All Activity

Auto saatiin kotitalliin joulukuun puolivälissä ja maalarin kanssa oli sovittu auton viennistä loppiaiseksi, joten jäi hyvin aikaa valmistella auto maalariin. Edellisen kerran tämä oli maalattu pahemmin osia irrottamatta, joten nyt halusin kaiken irti joita ei maalattaisi korin väriin. Siis käsijarrukahva, vaihdekeppi, jarrupolkimet, ja paljon muuta pientä irti. Sähköistä katkaisijat ja muut pois ja sähköjohtojen huolellinen suojaus että olisivat vielä maalauksen jälkeenkin erivärisiä. Nopeusmittariksi vaihdan GPS-version, niin ei tarvii arvuutella nopeutta. Sitä kerkisin hieman hahmottamaan paikalleen, ja sovittamaan vielä varoitusvalojakin. Varoitusvalot ei jatkoon, mutta paikka niille on kyllä tuo. Todellinen syy kojelaudan muutoksille oli se, että sitä oli aiemman yleisjohtosarjan katkaisijoiden vuoksi leikelty jotta katkaisijat oli saatu paikalleen, ja kojelaudan alareuna puuttui pitkältä matkalta ja reiät oli suurennettu liian suuriksi. Ne olin joskus itse hitsannut (huonosti) pienemmiksi ja asentanut kuplan katkaisijat katkaisijat. Nyt oli hyvä hetki ennen maalausta korjata kojelauta, ja kun halusin ritilän pois niin meni kaksi kärpästä samalla kertaa. Auto on tätä kirjoittaessa siis maalarilla, ja palautunee sieltä jossain kohtaa kevättä. Tarina jatkuu heti kun tulee lisää tarinoitavaa, ja värikin selviää sitten, mutta ei ole kuparin värinen...

NONIIN, nyt on päästy jo tähän talveen ja miltei nykytilanteeseen. 2025 elokuussa käytiin ajelemassa saariston rengastie ja siitähän sitten tulikin KALLIS reissu. Hieman koleahkossa säässä istuttiin autossa leirintäalueella meren rannalla, jossa vaimo sitten tokaisi, että "Tähän pitää saada ikkunat". Vielä kun pari kanssa harrastajaa sai vaimon vakuutettua läpikäveltävän ohjaamon autuudesta, niin konkurssi häämötti nurkan takana. Itseä oli alkanut hieman nyppiä joka talvinen auton purkaminen ja auton keskeneräisyys, niin tämän talven ohjelmaan otettiin sitten laajemmat peltityöt ja auton maalaus (vihdoinkin, voisi joku todeta..). Tallikausi alkoi siis totuttuun tapaan purkamisella ja äänieristebitumien poistamisella, joita autossa olikin miltei joka paikassa. Helmojen korjauksen laatu jo arvaattiinkin aiemmin tehtyjen takanurkkien avauksen perusteella, mutta silti kitin määrä oli hieman yllätys. Korjauspellit oli lisäksi hitsattu päällekkäin vanhojen peltien kanssa, ja tasoitettu kitillä hitsisaumoja siistimättä. Ja tämä siis ihan maksettuna työnä aikoinaan teetetty. No, onpahan peltisepälle jotain tekemistä... Kone ja vaihdelaatikko irti, ja kun laatikko oli lattialla niin se oli näppärä lähettää tarkistettavaksi, eikä turhaan. Laatikkomies oli hieman jopa ihmeissään että vaihteistolla oli kuitenkin päästy eteenpäin. No, olihan se jo hieman pitänyt ääntä varsinkin moottorijarrutuksessa, mutta nyt on uudet rojut sisällä niin uskaltaa taas tulevaisuudessakin Suomen ulkopuolelle. Peltiosia oli hommattu BBT:ltä valmiiksi jo jonkinmoinen kasa, ja kun peltiseppä ilmoitti marraskuussa että nyt on pajalla juniksen mentävä aukko, niin suunta kohti Vaskiota. Sitten alkoikin tapahtua ns. isolla pensselillä ja reilut pari viikkoa auto vietti peltisepän hellässä huomassa. Vanhat kylkipalat pois, ja uudet korjauspalat paikalleen. Myös pariovet päädyttiin vaihtamaan kokonaan, eikä alettu rei'ittämään ehjiä umpparin ovia. Ei ne BBT:n peltiosatkaan suoraan istu, vaikka peltiseppä niitä ihan hyviksi kehuikin, mutta matimies on amatimies tässäkin asiassa, ja se on syy miksi en itse tee peltitöitä... Etummainen pariovi jouduttiin ottamaan pykälää vanhempi, kun uudempaa ei ollut saatavilla, joten siihen piti askarrella etuoven kahvaa varten kolo. Myös oikeanpuolen doglegi oli joskus korvattu brassi-doglegillä, ja mysötty paikoilleen ilmeisesti pajavasralla, niin myös se oli vaihtolistalla. Samassa kuvassa näkyy oven takakulma, jota oli joskus korjattu ja pintapelti oli kuopalla ja löysä, ja korjattu kitillä. Pelti oiottiin ja kiristettiin niin ehkä hieman vähemmän kittiä riittää. Sitten helmojen kimppuun.. Ensin kitit lattialle ja oikeanpuoleisen helmanpätkän peltiseppä päätyi vaihtamaan, mutta vasen oli sen verran tiukasti kiinni ja vain saumastaan huono, että siitä korjattiin vain liitoskohta. Ja sitten väliseinän kimppuun, jotta pääsee kulkemaan ohjaamosta suoraan jääkaapille, kulkematta lähtöruudun kautta.. Kuvassa näkyy myös ähtäröity kojelauta, kun en ole koskaan tuolle CD-levy telineelle juniksessa keksinyt mitään järkevää funkiota.. Syksyllä kun projektia aloiteltiin, niin ei ollut läpikäveltävän juniksen muutossarjoja saatavilla, mutta nythän niitäkin on jo valmiina setteinä. Peltiseppä haki peltiä ja putkea ja alkoi taikomaan niitä selkänojiksi. Jonkinmoisen ähräämisen jälkeen näyttivät ainakin minun silmään kelvollisilta. Selkänojat on tehty alkuperäisillä mitoilla ja alkuperäisen mallin mukaan, mutta ei ihan alkuperäisiksi kuitenkaan. Mm. säilytyslokeroihin on pääsy koteloiden sivuista, eikä yläpuolelta penkin alata kuten alkuperäisissä.

