Leaderboard

Ihan vaa harmaata ferrexiä. Ajattelin että jos on 20v kestäny ympärivuotista ajoa noilla vahingoilla ilman mitään käsittelyä niin ei sinne tarvi kesäkäyttöön mitään ydinsotaa kestävää ainetta laittaa.

Sitten se kotelon takapää työn alle. Vähän joutui noita palkinpäitä uusimaan. Sitten sikaosaston viimeiset tähän päälle umpeen. Sitten olisi noin niinku ruosteeton pallo. Ainakin katsastusta haittaavat kohteet. Akselia irti ja kevyt kavennus sille ja ylähyllyn yllätykset tuohon hitsillä kiinni tueksi päätyjen vaihdon ajaksi. Tästä jollekkin museoautoon reiättömät päädyt. Lopuksi putsausta ja maalia päälle odottamaan asennusmiestä.

Ohjausvaimentimelle löytyy tarvikkeena pultattavia kiinnikkeitä jos akselissa ei sellaista ole. Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

no ei ihan sama, jossain kontaa tuli ohjausvaimentimelle paikka. Runko numero osuu samaan kohtaan, kun sääntö saako 1600cc moottorin asentaa. Asentaminen kun vaatii tuon ohjausvaimentimen sääntöjen mukaan.

Suosittelen lämpimästi etsimään Karmann Ghiaa Ruotsista. Itse olen hakenut parin viime vuoden aikana kaksi Karmannia sieltä, vm. -62 ja -64. Hintataso on hieman alhaisempi, kuin Keskieuroopassa, ja auton hakeminen on helppoa. Viime syksynä ostin Göteborgin läheltä -64 Ghian, mikä on kunnoltaan todella hyvä. Auto on entisöimätön, ruosteeton, alkuperäinen ja vain 80 000 km ajettu. Toki se on joskus maalattu uudestaan, mutta se on pieni paha. Ja hinta oli alle 20 000€. Kummankin Karmannin hain trailerilla itse. Reissut vei sen neljä päivää, kustannukset oli varsin kohtuulliset. Kumpikin Karmann Ghia löytyi Blocketista, yksityiseltä myyjältä. Toki Ruotsissa hyviä yksilöitä on harvemmin tarjolla, eli etsintä vie aikaa ja tuuriakin pitää olla mukana.

Osia tässä haalitaan ja odotellaan kamppeita koneistamosta… Heritagelta tuli sarja: Kyseessä on iittAAlan harvinaisuus ”Muumi palotilassa”