Leaderboard

Jep jep... jos vie auton osaaviin käsiin joka kertoo että peltityöt ei ole ongelma kannattaa miettiä pitääkö tämä paikkaansa. Tässä malliesimerkki. Ja toiselta puolen, tinaaminen kyllä sujui hyvin. Mutta en ollut toiselle puolen edes kurkannut ennen tätäpäivää. Tästä inspiroituneena päätin että edeltävän omistajan taidonnäyte eli lattian kökostellyt poikittaispalkit menee myös uusiksi samalla kuin tämä takalokarin etureuna. Päätöstä edesauttoi autocraftilla käynnissä oleva alekamppania. Vanhojen irs korvien poiston sain 50% valmiiksi. Vaihdelaatikon nokkakiinnityksen jigi tuli todettua toimivaksi. Nyt voi ruveta suunnittelemaan korjauspalaa.

Vaikka autolle ei isoja asioita ole tapahtunut minun aikana olen selvittänyt sen taustoja ja sivusilmällä etsinyt osia Kun tässä autossa on ollut lisävarusteena apumiehen istuin taitettavalla selkänojalla niin pitihän sellaiset etuistuimet metsästää vesivessan penkkien tilalle jotka olivat myös tosi hassusti ja väärin hitsatu runkoihin kiinni joten säätö ei toiminut Näistä on ilmeisesti kysyntää kun hinnat ovat saksassa kovat ja huomasin useita ostoilmoituksia näistä saksan paikallisilla nettimarkkinoilla Se on hassua että vaikka tätä armeija mallin autoa on tehty huomattavasri enemmän kun siviilimallia niin armeijamallin osat ovat saksassa huomattavasti arvokkaammat, siviilimalli on oikeastaan harvinainen mutta osat halvempia, koski nyt myös etuistuimia, oli myös haasteita löytää myyjää aksassa joka suostuu pakkaamaan ja lähettämään suomeen. No löytyihän ne saksasta ja myyjä joka suostui purkaamaan + pakkaamaan ne, lopuksi postimies toi ne kotiin asti

Koria korjaillaan hyvällä vauhdilla. Muuten kaikki ihan OK, mutta molempien helmakoteloiden takapäitä joutui hieman parsimaan. Hyvin mahdollista että jo tällä viikolla saa korin alustaan kiinni. Siinä vaiheessa pääsee sitten niiden kaarien kimppuun.

Juu ei tarvitse montaa kertaa miettiä että tilaanko, tai rupeanko vääntämään itse. Mutta jos asiaa ajattelee niin leikkaavat aihiot laserilla ja kantit ohjelmoitavalla koneella niin ei tuossa kauan nokka tuhise kun yksinkertainen täysin kanttikoneella tehtävä osa on valmis. Ja mitä noita autcraftin palikoita tullut aikaisemmin tilattua niin sopivuus just eikä melkein toisin kun nuo vihreät mitkä nykyään tuppaavat olemaan mitä sattuu.

Tuollainen pikku tilaus lähti, harmi vaan kun keskimmäiset poikittaisen runkopalkin päät oli loppu. Pitää varmaan tilata ne paruzzilta kun näytti olevan autocraftin palikkaa varastossa. Ja vaikka tuohon tulee vielä tullitalvitlellitpillitjnet päälle niin vaikka kuinka paikallista kauppiasta haluaisi suosia niin hintaero on aika oleellinen.

Luokatonta paskaa saa kyllä kaupoista nykyään. Ihan eka kun harrasteeseen tai käyttikseen jotain niveliä vaihtaa niin suojakumi irti ja lisää rasvaa sisään. Ja sekään ei tietenkään takaa että kestäisi kauemmin.

Kiitti!