Niinkuin monesti saattaa käydä, 18 vuotiaana ensiautoksi haettu Lahdesta, joskus ysärillä customoitu cal lookeriksi. Noin vuoden oli ajossa meillä ja kohtaloksi koitui yksi ilta kaupungilla jolloin madallettuna hide-out äänenvaimennin otti kiinni katuun ja vääntyi takahelman/lokasuojan alle ja siitä se sitten lähti, korjataan ja maalataan. Ruiskupakkeloituhan oli ja muuta mätää, sitten tuli muita projekteja eli kesken jäänyt,mustissa kilvissä edelleenkin. Noin 12v sitten purettu ja hinkattu aikalailla pellille,perinteiset ruostepaikat mihin hommattu osia, sitten jäänyt kesken muiden rakkineiden takia ja siirretty suojavahattuna venevajan meren rantaan säilöön missä vieläkin lepäileen. Lämpökotelot ja lattiapellit lähtenyt johonkin kiertoon muuten pitäis löytyä tarvittavat palikat. Ei ihmeemmin ottanut muutakuin pintaruostetta säilytyksessä. Ei etuakselia, moottoria, vaihdelaatikkoa. Muuten taitaa löytyä vielä koko autoon aika lailla palikat. Vetarinputkia, lattoja, olka-akseleita, jarrurompetta, verhoiltua penkkiä yms löytyy mukaan. Kuvissa noin 12v takaa ja nykykunto. Madallukset,1.6, sisustaa yms otteessa noin 27% Lähtee rautaromuun noin 3kk päästä viimeistään jos ei kenellekään kelpaa, kuvia saa lisää o4513852 12 mieluiten whatsappi. Kokkolassa, toimitus onnistuu noin 250km suuntaan diisselit kun maksaa, hinta tälle tuotteelle muuten 0e. Edit: rekkarinumero VVU-52, mustat kilvet.

