Leaderboard

Aika vähissä on ovaalin tankin alla alkuperäisosat. Etukolmiota myöten tainnut kaikki vaihtua.

Isäukko tätä ihasteli Karkkilassa ja sen suusta ”Toi on aika hieno” on äärimmäinen kehu, koska sillä on pussihousut yleensä niin kireällä, että vaihdettakaan ei mielellään saisi autossa vaihtaa siitä, mikä oli silmässä tehtaalta lähtiessä.

Lopulta löytyi suurimmalle osalle oikeat mutterit ja pultit kiinnikekeskuksesta ja etuakseli viimein kasassa ja kaikki renkaat kävivät pitkästä aikaa lattiassa. 🥳 Eteen valikoitui Sambafoorumeiden suosituksesta myös tuo paksumpi kallistuksenvakaaja. Kun kerran tehdään, niin tehdään samalla kunnolla. 😊 Vanteet, jarrusatulat jauhemaalattu RAL9006 täydellisyyteen. Renkaiksi RA18. Samalla kun laski lattialle, niin tuli siirrettyä tallissa hieman keskemmälle. Kyllä tuntuu pieneltä voitolta kun taas sentään omin pyörin liikkui, vaikkakin vielä työntövoimalla. 😄 Ja pitihän se samantien sitten takapää nostaa ilmaan ja hieman jo katsoa seuraavaa urakkaa kohti... Kaiken lukemani perusteella täällä tuskin tulee olemaan ihan niin montaa mutkaa matkassa kuin mitä nuo etuakselin puslat aiheuttivat, mutta eiköhän tähänkin tunnin jos toisenkin saa uppoamaan. Samalla olisi tarkoitus jo vähän hahmotella moottorin paikkaa ja kiinnikkeitä. Postissa saapuivat myös jo CrMo stub shaftit Leaffin rataslaatikon ja volkkarin vetarinlaipan yhdistämiseen. Joskin nuo boorit on kuplan laipalle, joten tarvitsee ostella ne hybridilaipat joissa on Typ1 boorit bussin vetonivelelle 😄 alustavasti näitä jo sähköpostilla jokin aika sitten tiedustelin ja näköjään onneksi hyvin saatavilla. Eteenpäin, hitaasti mutta yhtä varmasti kuin se kuuluisa mummo lumessa. :)