Muutamat kuvat tännekkin tältä ajokaudelta joka alkais kohta olee taputeltu. Mitään tekniikkamurheita ei ole ollut vaikka tuolla on ajettu päivittäin heti kun ajokelit keväällä alkoivat. Ilma alusta jäi nyt tänäkin vuonna vielä vähän vaiheeseen mut ainakin toiset vanteet sain siihen talvella hinkattua 😄

Oli se kuskinpuolen takanurkka niin huonossa jamassa että korjauspeltihommiksi meni. Elämäni ensimmäinen pintapeltipaikka ja onnistui kyllä omasta mielestä sovitus aika hyvin. Ens kerralla heppailee paikan loppuun ja siistii sauman. Tää on hyvä peli harjotella peltitöitä kun ei ole maailmanloppu vaikkei täydellisesti onnistuisikaan, yritän kuitenkin parhaani.

Pienestä se on kiinni. Tilasin kokeeksi Motonetistä pari eri merkkistä raidetaingonpäätä (Triscan lukee paketin kyljessä) ja kaikki ohjauksen jumitukset katosivat kertalaakista. Nämä jopa liikkuvat kun käsissä vääntelee, toisin kuin nuo aikaisemmat. Nuo edelliset olivat Classic Linen raidetankosetin mukana tulleet nivelet, tämä tiedoksi jos joku haluaa jumissa olevia välttää.

Tästä type4 stroker moottori aihio. Osat on kaikki uusia käyttämättömiä ja ovat käyneet tasapainotuksessa/tarkastettavana. Kannet on vielä tekemättä ja nokka-akseli, tiivistesarja yms puuttuu. Muuten osiltaan lähes valmis moottoriprojekti. kannet: AMC, 2l, uudemmalle laippa-pakosarjalle, 39,3 & 33 mm venttiileillä männät ja sylinterit: J&E Pistons, 96mm, 22mm tapit kiertokanget: CB Performance, H-profiili 5.325", 22min tapit, chevy kauloilla Kampiakseli: AA, 78mm vastapainoakseli, chevy kaulat vauhtipyörä: CSP, 200mm / 130 hammasta, type1 kytkimelle öljypumppu: schadek, 30mm, type4:lle modattu type1 pumppu HD keinuvipuakselit keinuvipujen holkkisarja moottorin pulttisarja: 196 osaa jakajan billet alumiinikiinnike type1 öljyn mittatikku sovite tönärin suojaputket, uudet CSP lauhduttimen lähtöön ryöstölaippa ulkoiselle lauduttimelle CSP bensapumpun peitelevy DTM puhallinkoppa DTM laturin jalka type1 laturille type4 lohko: AN -koodi (porsche 914 1.8) Lisäksi mukaan kaikki parista moottorista irti ruuvatut vanhat laipat, pultit yms palat. Lisää kuvia tuotteista: Täällä Hinta: 5357 EUR Sijaitsee Turussa Joni / 040 - viisi73 111kuusi

Kävin pikku ajelulla, tämähän toimii tosi nätisti paitsi tyhjäkäynti välillä hukassa ja jarrut puoltaa, sallittakoon nyt kun ei ole ollut ajossa 29 vuoteen Tämä nyt on tällaista nysväämistä huvikseni tämän kanssa jotta näkee mitä on ostanut, tässä on paljon huonoa mutta myös paljon hyvää Kaikki tykkää kuvista P.S. polttoaineen suodattimen sijaintia ei tarvitse kommentoida ;) on tilapäisratkaisu kun oli vähän haasteita kun oli roskaa tankissa joten pistin sen suojaamaan uutta bensapumppua kun alkuperäinen antautui

Piti vaihtaa renkaat sellaisiin joilla uskaltaa ajaa mutta vanteet oli niin ruosteessa että oli pakko hiekkapuhaltaa ne, niistä tuli nyt toistaiseksi mustat

Se ois taas huomenna to 28.8. renkaanpotkinnat klo. 18.00 alkaen ABC:n parkkiksella. Sääennustekin näyttää huomiselle kuivaa keliä. Yritetäänpä saada kesän uusi osallistuja ennätys 👍