Leaderboard

Kynnyksen perään piti tollasta roiskeläppää sovitella mutta oliki mädänny ylemmäs niin piti tollanen tilkkutäkki tehdä tuohon. Välttää rapakaaren virkaan. Ulkopuolen pintapeltiä siihen sivuun paikalleen. Ja sitten kynnyksen etupäähän roiskastiin tollanen. Doglegi meni tällä puolella huomattavasti vähemmällä väkivallalla paikalleen mistä lie johtu. Sitten poikittaisten päät paikalleen. Takakulman kimppuun seuraavaksi. Se on kärsinyt kovan elämän. Sitten huomasin että onhan se takapyörän päältäkin mennyt ruoste läpiasti ja joutu purkamaan tuon kaarenki. Onneksi ehdin jo vaihtaa takapyörän eteen pintapellin niin ei mennyt liian helpolla yhdellä palalla. huh. D-pilarin alapää näytti aivan 3 päivän provinssirokin jälkeisiltä kalsareilta niin joutu sitä uuden värkkäämään siihenkin. Akkuhyllyä sai sitten pistellä kiinni niin ollaan jo voiton puolella täällä kulmassa. Nämä kun vielä tuohon roiskauttaa kiinni niin saa vaihtaa puolta.

Nyt toimii paremmin, kun säädin kiihdytyspumput pienemmälle. Vielä pientä epäröintiä pintakaasulta kiihdyttäessä, mutta tutkitaan lisää, kunhan saa nuo ruukut synkattua. Mekaanisen ennakon siirsin nyt 12° ja otin siihen sen 3° lisää 123:n ”Tuned VW” 009-käyrälle.

Kiihdytyspumppu tuotti 0,5ml/polkaisu. Sain säädettyä sen antamaan n.1,25ml/polkaisu, enempää ei säädöistä huolimatta tullut. Ensi testillä tuntui huomattavasti paremmalta, pieni hikka tuntui vielä, mutta voi jo ajaa. Ei siis kannata luottaa silmämääräiseen tulokseen vaan oikeasti mitata tuotto. Täytyy lähteä tekemään lisää testiajoa.

Mennäänpä ajassa taaksepäin. Tässä sama auto joskus muinoin Ruotsissa.