Olen satunnaisesti katsellut palstan projekteja ja onnistuin rekisteröitymään käyttäjäksi, joten tässä oma kertomus 50 vuoden entisöintiprojekti yrityksestä joka ei vieläkään ole oikein päässyt käyntiin: Projektikohde: Musta ovaali 1954 kupla Volkswagen 2D Sedan 1/11 Auto tuli ostettua 1972 hintaan 550 mk, tarkoituksena käyttää aluksi käyttöautona ja myöhemmin aloittaa entisöinti. Vuosina 1973 - 2002 ajokilometrejä kertyi n. 150 000 km, kotimaan lisäksi Finjett kyydin perään Länsi-Saksan halki uudenvuodenyönä 1989-1990 DDR:n Trabanttien seurassa, 1976 Norjan Nordkappiin ja 1987 Alppien Iso Sankt Bernhardin solan yli Italiaan ja Mont Blankin tunnelin kautta takaisin, ja Ranskassa Jura-vuorilla 1987 ja 1990. Lisäksi 4 edellistä omistajaa 1954 - 1972 ajaneet arviolta ainakin 120 000 km, sillä matkamittarilukema oli ostaessani 20 000 km. Auton kunnosta päätelleen matkamittari ainakin toisella kierroksella, ja ainakin toinen moottori menossa. Kunnostushistoriaa 70 – 80-luvuilta: Korin alaosia ja pohjalevyn reunoja on hitsannut 70 - 80 luvuilla kaksi ammattihitsaria ja myös omistaja. Kynnyskanavien pohjapellit vaihdettu VW-alkuperäisosiin. Tunkin nostokorvakkeet unohtuneet pois kun tukipisteet hitsattu 1973. Hankittu vetokoukku venetrailerille 1976. Uusittu 1976 vaihteiston ja alustatunnelin välinen siiirtovipu joka murtui heilahduksesta, kun takalokasuojaan ja takapyörään osui taajamassa risteyksessä vasemmalta laittomasti ohitusta yrittänyt auto kun ei huomannut suuntaviittaa vasemmalle kääntymisestä. Lokasuojakin vaati korjaamista. Oven lukollinen kahva, ajovalokatkaisija, suuntaviitat, ajovalojen lasit ja virtalukko ostettu uusina 1980-luvulla. Uusittu tuulilasi 1973. Vaihdettu tuuletusikkuna kun lukituskahva murtui, alkuperäinen tallessa ja ehkä korjattavissa niin saadaan kaikkien ikkunoiden valmistajakoodit täsmäämään. Lokasuojat, astinlaudat, osittain etupuskuri (käytetty) uusittu 1970-luvulla. Ikkunalinjan alapuoliset ulkopinnat maalattu kesällä 1987. Keula tuulilasiin asti maalattu noin 1988: käsittely fosforihapolla, happomaalilla, välimaalilla, selluloosapintamaalilla, kiillotushionta ja vahaus. Kaksi uutta täydellistä VW vaihtomoottoria vaihdettu 1974 (2100 mk) ja 1981 (5600 mk). Vaihdettu vaihteiston rattaita alkuperäisen laatikon sisällä 1990 kun tasauspyöröstön hammastusta lohkesi, alkuperäisosat tallessa. Taka-akselin ja vaihteiston väliset kumit uusittu 1970-luvulla. Tapahtumat 2002 - 2021: Auto ollut kylmässä tallissa ajamatta syksystä 2002 alkaen, silloin täysin ajokuntoisena ja katsastuskelpoisena. Viimeinen ajomatka 2002 sisälsi melkein nokkakolarin punaisia päin ajaneen bussin keulaan, liikenne selvästikin liian agressiivista autolle ilman turvavöitä. Viimeinen katsastus 9.4.2002 hyväksytty ilman vikoja. Ollut seisontavakuutuksessa syksystä 2002 ja lopulta poistettu liikennekäytöstä ajoneuvorekisteristä 2005, koska ei enää vuosiin ollut aikaa rakennusprojektin takia tehdä mitään autoon liittyvää. Mustat uudelleenhankitut alkuperäisnumeroiset kilvet palautettiin ja vakuutusyhtiö päätti liikennevakuutuksen. Nykykunto: 2021 eräs sukulainen kertoi olevansa kiinnostunut autosta omistukseensa, muttei lopulta halunnutkaan alkaa säilyttää käyttöautoaan pihassaan tallinsa sijasta ja kiinnostus loppui. 2021 oletukseni oli, että auto on edelleen katsastuskunnossa, kunhan ostetaan akku ja täytetään bensatankki, sillä hyväksytty katsastuksessa ilman huomautuksia vähän ennen autotalliin säilöön viemistä 2002. Jarrusylinterit osoittautuivat kuitenkin olevan osittain jumissa, starttimoottori pyöri huonosti, eikä moottori käynnistynyt ennen kuin starttimoottori, bensapumppu ja kaasutin oli puhdistettu sakasta. Osa valoista ei toiminut hapettumien takia, ja suuntaviitat vaativat voiteluöljyä. Selvisi että ajokuntoon saattaminen vaatiikin odotettua enemmän toimenpiteitä. Autossa nyt vuodesta 1981 asti VW-tehtaan täydellinen vaihtomoottori, sisältäen myös kaikki apulaitteet kuten kytkin, pakoputkisto, laturi, kaasutin, moottoripellitys. Tätä moottoria on ollut tarkoitus käyttää ennen entisöinnissä tarvittavan alkuperäisen mukaisen moottorin asentamista. Tällä moottorilla ajettu 1981 - 1990 n. 50 000 km, sen jälkeen satunnaisesti käynnistetty, ei ajettu kesän 2002 jälkeen. Yksi mäntä ja sylinteri vaihdettu noin 1990, kun lievä ylikuumeneminen mahdollisesti ajaessani Genevestä Helsingborgiin 1500 km kaasu pohjassa yhdessä päivässä, jumittaen