Jatketaas vielä, että saadaan nykyaika jossain vaiheessa kiinni.. Kesä -24 meni siis Norja-Tanska-Ruotsi reissun merkeissä, missään pidemmällä ei tullut käytyä. Ja kun tekniikka tuntui toimivan moitteetta niin sille ei ollut isompia suunnitelmia seuraavaksi talveksi. Talvi 2024-25 menikin vain joidenkin kosmeettisten parannusten merkeissä. MadMatzilta tuli tilattua ohjaamoon ja moottoritilan päälle matot. Istuvuus oli vähän mitä oli, mutta ainakin melutaso hiljeni aika paljon. lokasuojien päälle liimasin STP goldin bitumit ja lattiamaton alle tuli äänieristehuopa, sekin MadMatziltä. Bitumeihin sitten matot kontaktiliimalla kiinni. Tuhkakuppiin tekaisin pari USB-pistoketta puhelimen latausta varten. Takalasin tiiviste oli hieman aikaa nähnyt, niin siihen valmiina oleva uusi tiiviste tuli vaihdettua paikalleen. Iloinen yllätys oli likimain uuden veroinen ikkunan karmi hieman patinoituneessa luukussa, ja se ei tarvinnut kuin puhdistuksen uutta lasia varten. Ehkä suurin päivitys tuli hupiakkupuolelle, jossa luovuttiin vanhasta 100Ah AGM akusta ja tilalle tuli modernimpaa LiFePo4 sähköä. 230v sähkön syöttö Defan pienellä pistokkeella, jonka perässä siätilan lämmittimelle tarkoitettu pistorasia. Siihen kiinni kotelo jossa kwh-mittari ja yhdistetty johdonsuoja/vikavirtasuoja, ja siitä sitten sähköä akkulaturille ja yhdelle pistorasialle autossa. Victronin latureita kovasti suositeltiin monessa paikassa, joten niillä mentiin. Auton laturin ja LiFePo4 akun väliin tuli 18A DC-DC laturi ja 230v laturiksi 15A malli. Akuksi valikoitui LiTime 100Ah akku, koko hieman 60Ah lyijyakkua korkeampi, mutta painoa n. puolet. Näillä eväillä siis kesään 2025, joka jäi reissujen osalta hieman vaatimattomaksi. Suomen ulkopuolella ei tullut käytyä, mutta jotain pieniä reissuja ajeltiin kotimaassa.

Teollisuusmoottorista tehty. Std kampikammio, std kampiakseli, sylinterit/männät std VW-original, kaikki laakerit Kolbenschmidt Germany, jnejne.. Täyskunnostetut kannet TRW-venttiileillä. Vauhtipyörä 6V, kytkin 180mm 9-jousisella Sachs asetelmalla. Tässä moottorissa ei ole Kiinan roskaosia! Lisätietoa soittamalla tai WA, ei YV kiitos. Hinta 2100€, p. 050-5825200, Oskari, Kotka

Lattioiden takarungon päihin korjauspalat.

Ai mistä? Ai minä? Oikeesti olen kyllä katsonut. Ne vaan näyttää olevan loppu. Kuten esim. BUSCH 46200 Väärän värisiä on. Tai sitte cabriolettejä tai ne W450 ei W451. Tää o tarkkaa hommaa

220€

100€

50€

YV:tä laitettu.

rupesit sitten entisöimään tätä!

Ensin oli ajatuksena pelkästään paikata lattiasta reikä, mutta tarkempi tutkiminen osoitti sitä paikatun jo niin moneen kertaan, että moinen tilkkutäkki ei oikein miellyttänyt, vaikka se ei mattojen alta mihinkään näykään. Samoin tuo lattian etupuolella oleva potkupelti oli sen verran kauniisti korjattu, että senkin näkeminen aihutti erinäisiä reaktioita. BBT:ltä uutta peltiä ja auto Vaskiolle Caracen hoiviin. Takakulmat oli myös korjattu " ei niin hyvin", ja takavalot haluttiin palauttaa lakuperäisiksi, joten samalla kertaa oli hyvä korjauttaa takakulmat kun auto oli peltisepälle kuskattu. Kytkimen jäykkyyskin korjattiin samalla, eli uusittiin koko kytkinvaijerin putki. Vanha putki oli nostettu liian ylös tontituksen vuoksi, ja polkimen päässä vaijeri teki tiukan mutkan ennen putkeen menoa ja kiskoi putkea sivusuunnassa ja hankasi siihen kiinni. Uusi putki paikalleen oikeaan kohtaan ja kytkin tuntui siltä kuin pitäisikin. Tästä ei vaan tullut napattua yhtään kuvaa... Pensselillä paikkamaalia takakulmiin ja uudet vanteet alle. Ohjausakseli jäi lyhentämättä kiireessä, mutta putosihan tuo ratti sentään 6 cm alemmas ja paljon muutakin jäi vielä tekemättä, mutta sopivasti saatiin heinäkuun alkuun taas auto nippuun ja kohti Norjaa...

