Anpu

Piti oikein käydä kokeilemassa, tolla mun ohjelmalla alipaine tulee keskipakoennakon päälle siis tune123. Tyhjäkäynti n 12,5 1000 rpm ja alipaine ennakko tulee ohjelman mukaan ja 34 astetta 2500 rpm.

Voihan niitä yrittää hehkuttaa jos heräisivät.

Mulla on kokonaisennakko 34, sulla tolla käyrällä 36. Käytännössä tasakaasulla ajettaessa alipaine-ennakkokin on mukana koko ajan. Kokeilemallahan tämä selviää.

Niin ja onhan sulla tarkistettu et ennakot täsmää strobon ja läppärin välillä?

Minä olen pärjänny tolla viidellä, alipaine-ennakko tulee kierrosennakkon päälle et sitä täytyy laske ettei kokonaisennakko mene yli 35.

Omassa 1835 W-120 043 40/35,5 1,25 kiikut 44 idf muistaakseni ilma 180 pää 135 tyhjä 55 seosruuvi kierros auki seosputki f9(?) kurkut 32 bensapinta 7mm bosch nelikärkiset 8, ennakko tune123 perus 12-14 900-1000 rpm ja maksimi 34-35. Sen opin että Lambda arvoon ei kannata hirveästi tuijottaa, moottorin käyttäytyminen määrää. Mun kupla tuntuu tykkäävän rikkaasta seosesta tyhjäkäynti huitelee 11-12,5 välillä. Täyskiihdytykset sais musta olla 11-12 alle 10 menee liian paksuksi. Tieajossa sitten 13,5-16 riippuen kuormasta ja vauhdista. Seosruuvin säätö on musta hyvin rajallinen 1-1,5 thats it jos ei toimi tällä alueella -> suutin jumppaa. Säädöissä tärkeää että kone on oikeasti lämmin, tyhjäkäynti ruuvi puoli kierrosta kiinni kontaktin jälkeen, jokainen kurkku synkassa, seosruuvit käyty läpi jokainen kerrallaan (ei välttämättä kaikissa sama määrä kierroksia mulla yksi kurkku 15min pienemmällä). Yleensä siirtymä vaihe aiheuttaa ongelmat (kyykkää) 2500-3000 alueella. Mulla oli pitkän linjan virittäjä mestarina ja siitä huolimatta hommassa menee helposti päivä tai kaksi, armotonta hieromista ja kokeilemista. Ja niin öljytyt suodattimet paikalleen kun säädät.

Todennäköisesti eri valmistaja.

50 mun valinta, huomion arvoista että aircooledin ja freetehnics suutin mitat eivät ole yhteneväisiä. Eli eri firman 50 eivät ole samankokoisia. Paljon sytkäennakkoa?

https://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=C15-98016 Tämäkö?

SPOILER ALERT Niin oliko jopa kaikkien aikojen pohjat vaiko vain kauden. Ikävä että pohjien hyytyminen johti keskeytekseen. Olis nähty Jussin ratakunto. Oli Salokin aika yllättynyt kuplan rataominaisuuksista.

Ei tarvi

Hopee on nopee ;)

Mitkäs levyt sulla on?, mulla vw levyt edessä ja empi levyt takana ja vakio pääsylkky ja hyvin pitää.

Melko varmasti ilmaa järjestelmässä, satula irti ja ilmausruuvi sojottamaan taivasta kohti, kun löysäät ruuvia kopistele satulaa että kuplat irtoaa. Älä pumppaa annat painovoiman hoitaa homman varmistat vaan että säiliössä riittää nestettä.

Vaihat sen anturin ekaks, kattoo sit.

Lattioita vaihtaessa melkein kannattaa käyttää koppaa päällä et saa reiät linjattua. Tostakin apua http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/4661-pohjalevyn-mitat/?hl=%2Bpohjalevyn+%2Bmitat Omaani laitoin oranssit pellit jotka kuulemma paksumpia ja paremmin istuvia kuin mustat, mut joutui noita oranssejakin aika paljon muokkaamaan. Omasta irroitin pohjapellit paineilmataltalla, ei jaksanu porata. Muokkaat pellit valmiiksi ->koppa päälle->pultit kiinni->pistehitsaus->koppa pois yms Vetarit irtoa kun irrotat "pulttikehän".

Pitää olla .jpg loppuinen urli

Hjyvä homma ameeriikan juttuja siis, kiitokset Tutkijalle.

Mitat on vielä työn alla, odotellaan. Oiskos jollain mielipidettä fk4x nokan kuluttavuudesta.

No onko luukussa löysää se jälkeen kun olet vetänyt hankalokeron vivusta? Onko vipu jäykkä vai löysän oloinen? Onko mahdollista saada kaveria painamaan luukkua kiinni kun itse vedät kahvasta? Luukkua voi runnoa sivuittain ja ylös ja alas, jos kahvan säätö on pielessä jää kahvan tappi kaniin. Luukun reuna voi jäädä tiivistelistaan kiinni. Pahimmassa tapauksessa vaijeri poikki ja käytännössä helpoin tapa avata luukku on pilkkoa kahva rälläkällä.

Tyhmä kysymys, mut ookkona vetäny hanskalokerossa olevasta vivusta?

Morjenta taasen , vokkelo tuli eilen katsastettu pitkästä aikaan ajallaan. Rentoa puuhaa toi harrasteauton katsastus verrattuna -90 lukuun. Moottorihommat on edenny hieman verkkaisesti mut kerkeepähän lueskella ameerikan voorumeita, josta päästään asiaan. Näillä voorumeilla nääs sanotaan että fk-40 sarjan nokan nopean rampin takia nostajien pesät olisi syytä holkittaa vakiolohkoissa, onko näin vai onko pelkkää fuulaa?. On tässä talven aikana jotain räplätty. -65 junakeula paku jota muunnellaan bussiksi ja korjaillaan vanhoja korjauksia. Auto on perimätiedon mukaan ollut pitkään projektiasteella ja nyt olisi tarkoitus rypistää hitsuuhommat pois. Eniten päänvaivaa on aiheuttanut korjaukset jonka alle on jätetty vanhat pellin raadot ja bonuksena kotelon täydeltä hiekkaa,,,perskutarallaa. Alustan korjauksi, runkopalkkien paikkausta, etummainen poikittainen uusiksi, putket uusiksi. Haminasta löytyneitten karmien liimuuta. Tinauksen harjoittelua, pirun kivaa ainetta. Ja tietenkin huoltoluukkua.

Jep sehän se, mulla sähköinen puhallin on kooltaan isompi en nyt löytänyt parempaa kuvaa tähän hätään.

Katteeks käy