NGK vai Bosch ?

[Guest Variant]

Mikä niissä NGK:oissa muka mättää? Onko omakohtaisia kokemuksia?

Vähän väliä kuulee jostain, että NGK:t ei toimisi, mutta olis kiva tietää tarkemmin vaikka mikä tyyppi NGK:oista ja minkälaisessa koneessa.

 

Itse olen käyttänyt NGKoita, Boschia ja halpahallin tulppia useissa eri vakio- ja parissa virikoneessa ja en ole huomannut yhtikäs mitään eroja toiminnoissa, jos vain lämpöarvot vähänkin sinne päin. Ei kai kuplan kone voi olla kovin ronkeli tulpan merkin suhteen? Nyt on pitkäkierteiset NGK:t CB044-kansissa 11.0-puristeisessa strokerissa ja hyvin rokkaa.

[Guest Infiniz]

Mulla 1300 vakiokoneessa NGK:t ei toiminu alkuunkaan.Kärkivälinä 0,7, mut en nyt muista oliko pykälää liian kylmät tulpat viel kaikenlisäks. No ruuvasinpa Bossit kii ja joha rokkas. Mitä opimme tästä: Älä laita perheenjäseniä ostamaan varaosia volkkariisi.

[Marko]

Laittakaa MSD:t niin riittää kun siellä pytyssä on joku mihin saa piuhan kiinni:D

 

Mul on ollu aina NGK:t kaikissa autoissa eikä mitään ongelmaa

[Guest koivi]

NGK:t on speelannu hyvin!Yhessä kuplan jokkis koneessa ollu samat NGK:t paikallaan 9 kisaa?harjotukset,ei mitään hämminkiä!!Championeista huonoja kokemuksia,katkeavat yleensä pois ottaessa..

[Guest Mika Raussi]

NGK:ta tuli joskus poltettua pari-kolme settiä. Sit vaihoin Boschit ja ne kärähti. Vaihdoin uudet tulpanjohdot ja aijoin NGK:lla hamaan tappiin asti.

 

Tää NGK:n huonous on vaan yks näistä jutuista, jotka leviää kulovalkea lailla. Joku sano esson baarissa ja sit kaikki kertoo toisilleen vaikkei niissä oo mitään vikaa. Yleensä on sytkissä muuta vikaa tai vääränlaiset tulpat.

[mikan]

NGK BCP7EV on hyväksi huomattu tulppa ahdetussa. Ohut kärkisenä pysyy hyvin auki hieman rikkaammillakin seoksilla.

 

t. Mika

[Guest]

Omissa koneissa on ollu sekä Ngk:n ja Bosch:n Tulppia, ja hyvin on toiminu kummatkin merkit.

Enemmän taitaa olla kiinni siintä millä tulppia ruokkii.

 

Nyt on käyttö autossa kokeilussa brisk:in iridium tulpat.

Vastaavat on myös tarkoitus laittaa ilmamoottoriin seuraavalla kaudella.

 

Ngk:n perustulppia on myös käytetty isojen poikien moottoreissa,

mitkä ylittää starttimoottori kriteerin.

 

Y.T: Janne

[Guest Infiniz]

Ehkä mulla on vaan liian vakio moottori =)

[DWL_Puavo]

Miulla sekä NGK:ta että bossia ollu strokerissa, molemmat pelanneet hyvin, puristukset olleet 8.2 - 9.5 ja kohta reilu 10. Sytkinä ollu 009, jfur4 (70-l vakio) ja msd.

 

Molempia oon saanu myös nopeasti paskaks mm. vuotavalla kaasarin kurkulla. Ainut läpipaska sytkäosa on ollu biliksen vakio-sytkäjohdot, löivät sormeen läpi.

 

Kun puheeks tuli, niin minkäs mallin tulpat kävi just pitkäkierteiseen 044:ään? (ei pysty etsimään, liian hapokasta)

 

Puavo

[Guest DaFox]

Omakohtaisia kokemuksia NGK vs. Bosch..

