All Activity

Tuossa 90º päillä. https://germansupply.com/ignition-wire-set-for-type-3-bosch.html Ja tosiaan type 3 orkkis jakajien kanssa ei ole ongelmaa ylöspäin lähtevien johtojen kanssa. Mutta perusjakajien kanssa alkaa johdot olemaan konehuoneen kannessa kiinni mikä ei ole ideaalitilanne.

kyllä, eikä niissäkään enää mitään hitsausluokituksia oo kyselty

Eikös aluvanteitakin saa korjaushitsailla ja oikoa?

Mut Autodocista saa ainakin metritavarana johtoa ja 90°-liittimiä, niin saa askarreltua ihan semmoset kun haluaa.

Ihan noi yleismalliset T1/2 setit on toiminu 123 kanssa? Lähinnähän se puolan johto on pidempi kolkeissa.

Paitsi jos joku tollo on päättäny kokeilla 123-jakajaa tollasessa 😉

Monet yleismalliset setit näyttäis olevan Typ1/2/3/4/WBX sopivia. niissä 2kpl 910mm, 2kpl 640mm ja 1kpl 610mm Ja orggikset lähtee jakajasta ylös. Siks noissa on matalat jakajat, tilaa on vallan mainiosti. Tosin alkujaan kolkissa kyllä on selkeesti eri mittaiset johdot ku kuplassa, tosta kuvasta näkyy, mutta ei mittoja tullu vastaan vielä, ersatzteilekatalogista ei myöskään löytyny. Ignition wire set, black, Type 3, Top Qu | 311998031 | 020-0923-14

Onkos jollain muistissa, lapulla , ATK:lla tai jossain muualla tiedot johtojen pituuksista? Empiiristen kokeilujen perusteella ei jakajasta suoraan ylös -malliset ei oo paras ratkaisu type 3 Varianttiin. Kone siis 1500S ja mielestäni kuplaan tarkoitettu sarja jää lyhyeksi. Jos jollain on hyllyssä turhana, voisin tulla noutamaan vaikka tänään.

Hyvin meni rekisteröintikatsastuksessa itse muutetut Lemmerz Sprint Star vanteet 4" leveyteen muutettuna 5.5" leveistä kun oli kunnolla hitsatut ja oikeasti suorat. Eikai muutostöistä kannata huudella liikaa konttorilla. Kun ovat hyvin tehdyt niin katsuri ei eroa huomaa tehdasvalmisteisista.

Tulee ihan kivan näköiseksi vaikka itse tehnyt! Tuossa esimerkki aidosta 1949:sta..

Säädettävät konit tai avo säädettävä. Arvossa ainakin iso säätövara.

o4o3o27541 Iissä

Juuri katsastettu, 2 vuotta leimaa. Paljon hisattu ja pakkeloitu. Vaihteisto vaihdettu tiheämpiperäiseen. Moottori rempattu ja ajettu noin 10tkm. Yksireikä kannet ja 200mm kytkin/vauhtis. Hinta 2000€, ilman moottoria 1200€.

Kiitokset että saatiin hengailla parhaassa leirissä. Omistaja istuskelee westyn ovella meikäläisen takana.

Täsmätään: Teollisuusmoottorin suojapeltejä, eivät käy autoon. Tarkistin tuon vauhtipyöränkin vielä ja siinä on jostain syystä 8 kpl 5mm pinnapultteja paikassa kohdassa johon kytkinlevyn pitäisi tulla, varmaan on ollut joku erikoisviritys käyttölaitetta varten. Vaan noistahan pääsee laikalla eroon.

Laitetaampa tähän samaan ketjuun kun ei taida tietäjät bongata välttämättä tuolta projektikertomuksesta. Eli ongelmahan on lähtökohtaisesti sellainen että talvella kasattu kuplan pallonivel keula ei joustanut/painunut kasaan käytännössä ollenkaan vaikka kuinka koitin painollani hetkuttaa. Iskarit kun nappaa irti, niin keula joustaa nätisti. Nuo alussa mainitut KYB:n öljyiskaritkin painuvat kasaan käsissä puristellen ilman ongelmia. Sitten kun tökkäsin iskarit paikoilleen, niin keula joustaa taas, tosin on hieman turhan jäykkä näillä iskareilla. Noh, nyt kun auto seisoi taas muutaman päivän niin keulasta kun painaa, niin eipä jousta taaskaan yhtään, on kuin kivi. Iskarit kun nyppään irti niin taas joustaa nätisti. Meneekö nuo KYB:it nyt jotenkin nalkkiin seisottuaan tovin itsekseen ?!?

Aikanaan oli jonkinsortin "vaatimus" huhu että hitsaajalla oli paineastialuokat, en oo moiseen törmänny vuosikausiin. Melko köpösiäkin tekeleitä menee leimalta läpi tuosta vaan ilman sen kummempia selvityksiä.

Jos ne on itse muutetut?

Mikäs näistä tekee laittomat?

Kyllä noi vähän kiinnostais, mutta odottelen vielä jos tarjottaisiin jotain laillisia vanteita...

Mopo-Matti, tässä sulle sopiva limppu moottoripyöriisi...

Kiitos tapahtuman kävijöille,sponsoreille,talkoolaisille👍👍👍 sekä Irwin ja Ryysyranta orkesteri👏🥳

Tämä oli jälleen kerran onnistunut tapahtuma. Hyvä sää, rento meininki ja rata loistavassa kunnossa. Magnus Lundgren Ruotsista ajoi vaparien maailman ennätyksen (kuulutuksen mukaan) 9.86/218, toinen aiempi veto 9.93/217. Skinnen volsulla vedettiin mm. 8.2s aika. Myös muita henk.koht ennätyksiä ajettiin. Täälläkin kannatti olla paikalla mahdollisimman ajoissa. Reisingissä autoja välillä särkyy niin voi olla että joku ottaa vain yhden lähdön ja kalusto trailerille. Johan Dryselius oli testaamassa 1600cc turbo challenge New Beetleä viime vuoden kaiteeseen ajon jälkeen. Kertoi että modifiointien jälkeen auto on nyt parempi kuin aiemmin. Kolmannella testivedolla 9.66/200+, nopeus jolla meni viimeksi kaiteeseen.. Tässä lähdössä vain 2,2bar ahtopainetta aiemman 2,8 barin sijaan.. Kävi kuitenkin niin että ykkössylinteri puhalsi paineen ulos kannen ja putken välistä, joten ajot oli siinä. 1600cc Challenge on haaste ympäri maailmaa ajaville kuskeille. Idean pääpiirre on 1600cc ilmajäähykone ja vakiot kannet 35,5/32mm venoilla, vaparina tai ahdettuna. Fasessa lisää: 1600cc Challenge. Tässä vain pari esimerkkiä, paljon muutakin siellä oli. Varmaan taas jonain vuonna paikanpäälle..