitsisitte kakkosta lähtisin kyllä liikkeelle alustasta ja ajoharjoittelusta(sekä luotettavuudesta) ja panostaisin vasta myöhemmin välityksiin ym.

[Guest Toni I]

Ajoimme Kemorassa 207 kierrosta = 563km. Ajoaika oli 5h 40min. Tämä tarkoittaa 99km/h keskinopeutta joka sisältää neljä varikkopysähdystä.

Meillä on 4.375 perä, vakio kolmonen ja nelonen ja 205/40-17 renkaat. kierrätimme suorilla noin 5500r/min joka tarkoittaa noin 160km/h vauhtia. Käytimme radalla pelkästään kolmos ja nelosvaihteita.

 

Seurasin ajoanne varsinkin lopussa ja kiinnitin huomiota holtittomaan menoon joka loppuikin myöhemmin turva-alueelle. Jos teillä vauhti hiipuu mutkissa niin paljon että tarvitsisitte kakkosta lähtisin kyllä liikkeelle alustasta ja ajoharjoittelusta(sekä luotettavuudesta) ja panostaisin vasta myöhemmin välityksiin ym.

 

Noh noh. Ei se nyt niin holtitonta ollut ;-D.

Täytyy kyllä myöntää, että tota pimeän ajoharjoitttelua pitää allekirjoittaneen harjoitella ettei ensimmäisessä jarrupaikassa varikolta tulon jälkeen tarvitse hartialukossa mennä hiekalle ;).

Kakkosta ei mekään tarvittu kuin liikkeelle lähdössä....ja luotettavuushan on meillä parantanut huomattavasti sitten ahveniston ;-D

Et satu muistamaan mikä ton teidän renkaan halkaisija on?

 

Ensi vuonna............................

[Guest Forsbacka]

STRO:n mukaan 596 mm.

 

Ei taida 5 sentin muutos halkaisijassa vielä ihan hirveesti välityksiin. Joitain prosentteja.

Tällä nyt ainakin jotain saa laskeskeltua: http://www.miata.net/garage/tirecalc.html