Kesä meni ajellessa ja seuraavana syksynä taas auto työn alle, kuten tähän saakkakin. Talvella aina auto osiksi ja kesäksi kasaan -metodi alkoi olla jo tuskallisen tuttu, mutta kun haluttiin ajaakkin autolla niin ei haluttu pistää projektiksi kokonaan, vaikka näin jälkeenpäin ajateltuna se ehkä olisi ollut järkevää... mutta ei näissä hommissa muutenkaan oikein järkeä tunnu olevan.. Tällä kertaa hieman tilavampi tallipaikka, ja ennen kaikkea hitsausmahdollisuudella. Alusta saakka oli ärsyttänyt simpukan nosto ilman rattiakselin lyhennystä, joten sen kimppuun heti ensimmäiseksi. Ratti oli "hiukan" korkealla, simpukkaa oli nostettu maltilliset 9,5 senttiä, ja rattia tietysti saman verran... Simpukka irti ja kauheus alkoi paljastua.. Tätä toteutusta ei ollut aiemmin tullut tutkittua paljoakaan, ihmettelin vain todella raskasta ohjausta, ja vieläkin raskaampaa kytkinpoljinta. Simpukan kiinnityskohtaa oli nostettu niin paljon, että se nousi jo palkin yläpuolelle ja palkki oli kiinnitetty parilla lattaraudan palalla ja peltisoirolla, ja hitsattu ohjaamon lattiaan kiinni. Olihan se mukana pysynyt ja kun ei tiennyt moisesta niin ei pelottanut edes alppiteitä kurvaillessa.. Syy jäykkään ohjaukseen paljastui, eli ohjauksen välitanko oli tehty ilmeisesti kuplan raidetangosta (alkuperäinen välitanko malliksi oikealla), ja geometria oli niin pielessä että kääntämisen sijaan välitanko painoi apusimpukkaa melko rajusti pystysuunnassa. Näin rajun simpukan noston vuoksi jarrupoljinkin oli jouduttu muotoilemaan uusiksi ja viemään simpukan alapuolelta. Lattiaan oli myös kääntövarrelle jouduttu tekemään melkoinen patti, ja sen vuoksi kaasupolkimen tila oli hivenen ahdas. Mitäpä siinä sitten muuta kuin avoleikkaus lattiiaan jotta pääsi poistamaan vanhan simpukan kiinnitys palkin kokonaan. Kaupasta uusi palkki, ja palkkiin tällä kertaa hieman maltillisempi nosto. Pitkällisen googlettamisen seurauksena päädyin 3,5 cm nostoon, koska saadun tiedon mukaan tällä ei vielä tarvitse tehdä lattiaan pattia simpukan kääntövarrelle. Ja kun näytti siltä että edes rajusti tontitetuissa ei tehdä yli 6 cm:n nostoja, niin uskoin tuon riittävän kun tämä auto ei ole kovinkaan matala. Uusi palkki paikalleen ja vähän maalia päälle.

------------------

Kurre delegoi nettihaut muille.. Onhan nuita.. https://www.google.com/search?sca_esv=25fe13095221423e&sxsrf=ANbL-n7lj41zo2G-8jeucDfblIsWyD119w:1771147193451&udm=3&fbs=ADc_l-anOYPjhDfz1su04aVa-zKCCwbRMoAL4J8V1TbwGXi-UITeriGrBZW535xZ51P1Zx81Y-M-E3evHu0-n1Shjdl1BjVK-G9Mw1mqF1qrdlCxUZ4SOO6S-j9zmL4t0w2Mz_pdR-cUR60pQ2SvNG_bgVMFJk_JRvea0LwnaauXw_CoagINiEApLtdRBw0CAiFFOSq1A5qX&q=smart+451+modellauto&sa=X&sqi=2&ved=2ahUKEwjO1726lduSAxV2KRAIHe7oI14Qs6gLegQIFBAB&biw=1536&bih=729&dpr=1.25

Ookko kattonu netistä

Aisaaakeli joo, vaikka 15€, paikkakunta vaihtelee, ratti kun auton takakontissa

Jos suomessa ollut kilvissa niin vanhat omistajat saa kyllä helposti tietoon.

Sorry, luin huonosti kysymyksesi. En tiedä tuon historiasta...

Volkswagen SP2. Brasilian tehtailta, tehty 1972-1976

Nyt olis lattiat valmiit asennettavaksi!

Vielä jos tälle saa jonkinlaisen pyyntihinnan, niin täyttää palstan myyntisäännötkin.. Paikkakuntakin pitäisi olla mutta arvaan sille Kanada, eikun siis Mäntsälä :)

Ostetaan ehyet 1600:sen 2 reikä kannet kuplaan 94mm reijällä. Ei väliä onko tyhjät tai venttiilien kaa kunhan vain ehjät ja 2 samallaista. Tarjoa wapissa 0440345365 Niko

tarpeeksi kun kaiveli arkistoja niin löytyihän se malli eli WIX 33032. Taidampa tilata näitä taas läjän ja ihmetellä sitten taas 20 vuoden päästä seuraavan kerran 😃 Mutta näyttäisi tuota Pierburgiakin olevan 4€ hintaan iPartstilla. Otetaampa niitäkin muutama ihmeteltäväksi.