männänrenkaita lisäten savutusta. Vaurioitunut mäntä ja sylinteri säilytetty. Viime vuosina ruiskutettu säilytysöljyä sylintereihin ja pyöritetty rengasavaimella muutaman kerran vuodessa, koska akku loppui joskus 2010-luvulla. Viime aikaisia toimenpiteitä: Moottoriöljy vaihdettu syyskuussa 2021. Kaasutin ja bensapumppu purettu ja puhdistettu useaan kertaan maaliskuussa 2022, jolloin moottori saatu pysymään käynnissä. Starttimoottori puhdistettu useaan kertaan purettuna, kunnes alkoi toimia. Akku: Uusi Exide Vintage 77 Ah 6-voltin akku hankittu kesä 2021, ladattu säännöllisesti. Jarrut: Jarrurummut irrotettu, poistettu ruosteet ja maalattu. Jarrukilvet irrotettu ja poistettu ruostetta sitruunahapossa viikon verran liottamalla, fosforihappokäsitelty, maalattu. Jarruputket ja letkut irrotettu, tarpeen asentaa uudet, ainakin jarruputket ja yksi jarruletku. Jarrusylinterit purettu ja puhdistettu, kasattava ja kiinnitettävä jarrukilpiin. Polttoainetankki puhdistettu sisältä sitruunahapolla muutaman viikon liuottamisella 2021. Uusi polttoainehana-varatankkiventtili hankittava. Istuinverhoilut melko ehjät mutta pesun jäljiltä hieman laikkuja, etuistuimissa ollut istuinsuojat ainakin viimeiset 50 vuotta. Oviverhoilut kohtalaisen siistit, vuonna 1972 niiden suojana oli lisäsuojat. Kattoverhoilussa kiinnitystukien kohdalla ruostetta, takaikkunan alla verhoilussa eniten korjattavaa, sisäverhoilu uusittava jos halutaan siistiksi. Alkuperäiset matot kynnyskoteloiden päällä puuttuvat, muut tekstiilimatot osittain pesty puhtaaksi, mutta hyvin kuluneita. Kumimatot ehjät paitsi kytkinpolkimen osumakohdasssa. Entisöimisessä mahdollisesti hyödyllisiä 1950-luvun osia hankittu 1990-luvulla kuten: Mahdollisesti osittain käytettäviä osia sisältävät osiksi puretut 30 hv:n 58-mallinen N:o 2699541 moottori ja teollisuusmoottori N:o 122-039635, joista mukana laturi, virranjakaja VJU 4 BR8, Solex 26 VFIS kaasutin, puola ja moottoripellit. Ajatus ollut että nykyinen moottori vaihdetaan alkuperäisen kanssa idettiseen paitsi sarjanumeroltaan 30 hv:n 58-mallinen N:o 2699541 moottoriin, ellei löydy alkuperäistä numeroltaan 1-0880496, ennen museokatsastusta. Auton juridinen tilanne 2017 uudistuneen liikennevakuutuslainsäädännön ja rekisteröintisäännösten mukainen ”liikennekäytöstä poistettu” eli ei tarvita ollessaan pukeilla lukitussa autotallissa liikennevakuutusta eikä ajoneuvoveroa koska "on säilytettävänä, korjattavana, huollettavana tai pestävänä liikenneväylistä erillään olevassa paikassa". Mutta autoa ei ole ”lopullisesti liikennekäytöstä poistettu” eli auton voi kunnostuksen jälkeen rekisteröintikatsastaa ja rekisteröidä sitten liikennekäyttöön. Mukana tuoreimmat kuvat otettu 24.2.2023 kun jarrurummut kunnostettavana ja sisältä kun sisustusta poistettu korin kunnon tutkimiseksi. Nyt on pohdinnassa mitä autolle pitäisi seuraavaksi tehdä: 1. Aloittaa museoautorekisteriin kelpaavaksi entisöinti. Museorekisterikelpoiseksi saattaminen vaatii paljon työtä, jos on yleensäkään järkevää verrattuna muihin entisöitäväksi tarjolla oleviin 1954-vuoden kupliin, ainakin sisäverhoilun kunnostuksen, moottorin vaihdon ja lähes kaikkien aikaisemmin korjattujen peltipintojen viimeistelyn. Vaikea arvioida onko niin paljon alkuperäistä kuntoa, että edes kannattaa harkita, vaikka pyritty pitämään mahdollisimman alkuperäisenä. 2. Kunnostaa niin paljon että näyttää siistiltä, ja että kelpaa rekisteröintikatsastuksessa, mutta jättää käytön jäljet näkyviin, ja rekisteröidä normaalisti liikenteeseen. Ei kovin suuri työ tai kustannus. Silloin voisi pitää liikennekäytössä ja liikennevakuutus aktiivisena kesäisin ja tuoda ajoittain kyläläisten katseltavaksi portinpieleen. 3. Jättää talliin pukeille muistoesineeksi rapistumaan. 4. Myydä ostajan kuntoarvion mukaisesti entisöitäväksi tai muuhun tarkoitukseen. 5. Poistaa lopullisesti liikennekäytöstä romutustodistuksella, jolloin katoaisi osa Suomen autoistumishistoriaa. Mielipiteitä ?

Voin sanoa että oli aika mielenkiintoinen ensi kohtaaminen isännän kanssa. Toisella kerralla isäntä oli jo hyvinkin tietoinen kuka olen, netti on ihmeellinen maailma. 😁 Tämä oli ihan puhdas kuva vinkki. Toki olen itsekkin kuvannut pääsääntöisesti Etelä-Karjalasta sen 600 metsäraatoa. Juniksiakin sen 20-25, sellainen harrastus. Suuresti tsemppiä Höpö Hekalle. 😊

Välillä pitää tallissa leikkiä myös vesillä. Lavuaari meinaan kytketty. Pääsee tallissa pesee kädet taas. 😅