 

Kestosta pystyn sanomaan ainakin että jos koneella on tapana öljytä palotilat (lue: väljä, ohjurit/kumit finit tai männän renkaassa paskaa ym.ym.) Niin ehdoton valinta on NGK.

 

Kestää meinaan öljyä aika sairaasti paremmin kuin Bosch.

 

 

Paremmuuten niinnoinniinku muuten osaa varmaan vastailla taas se Esson myyjä :)

[-AP-]

Aivan loistavasti toimi NGK:t kauan sitten 94x82 koneessa 13,5 puristuksella VP Racingin bensalla, ei kertaakaan mitään ongelmaa.

 

Toisaalta, kadulla 1,6 koneella 10,5 puristuksella tuntui, että kovin varovainen kaupunkiajo ja liikennevaloseisokit aiheutti pätkimistä ja sytytyshäiriöitä, tulpat silloin myös NGK, tuskin niiden vika jos tukkeutuu.

[NordBling]

Mulla toimi NGK:n seiskat rallissa monta vuotta. Joskus vaihdoin varmuuden vuoks, varsinkin jos oli monta kylmäkäynnistystä peräkkäin joutunu tekemään. Tosin aikaa jo kymmenen vuotta, liekö laatu muuttunu tosta. Ja oli vesirivikone.

[mick]

NGK tulppia meni monta sarjaa, yritin kokeilla eri lämpöarvon tulppia ja kyselin jopa NGK:n joltain tuotevastaavalta mitä tulppaa se suosittelee. Vaihdoin sitten Boschin W7CC tulppiin, ja ne on kestäneet hyvin. Sen mitä noilla Boscheilla olen nyt ajanu, ni samaan matkaan olisi mahtunut 4 settiä NGK tulppia...

 

Kaikki sytkäosat vaihettu uusiin, ja imuvuodot tarkastettu jarruspraylla.

[Racing]

NGK kanssa ei suuremmin ollut ongelmia,ainut että joskus joku tulppa kastuu kun ajaa lyhyttä matkaa ja sitten auto seisoo ja lähtee ajamaan niin käy kolmella mutta parinkilsan lämpiämisen jälkeen yhtäkkiä herää ja alkaa vetämään raivon lailla kaikilla 4:llä;-) Taas kun seuraavan kerran lähtee ajamaan ei mitään ongelmaa. Viime kesänä suli Ngk:sta kärki pois(mikä se kaareva osa onkin nimeltään) onneki ei tehnyt moottoriin tuhoa. Huomasin kun vaihdoin tulppia,myöhemmin on kurkattu varmuudeksi kansien alle eikä onneksi ollut mitään jälkiä.

[mikan]

Kyösti, mulla oli samaa ongelma, mutta se ei ollut NGK:n vika vaan ongelmana oli yhden pytyn paska tulpanjohto jonka vastus oli jotain "megaluokkaa".

 

t. Mika

[Guest Tuoppi]

mulla pimeni kahdesta NGK satsista 2 tulppaa alle 2000 kilometrin jonka jälkeen on ajanu vaan boschilaisilla ja ongelmia ei ole ollut. pata oli aikas vakio siihen aikaan.

[Guest Trompi]

NGK ehdottomasti. Mikään muu ns. norm tulppa ei pysty niin laajaan toimintalämpöön kuin NGK. Kokemusta auto/mp katu/kisa jotakuinkin 200 tulpan verran ;)

 

Ehkä syy NGK:n huonoon maineeseen on muutamavuosi sitten markkinoille livahtanut virheellinen sarja, joka ei todellakaan kestänyt kuin muutamia hulluja kilometrejä.

[Guest Chrispe]

Nyt on käyttö autossa kokeilussa brisk:in iridium tulpat.

Vastaavat on myös tarkoitus laittaa ilmamoottoriin seuraavalla kaudella.

 

Mites iridiumit pelitti ilmamoottorissa vai oletko ehtinyt kokeilemaan? Juuri itse kyseisiä tulppia hankkimassa vapaasti hengittävään hieman pirstettyyn koneeseen.