Mikä nokka-akseli virikoneeseen???

[Guest Buggy Builder]

Eli olisi rakenteilla rantakirppuun virimoottori ja sopiva nokka-akseli olisi hakuses. Ei oo kuplan moottorin teosta kovin paljoo itellä kokemusta, joten oisko jollain ehottaa jotain nokkaa kokemuksest.

 

Moottorin speksit:

- 1300 lohko

-kevennetty ja tasapainoitettu vakiokampura

- kevennetty vauhtis n. 4,7 kg

- kevennetyt vakio kiertokanget

-2-reikäkannet koneistettu ja laskettu, imu 40 pako 35

-90,5 sylinterit

-2x kaksikurkkuista solexia 35 ( muistaakseni).

 

 

KIITOS JO ETUKÄTEEN!!!

[Tomppa]

SCAT C-35

[Guest Buggy Builder]

Löytyiskö Tomppa teiltä suoraan hyllystä tuo nokka ja 90.5 mäntä/sylinterisarja vai pitääkö teijän tilata ne ulkomailta?

[Guest]

yksi hyvä toimiva ois engle w-140 ja kun siitä hiottaa vielä pakopuolta laimeammaksi.niin johan vetää.

[Tomppa]

Nokka löytyy, täytyy tarkistaa pyttysarjatilanne.

[Racing]

Engle W120 / Scat C45....Koska kirppu on kevyt ei tartte olla niin alhaalta "vääntävä"

[Guest]

Kayttotarkoitus on tassa viela hamaran peitossa, mutta jos on tarkoitus kurvailla kaupungilla ja maksimoida kiihtyvyys ja teho leikkimistarkoituksessa, niin isoa nokkaa vaan ja kaveriksi riittavasti puristuksia. Muuten se ei toimi. Kaasarit voi kyl jaada pieneksi jossain vaiheessa. 40mm tuplat jos sais ni helpottais.

[Guest Buggy Builder]

Kiitoksia vastauksista. Kone tulisi kaupunkiajoon pääasiassa, mutta jonkun verran tulee myös maantieajoa. Ja autohan on tosiaan erittäin kevyt, mitattu katsastuksessa kokonaispainoksi 620 kg ( etupää 195kg !!!).

Tietysti moottorissa saisi olla myös vähän alavääntöä, ettei tarvittis olla niin korkeat kierrokset aina liikkeelle lähdettäes. Tosin kiihtyvyys se on pääasia...

[DOODAH]

yksi hyvä toimiva ois engle w-140 ja kun siitä hiottaa vielä pakopuolta laimeammaksi.niin johan vetää.

 

Minkäkokoisesta pannusta tuon nokan kanssa kokemusta?

Paljonko pakopuolta muutettu ja miten?

[Guest]

yleisesti sekanokka toimii varmaan kaiken kokoisissa viri koneissa.pakopuolta hiotaan 5-20 astetta laimeammaksi,jonka ideana on pitää paine sylinterissä pidempään.

[mikko k]

Kiitoksia vastauksista. Kone tulisi kaupunkiajoon pääasiassa, mutta jonkun verran tulee myös maantieajoa. Ja autohan on tosiaan erittäin kevyt, mitattu katsastuksessa kokonaispainoksi 620 kg ( etupää 195kg !!!).

Tietysti moottorissa saisi olla myös vähän alavääntöä, ettei tarvittis olla niin korkeat kierrokset aina liikkeelle lähdettäes. Tosin kiihtyvyys se on pääasia...

 

Vääntöä = iso kone = +2,3L

 

Tehoa = kiihtyvyyttä = rajun puolen nokka + kunnolla puristusta + isot kaasarit + iso pakosarja + kunnolliset kannet.

 

Ei mitään nokalla kuristettuja poneja kevyeen kirppuun..

[Guest VW 1303]

multa saa ilmaseks noita hiottuja sekanokkia. nää lahjotettu.

[mite^]

multa saa ilmaseks noita hiottuja sekanokkia jos joku semmosia tarvii. vain 5-10 kertaa jarrutettuja eikä metriäkään ole ajettu.

 

Kyllä ilmanen tavara kaikille aina kelpaa :)

[Guest Buggy Builder]

Mitenkäs noiden hiottujen nokkien kestävyys, kuluuko nopeempaa? ei huvittais aukoo tota konetta kovin usein.

[Guest]

Mitenkäs noiden hiottujen nokkien kestävyys, kuluuko nopeempaa? ei huvittais aukoo tota konetta kovin usein.

 

 

Riippuu tekijasta. Mulle kun tehtiin niin nokak nitrattiin lopuksi. En edes tieda mita muuta tehtiin, mutta suomessa on kuulemma 2 asiantuntevaa nokkahiojaa ja sata tunaria. Mulle teki se toinen osaaja (Eero x, Somerolta).

 

Jan

[Guest]

yleensä virinokista hiotettavat kestävät kulutusta paremmin kuin orkkis nokat,mut nostajatkin pitää olla suoratl.laita samalla kirppuus pisimmät veivit mitä on markinoilla,niin saat maksimoitua tehot ja väännöt.pitkillä veiveilä saa kampikulmaa pienemmäksi.

[Guest]

yleensä virinokista hiotettavat kestävät kulutusta paremmin kuin orkkis nokat,mut nostajatkin pitää olla suoratl.laita samalla kirppuus pisimmät veivit mitä on markinoilla,niin saat maksimoitua tehot ja väännöt.pitkillä veiveilä saa kampikulmaa pienemmäksi.

 

 

Nostajat ei saa olla suorat... ;)

Uudet kyllakin tai edes hiotut.